Tæki, meginreglan um notkun, viðgerðir og skipti á snúningshraðamæli VAZ 2106

Slíkur búnaður eins og snúningshraðamælir hefur hvorki áhrif á virkni vélarinnar né akstursgetu bílsins, en án þess verður mælaborð nútímabíls lakara. Í þessari grein munum við íhuga hvers vegna það er nauðsynlegt, hvernig það virkar, hvaða bilanir það hefur og hvernig á að bregðast við þeim án aðstoðar sérfræðinga.

Snúningsmælir VAZ 2106

Fyrsti bíllinn frá Zhiguli-fjölskyldunni með snúningshraðamæli var VAZ 2103. Hvorki "eyri" né "tveir" voru með slíkt tæki, en þeir keyrðu án vandræða og keyra samt án þess. Af hverju þurftu hönnuðirnir að setja það upp á spjaldið?

Tilgangur snúningshraðamælisins

Snúningsmælirinn er notaður til að mæla hraða sveifarássins. Reyndar er þetta snúningsmælir sem sýnir ökumanninum fjölda þeirra með því að sveigja mælikvarðaörina í ákveðnu horni. Með hjálp hennar sér sá sem situr undir stýri í hvaða stillingu afltæki bílsins starfar og einnig hvort það sé aukaálag á hann. Miðað við þær upplýsingar sem berast er auðveldara fyrir ökumann að velja réttan gír. Auk þess er snúningshraðamælirinn ómissandi við uppsetningu á karburatornum. Það eru vísbendingar hans sem eru teknar með í reikninginn þegar stillt er á lausagangshraða og gæði eldsneytisblöndunnar.

Hraðamælirinn er staðsettur vinstra megin við hraðamælirinn

Meira um VAZ 2106 hraðamæli: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/spidometr-vaz-2106.html

Hvaða snúningshraðamælir er settur upp á VAZ 2106

„Sexarnir“ voru búnir sama snúningshraðamæli og „troikarnir“. Það var TX-193 módelið. Nákvæmni, áreiðanleiki og frábær sportleg hönnun hafa gert það að viðmiðun í bílatækjabúnaði. Það kemur ekki á óvart að í dag setja margir bíleigendur upp þessa snúningshraðamæla sem viðbótartæki. Þar að auki eru þeir búnir mótorhjólum og jafnvel bátavélum. Hvað Zhiguli varðar, er hægt að setja tækið upp án breytinga á VAZ gerðum eins og 2103, 21032, 2121.

TX-193 eru nákvæmar, áreiðanlegar og fjölhæfar

Tafla: helstu tæknieiginleikar TX-193 snúningshraðamælis

Lýsing	Index
Vörulistanúmer	2103-3815010-01
Þvermál lendingar, mm	100
Þyngd, g	357
Vísbendingarsvið, snúningur á mínútu	0 - 8000
Mælisvið, snúningur á mínútu	1000 - 8000
Rekstrarspenna, V	12

TX-193 er til sölu í dag. Kostnaður við nýtt tæki, fer eftir framleiðanda, er á bilinu 890-1200 rúblur. Notaður snúningshraðamælir af þessari gerð mun kosta helmingi minna.

Tækið og meginreglan um notkun TX-193 snúningshraðamælisins

„Sex“ snúningshraðamælirinn samanstendur af:

• plast sívalur líkami með glerhaldara;
• mælikvarða sem er skipt í svæði með öruggum og hættulegum hætti;
• baklýsingu lampar;
• milliammeter, á skaftinu sem örin er fest á;
• rafræn prentborð.

Hönnun TX-193 snúningshraðamælisins er rafvélræn. Meginreglan um rekstur þess byggist á því að mæla fjölda rafstraumspúlsa í aðal (lágspennu) hringrás kveikjukerfis bílsins. Í VAZ 2106 vélinni, fyrir eina snúning á dreifiásnum, sem samsvarar tveimur snúningum á sveifarásinni, lokast og opnast tengiliðir í brotsjó nákvæmlega fjórum sinnum. Þessar púlsar eru teknar af tækinu frá lokaútgangi aðalvinda kveikjuspólunnar. Með því að fara í gegnum smáatriði rafeindatöflunnar er lögun þeirra breytt úr sinusoidal í rétthyrnd, með stöðuga amplitude. Frá borðinu fer straumurinn inn í vinda milliammetra, þar sem hann eykst eða minnkar, allt eftir endurtekningartíðni púls. Örin á tækinu bregst nákvæmlega við þessum breytingum. Því meiri sem straumurinn er, því meira víkur örin til hægri og öfugt.

Hönnun TX-193 er byggð á milliammetra

Raflagnateikning fyrir VAZ 2106 snúningshraðamæli

Í ljósi þess að VAZ 2106 var framleiddur með bæði karburator og innspýtingarvélum, voru þeir með mismunandi snúningshraðamælistengingar. Við skulum íhuga báða valkostina.

Tengdu snúningshraðamæli í karburator VAZ 2106

Rafrásin á "sex" snúningsteljaranum í karburatornum er frekar einföld. Tækið sjálft hefur þrjá aðaltengivíra:

• að jákvæðu skautum rafhlöðunnar í gegnum tengihópinn á kveikjurofanum (rauður);
• að "massa" vélarinnar (hvítur vír með svartri rönd);
• að tengi "K" á kveikjuspólunni sem er tengdur við rofann (brúnn).
  

  Hraðamælirinn hefur þrjár megintengingar: við kveikjurofann, við kveikjuspóluna og við jörð ökutækisins.

Meira um tæki VAZ 2106 karburarans: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Það eru líka viðbótarvírar. Þeir þjóna fyrir:

• framboðsspenna á baklýsingu lampans (hvítt);
• tengingar við hleðsluvísir rafhlöðunnar (svart);
• snertingu við olíuþrýstingsskynjarann ​​(grátt með svartri rönd).

Hægt er að tengja vírana annaðhvort með blokk eða sérstaklega, allt eftir framleiðsluári tækisins og framleiðanda þess.

Í „sex“ karburatorum með snertilausri kveikju er tengikerfi snúningshraðamælis svipað, nema að „K“ úttak spólunnar er ekki tengt við rofann, heldur við snertingu „1“ á rofanum.

Í snertilausu kveikjukerfi er snúningshraðamælirinn ekki tengdur við spóluna, heldur við commutator

Tengdu snúningshraðamæli í innspýtingu VAZ 2106

Í VAZ 2106, búinn vélum með dreifðri innspýtingu, er tengikerfið nokkuð öðruvísi. Það er enginn rofi, enginn rofi, engin kveikjuspóla. Tækið fær þegar fullunnin gögn frá rafeindavélastýringu (ECU). Síðarnefndu, aftur á móti, les upplýsingar um fjölda snúninga á sveifarásinni frá sérstökum skynjara. Hér er snúningshraðamælirinn tengdur við aflrásina í gegnum kveikjurofa, jörð ökutækis, ECU og stöðuskynjara sveifarásar.

Í innspýtingu VAZ 2106 hefur snúningshraðamælirinn, auk kveikjurofans, tengingu við tölvuna og sveifarássstöðuskynjarann.

Bilun í snúningshraðamæli

Þrátt fyrir þá staðreynd að TX-193 snúningshraðamælirinn er talinn nokkuð áreiðanlegur, hefur hann einnig bilanir. Merki þeirra eru:

• skortur á svörun örarinnar við breytingu á fjölda snúninga vélarinnar;
• óskipuleg hreyfing örarinnar upp og niður, óháð notkunarstillingu vélarinnar;
• skýrt vanmat eða ofmat.

Kynntu þér orsakir VAZ 2106 vélarbilunar: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Hvers konar bilanir eru tilgreindar með upptalningum?

Örin svarar ekki mælingu á fjölda snúninga

Venjulega er skortur á viðbrögðum örarinnar í tengslum við sundurliðun á tengiliðnum í tengjunum á helstu vír tengingar hennar, eða skemmdum á raflögn hringrásarinnar. Fyrsta skrefið er að:

1. Skoðaðu festingu leiðarans í brúnni einangrun við tengi "K" á kveikjuspólunni. Ef þú finnur lélega snertingu, ummerki um oxun, bruna á vír eða úttak, útrýmdu vandamálinu með því að fjarlægja vandamálasvæði, meðhöndla þau með ryðvarnarvökva, herða festihnetuna.
2. Athugaðu áreiðanleika tengingar svart-hvíta vírsins við "massa" bílsins. Ef snertibilun er, skal fjarlægja vírinn og yfirborðið sem hann er festur við.
3. Notaðu prófunartæki til að ákvarða hvort spenna sé sett á rauða vírinn þegar kveikt er á. Ef það er engin spenna, athugaðu nothæfi öryggi F-9, sem er ábyrgt fyrir samfellu í mælaborðsrásinni, sem og ástandi kveikjusnertanna.
4. Taktu mælaborðið í sundur og athugaðu snertitengingar í snúningshraðamælisbúnaðinum. „Hringdu“ með prófunaraðilanum öllum vírunum sem fara í tækið.

Myndband: nál snúningshraðamælis bregst ekki við snúningshraða vélarinnar

Hraðamælirinn á VAZ 2106 gekk berserksgang

Hraðamælisnálin hoppar af handahófi

Stökk TX-193 örarinnar eru í flestum tilfellum einnig einkenni bilana sem tengjast rafrásinni. Ástæðurnar fyrir þessari hegðun tækisins geta verið:

• skortur á góðu sambandi við neikvæða skaut rafhlöðunnar;
• oxun eða brennsla brúna vírsins á kveikjuspólunni;
• bruna eða slit á snertum kveikjudreifingarhlífarinnar eða rennibrautarinnar;
• slit á dreifingarskaftslagi;
• skammhlaup rauða vírsins sem gefur tækinu til jarðvegs ökutækisins;
• bilun í stöðuskynjara sveifarásar (fyrir innspýtingarvélar).

Svipað vandamál er leyst með því að fjarlægja tengiliðina, skipta um kveikjudreifingarhlífina, rennibrautina, burðarleguna, endurheimta heilleika einangrunar á framboðsvír tækisins, skipta um sveifarássskynjarann.

Myndband: nálstökk snúningsmælis

Nálin á VAZ 2106 snúningshraðamælinum kippist

Hraðamælirinn vanmetur eða ofmetur aflestur

Ef tækið lýgur hreinskilnislega, þá liggur vandamálið líklega í kveikjukerfinu. Með öðrum orðum, hann sýnir rétt, það er bara fjöldi púlsa sem myndast af rofinum á hvern snúning dreifiskaftsins er meira eða minna en fjórir. Ef aflestur snúningshraðamælisins er rangt er venjulega versnun á afköstum vélarinnar. Á sama tíma geta snúningar fljótið, kvikindi koma reglulega upp, sem fylgir því að vélin slær út, hvítur eða grár útblástur.

Bilunin í þessu tilfelli ætti að leita í rofanum, eða öllu heldur, í tengiliðahópnum eða þéttanum. Til að laga slíkt vandamál verður þú að:

1. Taktu kveikjudreifarann ​​í sundur.
2. Athugaðu ástand brotsíma.
3. Hreinsaðu upp tengiliði.
4. Stilltu bilið á milli tengiliða.
5. Athugaðu heilsu þéttans sem er settur upp í rofanum.
6. Athugaðu stöðuskynjara sveifarásar. Ef um bilun er að ræða skaltu skipta um það.

Hins vegar gæti ástæðan verið í snúningshraðamælinum sjálfum. Það eru bilanir í tengslum við upplýsingar um rafræna borðið, sem og vinda milliammetra. Hér er þekking í rafeindatækni ómissandi.

Ósamrýmanleiki TX-193 snúningshraðamælis með snertilausu kveikjukerfi

Eldri gerðir TX-193 tækja eru hannaðar eingöngu fyrir snertikveikjukerfi. Allir eigendur „sexanna“, sem breyttu bílum sínum sjálfstætt í snertilaust kerfi, áttu síðan í vandræðum með rekstur snúningshraðamælisins. Þetta snýst allt um mismunandi form rafboða sem koma til tækisins frá rofanum (í snertikerfinu) og rofanum (í snertilausa kerfinu). Auðveldasta leiðin til að leysa þetta vandamál er að setja þétti í gegnum sama brúna vírinn sem kemur frá rofanum. En hér er krafist af reynslu að velja rétta getu. Annars mun snúningshraðamælirinn liggja. Svo ef þú hefur enga löngun til að taka þátt í slíkum tilraunum skaltu bara kaupa tæki fyrir snertilaust kveikjukerfi.

Myndband: leysa vandamálið með TX-193 ósamrýmanleika við snertilaust kveikjukerfi

Að leysa vandamálið með BSZ og snúningshraðamæli 2103

Athugaðu rétta virkni snúningshraðamælisins

Í bílaþjónustu er réttmæti snúningshraðamælanna athugað á sérstökum standi sem líkir eftir kveikjukerfinu. Hönnun standsins felur í sér aflgjafadreifara og snúningsteljara á skaftinu. Taflan hér að neðan sýnir útreiknuð gildi fyrir snúningshraða dreifingaraðila og samsvarandi aflestur snúningshraðamælis.

Tafla: Reiknuð gögn til að athuga snúningshraðamæli

Fjöldi snúninga dreifingarskafts, snúningur á mínútu	Rétt aflestur snúningshraðamælis, snúningur á mínútu
450-550	1000
870-1050	2000
1350-1550	3000
1800-2050	4000
2300-2500	5000
2900-3000	6000
3300-3500	7000

Þú getur sjálfstætt athugað hversu mikið tækið liggur með því að tengja sjálfvirkt prófunartæki samhliða því, en virkni hans inniheldur snúningshraðamæli. Nauðsynlegt er að kveikja á því í viðeigandi stillingu, tengja jákvæða rannsakanda við „K“ tengið á kveikjuspólunni og annað við „massa“ bílsins. Síðan skoðum við lestur beggja tækjanna og drögum ályktanir. Í stað sjálfsprófunar geturðu notað þekktan TX-193 snúningshraðamæli. Það er einnig tengt samhliða því sem prófað var.

Hraðamælir

Sérstaklega er þess virði að íhuga slíkan þátt í snúningshraðamælisrásinni sem skynjara hans, eða réttara sagt, sveifarássstöðuskynjarann ​​(DPKV). Þetta tæki þjónar ekki aðeins til að telja snúninga sveifarássins, heldur einnig til að ákvarða stöðu hans á ákveðnu augnabliki, sem er nauðsynlegt fyrir rafeindastýringareininguna til að tryggja rétta notkun aflgjafans.

Hvað er stöðuskynjari sveifarásar

DPKV er rafsegultæki, meginreglan um það er byggð á fyrirbæri framkalla. Þegar málmhlutur fer nálægt skynjarakjarnanum myndast rafboð í honum sem er send til rafeindahreyfilstýringareiningarinnar. Hlutverk slíks hlutar í aflgjafa "sex" er spilað af gír sveifarásarinnar. Það er á tönnum hennar sem skynjarinn bregst við.

Meginreglan um notkun skynjarans er byggð á fyrirbæri framkalla

Hvar er stöðuskynjari sveifarásar staðsettur

DPKV á VAZ 2106 er festur í holu á sérstöku sjávarfalli á knastásdrifhlífinni í neðri hluta vélarinnar við hlið sveifarássgírsins. Raflagnir sem fara þangað geta hjálpað til við að ákvarða staðsetningu þess. Skynjarinn sjálfur er lokaður í svörtu plasthylki. Það er fest við hlífina á tímadrifinu með einni skrúfu.

Gatið fyrir uppsetningu skynjarans er merkt með blári ör.

Hvernig á að athuga DPKV fyrir frammistöðu

Til að ákvarða hvort skynjarinn virki eru tvær aðferðir. Til þess þurfum við:

• skiptilykill fyrir 10;
• skrúfjárn með krosslaga bita;
• multimeter.

Staðfestingarferlið samanstendur af eftirfarandi skrefum:

1. Notaðu 10 lykla, losaðu neikvæða skautið á rafhlöðunni. Við tökum það af.
2. Lyftu hettunni, finndu sveifarássstöðuskynjarann.
3. Aftengdu tengið frá því.
   

   Hægt er að aftengja tengið með höndunum eða með skrúfjárn
4. Skrúfaðu skrúfuna sem festir tækið af með skrúfjárn.
   

   Til að aftengja DPKV þarf að skrúfa eina skrúfu af
5. Við fjarlægjum skynjarann.
   

   Auðvelt er að fjarlægja skynjarann ​​úr festingargatinu
6. Við kveikjum á fjölmælinum í voltmeterham með mælimörkum 0–10 V.
7. Við tengjum rannsaka þess við skynjaraskautana.
8. Með kröftugri hreyfingu berum við skrúfjárnblað nálægt endanum á tækinu. Á þessari stundu ætti að fylgjast með spennustökki allt að 0,5 V á skjá tækisins.
   

   Þegar málmhlutur nálgast skynjarann ​​ætti að fylgjast með litlum spennu.
9. Við skiptum margmælinum yfir í ohmmeterham með mælimörkum 0–2 KΩ.
10. Við tengjum rannsaka tækisins við skauta skynjarans.
11. Viðnám skynjaravindunnar ætti að vera á bilinu 500–750 ohm.
    

    Vafningsviðnám ætti að vera 500-750 ohm

Ef mæligildi eru frábrugðin þeim sem tilgreind eru er skynjarinn gallaður og þarf að skipta um hann. Skipt er um tæki í samræmi við mgr. 1-5 af ofangreindum leiðbeiningum, aðeins í öfugri röð.

Skipt um snúningshraðamæli VAZ 2106

Ef bilun í snúningshraðamælinum sjálfum finnst, er varla þess virði að reyna að gera við það með eigin höndum. Jafnvel þótt hann þéni, er það ekki staðreynd að vitnisburður hans verði réttur. Það er miklu auðveldara að kaupa og setja upp nýtt tæki. Til að skipta um snúningshraðamæli VAZ 2106 þarftu:

• flatskrúfjárn;
• tang;
• blýant, tússpenna eða merki.

Til að skipta um snúningshraðamæli verður þú að:

1. Fjarlægðu mælaborðið með því að hnýta í það með skrúfjárn.
   

   Til að fjarlægja fóðrið þarftu að hnýta það með skrúfjárn.
2. Færðu spjaldið til hliðar.
3. Aftengdu rafstrengsblokkina frá tækinu, sem og tengi fyrir viðbótarvíra, eftir að hafa áður merkt staðsetningu þeirra með merki eða blýanti.
   

   Áður en vírarnir eru aftengdir er mælt með því að merkja staðsetningu þeirra.
4. Skrúfaðu af hnetunum sem festa snúningshraðamælirinn við spjaldið með höndunum eða með töngum.
   

   Hægt er að skrúfa hnetur af með höndunum eða með töng
5. Fjarlægðu tækið af hlífinni.
   

   Til að fjarlægja tækið af hlífinni verður að ýta því aftan frá.
6. Settu upp nýjan snúningshraðamæli, festu hann með hnetum.
7. Tengdu og festu spjaldið í öfugri röð.

Eins og þú sérð er snúningshraðamælirinn ekki svo erfiður tæki. Það er ekkert flókið hvorki í hönnun þess né í tengimyndinni. Svo ef það eru vandamál með það, getur þú auðveldlega tekist á við þau án utanaðkomandi aðstoðar.