Tæki, viðgerðir og stillingar á karburatorum DAAZ 2107 röð

Nýjustu klassísku gerðirnar af Zhiguli VAZ 2107 voru búnar vélum með 1,5–1,6 lítra vinnslurúmmál og karburatorum af DAAZ 2107 ósonröðinni, framleidd af Dimitrovgrad verksmiðjunni. Helstu kostir þessara vara eru viðhaldshæfni og einfaldleiki hönnunar miðað við innfluttar hliðstæður. Sérhver eigandi "sjö" sem skilur tækið og meginregluna um notkun einingarinnar getur gert við og stillt eldsneytisgjöfina.

Tilgangur og hönnun karburara

DAAZ 2107 tveggja hólfa karburatorinn er settur upp hægra megin við vélina (þegar hann er skoðaður í átt að bílnum) á fjóra M8 nagla sem skrúfaðir eru inn í flans inntaksgreinarinnar. Að ofan er kringlótt loftsíukassi festur við einingarpallinn með 4 M6 töppum. Hið síðarnefnda er að auki tengt við karburatorinn með þunnu loftræstingarröri sveifarhússins.

Hönnun DAAZ 2105 og 2107 eldsneytisgjafaeininga endurtekur algjörlega hönnun ítölsku Weber karburaranna sem notaðir voru á fyrstu VAZ gerðum. Mismunur - í stærð dreifaranna og þvermál holanna á þotunum.

Tilgangur karburarans er að blanda bensíni við loft í réttum hlutföllum og skammta blönduna eftir því hvernig vélin er í notkun - kaldræsingu, lausagangi, akstur undir álagi og losun. Eldsneyti fer inn í strokkana í gegnum inntaksgreinina vegna lofttæmis sem myndast af stimplum vélarinnar.

Eldsneytiseiningin sér vélinni fyrir blöndu af bensíni og lofti undir áhrifum lofttæmis

Byggingarlega séð er einingunni skipt í 3 hnúta - efsta hlífina, miðhlutann og neðri inngjöfarblokkinn. Kápan inniheldur eftirfarandi hluta:

• himna og dempari ræsibúnaðarins;
• Econostat rör;
• fín eldsneytissía;
• flot og festing til að tengja bensínlínuna;
• nálarloki lokaður með flotblaði.

Lokið er skrúfað á miðhlutann með fimm skrúfum með M5 þræði, þéttandi pappapakkning fylgir á milli plananna.

Á milli hlífarinnar og miðhluta einingarinnar er þéttipakkning úr pappa

Helstu skammtaþættirnir eru staðsettir í meginhluta miðeiningarinnar:

• flothólf þar sem helstu eldsneytisþoturnar eru settar upp;
• lausagangakerfi (skammstafað sem CXX) með loft- og eldsneytisþotum;
• bráðabirgðakerfi, þar sem tækið er svipað CXX;
• helsta eldsneytisskammtunarkerfið, þar með talið fleytirör, loftstraumar, stórir og smáir dreifarar;
• eldsneytisdæla - hólf með þind, úðabúnaði og lokunarkúluventil;
• lofttæmistýribúnaður sem er skrúfaður við yfirbygginguna að aftan og opnar inngjöf aukahólfsins á miklum snúningshraða vélarinnar (meira en 2500 snúninga á mínútu).
  

  Í miðhluta VAZ 2107 karburatorsins eru þættir skömmtunarkerfisins - þota, dreifarar, fleytirör

Í nýjustu breytingum á DAAZ 2107–20 karburatorum, í stað venjulegs aðgerðalauss þota, er rafmagnsventill sem starfar í tengslum við rafeindastýringu.

Neðri hlutinn er festur við miðjueininguna með 2 M6 skrúfum og er rétthyrnd hylki með tveimur inngjöfarlokum uppsettum í hólfum með þvermál 28 og 36 mm. Stillingarskrúfur fyrir magn og gæði eldfima blöndunnar eru innbyggðar í líkamann á hliðinni, sú fyrsta er stærri. Við hliðina á skrúfunum er lofttæmikrani fyrir dreifingarhimnuna.

Þegar ökumaður sleppir bensínfótlinum lokast inngjöfunum sjálfkrafa með virkni afturfjöðranna.

Myndband: ítarleg umfjöllun um "klassíska" karburatorinn

Carburator tæki (sérstakt fyrir AUTO börn)

Hvernig virkar óson karburatorinn?

Án þess að skilja meginregluna um notkun skömmtunarbúnaðarins er ómögulegt að taka þátt í alvarlegum viðgerðum og stillingum. Hámarkið er að stilla eldsneytisstigið í hólfinu, hreinsa möskva og CXX þotuna skrúfað utan á hulstrið. Til að laga dýpri vandamál er það þess virði að rannsaka reiknirit einingarinnar og byrja með kaldræsingu vélarinnar.

1. Ökumaðurinn togar í handfang ræsibúnaðarins til enda, efri demparinn lokar algjörlega fyrir loftflæði til aðalhólfsins. Á sama tíma opnast fyrsta inngjöfin lítillega.
2. Þegar ræsirinn snýst draga stimplarnir inn hreint bensín án þess að bæta við lofti - vélin fer í gang.
3. Undir áhrifum sjaldgæfunnar opnar himnan örlítið efri demparana og losar um loftið. Loft-eldsneytisblandan byrjar að flæða inn í strokkana, annars stöðvast vélin vegna ofauðgunar.
4. Þegar ökumaður hitnar upp sekkur hann „sog“ handfanginu, inngjöfin lokar og eldsneyti byrjar að streyma inn í greinarkerfið úr lausaganginum (staðsett undir inngjöfinni).

Strax eftir að mótorinn er ræstur togar himnan í demparanum og opnar bilið fyrir loftflæði

Þegar vélin og karburatorinn eru að fullu virka fer köld vél í gang án þess að ýta á bensínfótinn. Eftir að kveikt hefur verið á kveikju er aðgerðalaus segulloka virkjuð og opnar gat í eldsneytisþotunni.

Í lausagangi fer loft-eldsneytisblandan inn í greinina í gegnum rásir og þotur CXX, aðalinngjöfin er þétt lokuð. Gæða- og magnstillingarskrúfur eru innbyggðar í þessar rásir. Þegar aðalinngjöf er opnuð og kveikt er á aðalmælikerfinu skiptir staðsetning skrúfanna ekki máli - brennanleg blanda er færð inn í vélina beint í gegnum hólf.

Í lausagangi fer eldsneytisblandan inn í dreifikerfið í gegnum neðsta gatið sem er undir inngjöfinni

Til að hefja hreyfingu setur ökumaðurinn gír og ýtir á bensíngjöfina. Mynstur eldsneytisgjafa er að breytast.

1. Aðal inngjöf opnast. Vegna sjaldgæfunnar er lofti og bensíni sogað inn í gegnum aðalstrókana, blandað í fleytirörið og sent í dreifarann ​​og þaðan í sundið. Athafnaleysiskerfið starfar samhliða.
2. Með frekari aukningu á hraða sveifarássins eykst lofttæmið í inntaksgreininni. Í gegnum sérstaka rás er tómarúmið sent til stórrar gúmmíhimnu sem opnar seinni inngjöfina með þrýstingi.
3. Þannig að á því augnabliki sem aukadempari er opnaður eru engar dýfur, er hluti af eldsneytisblöndunni færður inn í hólfið í gegnum sérstaka rás umbreytingarkerfisins.
4. Fyrir kraftmikla hröðun ýtir ökumaðurinn snöggt á bensínpedalinn. Hröðunardælan er virkjuð - þrýstingurinn virkar á þindið, sem þrýstir bensíni að stútnum á sprautunni. Hann gefur frá sér öfluga þotu inni í aðalhólfinu.

Eftir að inngjöfin hefur verið opnuð fer eldsneytisblandan inn í greinina í gegnum aðaldreifarann

Þegar pedali er ýtt "í gólfið" og báðar inngjöfin eru að fullu opnar, er vélin að auki veitt eldsneyti í gegnum econostat rörið. Það dregur eldsneyti beint úr flothólfinu.

Bilanagreining

Mælt er með fyrirbyggjandi hreinsun á innri rásum og skömmtunareiningum karburarans með 20 þúsund kílómetra millibili frá bílnum. Ef einingin starfar eðlilega, þá er ekki nauðsynlegt að stilla samsetningu og magn blöndunnar sem fylgir.

Þegar það eru vandamál með eldsneytisgjöfina á "sjö", ekki flýta sér að snúa skrúfum magns og gæða. Án þess að skilja kjarna bilunarinnar munu slíkar aðgerðir aðeins versna ástandið. Stilltu aðeins eftir að búið er að gera við karburatorinn.

Einnig þarf að ganga úr skugga um að kveikjukerfi og eldsneytisdæla virki, athugaðu þjöppun í strokkum. Ef skot heyrast í loftsíu eða útblástursrörinu þegar þú ýtir á bensíngjöfina skaltu leita að bilun í kveikjunni - neistaflugið er sett á kertið of snemma eða seint.

Þegar eldfima blandan er ranglega mynduð „fyllast kertin“, rafskautin eru þakin svörtu sóti

Ef þessi kerfi virka eðlilega er ekki erfitt að finna merki um bilaðan karburator:

• „á köldum“ vél fer í gang og stöðvast strax;
• lausagangur hverfur - vélin stöðvast þegar bensíngjöfinni er sleppt;
• skarpur pedali lægð veldur dýfu í stað kraftmikilla hröðunar;
• kerti eru „flóð“ með bensíni - lag af svörtum veggskjöldur myndast á rafskautunum, reykur af sama lit kemur út úr útblástursrörinu, sótagnir fljúga;
• bíllinn eyðir miklu eldsneyti en það er aflmissi og kippir við hreyfingu.

Þessi einkenni koma fram eitt og sér eða saman, en aukning á bensínnotkun sést í öllum tilvikum. Oft leiða aðgerðir ökumanns til þessa - bíllinn "keyrir ekki", sem þýðir að þú þarft að ýta á gasið harðar.

Útlit svarts reyks frá útblástursvegi gefur til kynna of ríka blöndu sem útbúin er af karburaranum

Ef þú lendir í einhverju vandamáli af listanum skaltu fá það viðgerð strax. Með því að halda áfram að reka bíl með bilaðan karburator flýtirðu fyrir sliti á strokka-stimplahópnum.

Verkfæri og innréttingar

Til að gera við og stilla óson karburatorinn, ættir þú að útbúa tiltekið sett af verkfærum:

• þunnt og staðlað skrúfjárn - flatt og Phillips;
• tangir með þunnum vörum;
• opnir lyklar 6-13 mm að stærð;
• oddhvassar trépinnar (þú getur notað tannstöngla);
• tuskur.

Rekstrarvörur eru keyptar eftir þörfum. Til að hreinsa og skola hnúðana er betra að kaupa úðabrúsa eða útbúa blöndu af dísilolíu, leysi og hvítspritt. Það sakar ekki að kaupa pappapakkningar fyrirfram og skipta um loftsíu. Þú ættir ekki að taka viðgerðarsett - framleiðendur setja oft falsa þotur þar með ókvörðuðum götum.

Aerosol vökvar eru mjög áhrifaríkar til að fjarlægja óhreinindi úr innri rásum karburarans.

Þegar ég gerði við karburara þurfti ég ítrekað að henda gölluðum þotum sem ökumenn settu upp úr viðgerðarsettum. Það er tilgangslaust að skipta um verksmiðjuhluti, því þeir slitna ekki, heldur stíflast aðeins. Endingartími venjulegra þotna er ótakmarkaður.

Mikil hjálp við viðgerðina verður þjöppu sem skapar 6-8 bar loftþrýsting. Dæling gefur sjaldan góðan árangur.

Vandamál við að ræsa vélina

Ef neistalausnin er afhent tímanlega og þjöppunin í strokkunum er að minnsta kosti 8 einingar skaltu leita að vandamálum í karburatornum.

1. Köld vél fer í gang með nokkrum tilraunum, oft stöðvast. Athugaðu starthimnuna sem er staðsett á hlífinni, hún opnar líklega ekki loftdeyfara og vélin „kæfur“. Það er auðvelt að skipta um það - skrúfaðu 3 M5 skrúfurnar af og dragðu þindið út.
   

   Virkni ræsibúnaðarins truflast vegna rifinnar himna eða haltrar o-hringur
2. Aflbúnaðurinn er aðeins ræstur með hjálp bensínpedalsins. Ástæðan er skortur á eldsneyti í flothólfinu eða bilun í eldsneytisdælunni.
3. Hlý vél fer í gang eftir langan snúning á startinu, stundum heyrist hvellur í loftsíuhúsinu, bensínlykt finnst í farþegarýminu. Í þessu tilviki er eldsneytisstigið of hátt - eldsneytið „flæðir“ einfaldlega yfir greinina og kertin.

Oft bilar ræsibúnaðurinn vegna stökks snúru. Ökumaðurinn togar í „choke“-handfangið en vélin stöðvast nokkrum sinnum þar til hún fer í gang. Ástæðan er sú að loftdemparinn virkar ekki eða lokar hólfinu ekki alveg.

Til að fjarlægja hlífina þarftu að skrúfa 5 bolta af og aftengja þrýsting ræsibúnaðarins

Til að athuga eldsneytisstigið í flothólfinu skaltu fjarlægja síuhúsið og topplokið á karburara með því að skrúfa 5 skrúfur af. Aftengdu gasslönguna, snúðu hlutnum á hvolf og mældu fjarlægðina að plani hlífarinnar. Normið er 6,5 mm, lengd flothöggsins er 7,5 mm. Tilgreint bil er stillt með því að beygja stoppflipana úr kopar.

Nálarlokunarventillinn er staðsettur á neðra plani hlífarinnar og er tengdur við flotblaðið

Ástæðan fyrir miklu bensíni með venjulega stilltu floti er gallaður nálarventill. Hristið eldsneytið sem eftir er af stútnum, snúið lokinu með flotanum upp og reyndu að draga loftið varlega úr stútnum með munninum. Lokaður loki mun ekki leyfa þetta að gera.

Engin lausagangur

Ef þú finnur fyrir óreglulegri hreyfingu í lausagangi skaltu fylgja leiðbeiningunum hér að neðan.

1. Skrúfaðu CXX eldsneytisþotuna af sem staðsett er hægra megin á karburatornum í miðblokkinni með flötum skrúfjárn. Blástu það út og settu það á sinn stað.
   

   Aðgerðarþoturinn er settur inn í hola skrúfunnar sem skrúfuð er inn í miðblokkina á karburatornum
2. Ef lausagangur kemur ekki fram skaltu fjarlægja síuna og hlífina. Á pallinum á miðeiningunni, finndu tvær bronsbushings þrýst inn í rásirnar. Þetta eru loftþotur CXX og umbreytingarkerfisins. Hreinsaðu báðar götin með tréstaf og blástu með þrýstilofti.
   

   Loftstrókar CXX og umbreytingarkerfisins eru staðsettir samhverft við lengdarás einingarinnar
3. Ef báðar fyrri meðhöndlunin mistókst skaltu fjarlægja eldsneytisþotuna og blása úðabrúsa af ABRO-gerð í gatið. Bíddu í 10-15 mínútur og blástu út rásina með þjöppu.

Í breytingunni á karburatornum DAAZ 2107 - 20 er sökudólgur vandamálsins oft rafmagnsventill settur upp í stað hefðbundinnar skrúfu með þota. Skrúfaðu eininguna af með lykli, dragðu þotuna út og tengdu vírinn. Kveiktu síðan á kveikju og færðu yfirbygginguna að massa bílsins. Ef stöngin dregst ekki inn verður að skipta um lokann.

Í DAAZ 2107-20 breytingunni er CXX þotan í rafmagnsventil sem er skrúfaður af með lykli

Til að koma tímabundið aftur á lausagangshraða þegar segullokaventillinn virkaði ekki, fjarlægði ég innri stöngina með nál, setti þotuna í og ​​skrúfaði hlutann á sinn stað. Kvörðuð eldsneytisgáttin verður áfram opin óháð virkjun segulloka, lausagangur verður aftur.

Ef loki bilar er hægt að fjarlægja innri nálina, þá kemur aðgerðalaus aftur

Ef ofangreindar ráðstafanir hjálpuðu ekki til við að útrýma stíflunni þarftu að þrífa rásina í inngjöfinni. Taktu í sundur magnstillingarskrúfuna ásamt flansinum með því að skrúfa 2 M4 bolta af, blástu hreinsiefninu inn í opna holrúmið. Settu síðan eininguna saman í öfugri röð, ekki þarf að snúa stilliskrúfunni.

Blandastillingarskrúfan er sett upp í flans neðst á karburatornum

Myndband: lausagangur og eldsneytisstig í DAAZ 2107 einingum

VAZ-2107.OZONE.Eldsneytismagn. Í lausagangi. Kveikja.

Hrun við hröðun

Bilunin er greind sjónrænt - taktu loftsíuna í sundur og dragðu skarpt í aðal inngjöfarstöngina og fylgdu úðabúnaðinum inni í hólfinu. Sá síðarnefndi ætti að gefa út langa stýrða eldsneytisþotu. Ef þrýstingurinn er veikur eða alls ekki, haltu áfram að gera við hröðunardæluna.

1. Settu tusku undir þindflansinn (staðsett á hægri vegg flothólfsins).
2. Losaðu og fjarlægðu 4 skrúfurnar sem halda hlífinni. Losaðu elementið varlega án þess að tapa gormunum. Eldsneyti úr hólfinu mun leka á tuskurnar.
   

   Eftir að hafa skrúfað af eldsneytisdælulokinu skal fjarlægja himnuna og athuga heilleika hennar
3. Athugaðu heilleika þindarinnar og skiptu út ef þörf krefur.
4. Fjarlægðu efsta hluta karburarans og notaðu stóran flatan skrúfjárn til að skrúfa úðastútsskrúfuna af. Hreinsaðu og hreinsaðu kvarðaða gatið.
   

   Sprautunarbúnaður hröðunardælunnar er skrúfaður á efra plan miðblokkar einingarinnar

Ef úðabúnaðurinn virkar rétt, en gefur frá sér stuttan þota, þá hefur boltaeftirlitsventillinn sem staðsettur er í hlið flothólfsins bilað. Skrúfaðu hettaskrúfuna af með þunnum flötum skrúfjárn og hrærðu kúlunni í brunninum með stálál. Fylltu síðan holuna með úðabrúsa og blástu út óhreinindin.

Eldsneytisdælukúlan er falin undir hlífarskrúfunni á brún flothólfsins.

Lítil dýfing í hreyfingarferli getur bent til stíflu á þotum umskiptakerfisins, uppsettum speglaþotum CXX. Þættirnir eru fjarlægðir og hreinsaðir á sama hátt - þú þarft að skrúfa skrúfuna af bakhlið hulstrsins og blása í gegnum götin.

Skrúfuhaldarinn á þota umbreytingarkerfisins er á hægri vegg miðhluta karburarans

Myndband: viðgerð á eldsneytisdælu

Við meðhöndlum hröðunardæluna á OZONE karburatornum

Hvernig á að koma í veg fyrir lækkun á vélarafli

Mótorinn þróar ekki nafnmerkisafl þegar hann hefur ekki nóg eldsneyti. Það geta verið nokkrar ástæður fyrir vandanum:

• lítið magn af bensíni í flothólfinu (útrýmingaraðferðin er rædd hér að ofan);
• stífluð sía við inntakið á karburatorinn;
  

  Síunetið er innbyggt í hnetuna sem er staðsett á neðra plani hlífarinnar
• mengun á helstu eldsneytisþotum;
• bilun í stórri himnu sem opnar inngjöf annars hólfsins.

Til að hreinsa síunetið er ekki nauðsynlegt að taka eininguna í sundur - skrúfaðu hnetuna sem er undir eldsneytisleiðslufestingunni af með opnum skiptilykil. Fjarlægðu og hreinsaðu síuna með því að stinga holunni tímabundið með tusku til að koma í veg fyrir að bensín leki út.

Helstu eldsneytisþoturnar eru staðsettar neðst í bensínhólfinu. Taktu í sundur toppinn á karburatornum til að ná þeim og þrífa þau. Ekki rugla í hlutunum þegar þú setur það upp aftur, merking þota aðalhólfsins er 112, aukahlutinn er 150.

Eldsneytisþotur eru neðst á flothólfinu, loftþotur eru á flansi miðblokkar karburarans

Slitið á lofttæmisdrifþindinu er ákvarðað sjónrænt. Fjarlægðu hlífina með því að skrúfa 3 skrúfurnar af og athugaðu ástand gúmmíþindarinnar. Gætið sérstaklega að O-hringnum sem er innbyggður í gatið á flansinum. Skiptu um slitna hluta með því að aftengja tenginguna frá auka inngjöfarskaftinu.

Til að skoða gúmmíþind á lofttæmistýribúnaðinum skaltu skrúfa 3 skrúfurnar af og fjarlægja hlífina af búknum

Önnur ástæða fyrir lélegu framboði á brennanlegu blöndunni er mengun fleytiröranna. Til að athuga þá, skrúfaðu af aðalloftstrókunum sem eru staðsettir á efri flansi miðjueiningarinnar. Slöngurnar eru fjarlægðar úr brunnunum með mjórri pincetu eða með bréfaklemmu.

Fleytirör eru falin undir aðalloftstrókum og dregin út með bréfaklemmu

Ekki vera hræddur við að blanda saman loftpúðunum á stöðum; þeir eru eins í DAAZ 2107 karburatorum (merking 150). Undantekningin er DAAZ 2107-10 breytingin, þar sem frumhólfsþotan er með stærra gat og er merkt með númerinu 190.

Aukinn bensínfjöldi

Ef kertin eru bókstaflega yfirfull af eldsneyti skaltu framkvæma einfalda athugun.

1. Ræstu heitu vélina og láttu hana ganga í lausagang.
2. Notaðu þunnt flatt skrúfjárn til að herða blöndugæðaskrúfuna, teldu beygjurnar.
3. Ef skrúfunni er snúið alla leið og vélin stöðvast ekki, er bein útdráttur bensíns í gegnum aðaldreifarann. Annars þarftu að athuga eldsneytisstigið í flothólfinu.

Til að byrja með, reyndu að gera án þess að taka í sundur - skrúfaðu af öllum þotum og stilliskrúfum, dældu síðan úðabrúsa í rásirnar. Eftir hreinsun skal endurtaka greininguna og setja gæðaskrúfuna aftur í upprunalega stöðu.

Loftúðavökvi er settur inn í hvert gat á einingarhlutanum

Ef tilraunin tókst ekki, verður þú að taka í sundur og taka í sundur karburatorinn.

1. Aftengdu tómarúms- og bensínslönguna frá einingunni, aftengdu „sog“ snúruna og bensíngjöfina.
   

   Til að taka í sundur verður að aftengja karburatorinn frá öðrum einingum
2. Notaðu 13 mm skiptilykil, skrúfaðu 4 festihnetur af, fjarlægðu eininguna af greinarkerfinu.
3. Taktu karburatorinn í sundur í 3 hluta, aðskilið hlífina og neðri demparablokkina. Í þessu tilviki er nauðsynlegt að taka í sundur lofttæmisdrifið og stangirnar sem tengja ræsibúnaðinn við chokes.
   

   Lokarnir ættu að hylja hólfið þétt án eyður og sprungna.
4. Athugaðu þéttleika inngjafarlokanna með því að snúa neðri blokkinni að ljósinu. Ef bil eru sýnileg milli þeirra og veggja hólfa þarf að skipta um dempur.
5. Fjarlægðu allar himnur, þotur og fleytirör. Fylltu opnuðu rásirnar með þvottaefni og helltu síðan niður með dísilolíu. Blása og þurrka hvert smáatriði.
   

   Fyrir samsetningu ætti að þrífa hvern hluta, blása og þurrka.

Í því ferli að gera við karburatora af DAAZ 2107 röðinni þurfti ég að útrýma aukinni eldsneytisnotkun sem varð til vegna ökumanns að kenna. Með því að skilja ekki hönnun einingarinnar slá byrjendur ranglega niður stillinguna á stuðningsskrúfum dempara. Þess vegna opnast inngjöfin örlítið, vélin byrjar að draga umfram eldsneyti í gegnum bilið.

Fyrir samsetningu skaðar það ekki að samræma botnflans miðhlutans - það er venjulega beygt frá langvarandi upphitun. Gallanum er útrýmt með því að mala á stóran malastein. Skipta þarf um öll pappabil.

Myndband: athugun og yfirferð á óson karburara

OZONE Carburator. Greining og viðgerðir

Aðlögunarferli

Upphafsstillingin er framkvæmd við uppsetningu á karburaranum á bílnum eftir skolun. Í þessu tilviki þarftu að stilla eftirfarandi atriði.

1. Starter snúru. Fléttan er fest með bolta í falsinu og endinn á kapalnum er settur í gatið á skrúfuklemmunni. Tilgangur stillingarinnar er að tryggja að loftdemparinn lokist alveg þegar handfangið er dregið út úr farþegarýminu.
   

   Kapallæsiskrúfa er hert með loftinngjöf opinn
2. Tómarúmsdrifstöngin er stillt með því að skrúfa snittari stangir inn og festa að lokum með láshnetu. Vinnuslag himnunnar ætti að vera nóg til að opna aukainngjöfina að fullu.
   

   Tómarúmsdrifstöngin er stillanleg á lengd og fest með hnetu
3. Stuðningsskrúfur inngjafar eru stilltar þannig að demparar skarast eins mikið og hægt er um hólf og snerta um leið ekki brúnir veggja.
   

   Verkefni stuðningsskrúfunnar er að koma í veg fyrir að demparinn nuddist við veggi hólfsins

Ekki er leyfilegt að stilla lausagangshraðann með stuðningsskrúfunum.

Helst er lokastillingin á karburaranum gerð með því að nota gasgreiningartæki sem mælir innihald kolmónoxíðs CO í útblæstrinum. Til þess að eldsneytiseyðslan passi við normið og vélin fái nægilegt magn af eldfimri blöndu, ætti CO-magnið í lausagangi að passa á bilinu 0,7-1,2 einingar. Önnur mælingin er framkvæmd við 2000 snúninga á sveifarásinni, leyfileg mörk eru frá 0,8 til 2,0 einingar.

Við bílskúrsaðstæður og þar sem gasgreiningartæki er ekki til staðar þjóna kerti sem vísbending um ákjósanlegan eldsneytisbrennslu. Áður en vélin er ræst þarf að athuga hvort þær virki og þrífa, helst ætti að setja nýjar í. Þá er gerð handvirk stilling.

1. Losaðu magnskrúfuna um 6–7, gæði um 3,5 snúninga. Notaðu „sogið“, ræstu og hitaðu vélina upp í vinnuhita, drekkaðu síðan handfanginu.
   

   Með hjálp tveggja stilliskrúfa er auðgun og magn af blöndu í lausagangi stillt
2. Með því að snúa blöndunarskrúfunni og fylgjast með snúningshraðamælinum, færðu sveifarásarhraðann í 850-900 snúninga á mínútu. Vélin verður að ganga í að minnsta kosti 5 mínútur þannig að kertaskautin sýni skýra mynd af bruna í strokkunum.
3. Slökktu á aflgjafanum, slökktu á kertunum og skoðaðu rafskautin. Ef ekkert svartsót sést, liturinn er ljósbrúnn, telst aðlögunin lokið.
4. Ef sót finnst, hreinsaðu kertin, skiptu um og ræstu vélina aftur. Snúðu gæðaskrúfunni 0,5-1 snúning, stilltu lausagangshraðann með magnsskrúfunni. Láttu vélina ganga í 5 mínútur og endurtaktu rafskautathugunina.

Stillingarskrúfur hafa veruleg áhrif á samsetningu og magn blöndunnar í lausagangi. Eftir að hafa ýtt á inngjöfina og opnað fyrir inngjöfina er kveikt á aðalmælakerfinu sem undirbýr eldsneytisblönduna í samræmi við afköst aðalþotanna. Skrúfur geta ekki lengur haft áhrif á þetta ferli.

Þegar viðgerðir og stilla DAAZ 2107 karburator er mikilvægt að missa ekki sjónar á litlu hlutunum - að skipta um alla slitna hluta, þéttingar og gúmmíhringi. Minnsti leki leiðir til loftleka og óviðeigandi notkunar á einingunni. Þotur krefjast varkárrar meðhöndlunar - að tína kvarðaðar holur með málmhlutum er óviðunandi.