Tækið og viðhald dreifingaraðila bílsins VAZ 2106

Óhætt er að líta á dreifingaraðilann sem úreltan þátt í neistakerfinu, þar sem það er fjarverandi á nútímabílum. Aðgerðir aðalkveikjudreifingaraðila (tæknilega heiti dreifingaraðila) bensínvéla eru nú gerðar af rafeindatækni. Tilgreindur hluti var mikið notaður á fólksbílum fyrri kynslóða, þar á meðal VAZ 2106. Mínus rofabúnaðar er tíðar bilanir, augljós plús er auðveld viðgerð.

Tilgangur og tegundir dreifingaraðila

Aðaldreifingaraðili „sex“ er staðsettur á láréttum palli sem gerður er vinstra megin við lokunarlokið. Skaftið á einingunni, sem endar með splines, fer inn í drifbúnaðinn inni í strokkablokkinni. Hið síðarnefnda er snúið af tímakeðjunni og snýr samtímis olíudæluskaftinu.

Sérstakur pallur er til staðar fyrir uppsetningu dreifingaraðila á vélarblokkinni

Dreifingaraðilinn sinnir 3 aðgerðum í kveikjukerfinu:

• á réttum tíma brýtur það rafrásina í aðalvindu spólunnar, sem veldur því að háspennupúls myndast í aukalínunni;
• beinir losuninni til skiptis að kertunum í samræmi við röð strokka (1-3-4-2);
• stillir sjálfkrafa kveikjutímann þegar sveifarásarhraði breytist.

Dreifingaraðilinn tekur þátt í dreifingu hvata á milli kertanna og tryggir tímanlega neista

Neistinn kemur og kveikt er í loft-eldsneytisblöndunni áður en stimpillinn nær efri ystu punktinum þannig að eldsneytið fær tíma til að brenna að fullu út. Í lausagangi er framhornið 3-5 gráður, með aukningu á fjölda snúninga á sveifarásinni ætti þessi tala að aukast.

Ýmsum breytingum á „sexunum“ var lokið með mismunandi tegundum dreifingaraðila:

1. VAZ 2106 og 21061 voru búnar vélum með vinnslurúmmál 1,6 og 1,5 lítra, í sömu röð. Vegna hæðar kubbsins voru dreifingaraðilar með löngum skafti og vélrænu snertikerfi settir upp á líkanið.
2. VAZ 21063 bílar voru búnir 1,3 lítra vél með lágri strokka blokk. Dreifarinn er snertitegund með styttu skafti, munurinn á gerðum 2106 og 21063 er 7 mm.
3. Uppfærða VAZ 21065 röðin var búin snertilausum dreifingaraðilum með löngum stöng, sem virkaði í tengslum við rafeindakveikjukerfi.

Munurinn á lengd skaftanna upp á 7 mm stafar af mismunandi rúmmáli mótora sem notaðir eru á „sex“

Munurinn á lengd drifskaftsins, eftir hæð strokkablokkarinnar, leyfir ekki notkun á VAZ 2106 hlutanum á 1,3 lítra vél - dreifingaraðilinn mun einfaldlega ekki sitja í innstungunni. Að setja varahlut með stuttu skafti á „hreinan sex“ mun heldur ekki virka - spóluhlutinn nær ekki gírnum. Afgangurinn af fyllingu tengiliðadreifenda er sú sama.

Sem ungur óreyndur ökumaður lenti ég persónulega í vandræðum með mismunandi lengdar kveikjudreifingarstangir. Á Zhiguli VAZ 21063 mínum brotnaði dreifingarskaftið af á veginum. Í næstu bílabúð keypti ég varahlut af "sex" og byrjaði að setja hann á bíl. Niðurstaða: dreifingaraðilinn var ekki fullkomlega settur í, það var mikið bil á milli pallsins og flanssins. Seinna útskýrði seljandinn mistök mín og skipti hlutnum vinsamlega út fyrir 1,3 lítra vél sem hentaði vélinni.

Viðhald dreifingaraðila tengiliða

Til þess að gera við dreifingaraðilann sjálfstætt er nauðsynlegt að skilja uppbyggingu hans og tilgang allra hluta. Reiknirit vélrænna dreifingaraðilans er sem hér segir:

1. Snúningsrúllan þrýstir kaðlinum reglulega á móti fjöðrandi hreyfanlegum snertingu, þar af leiðandi er lágspennurásin rofin.
   

   Bilið á milli tengiliða kemur fram þegar ýtt er á kamburinn á fjöðraðan ýta
2. Á augnabliki rofsins myndar aukavinda spólunnar púls sem er 15-18 kílóvolt. Í gegnum einangraðan vír með stórum þversniði er straumur veittur til miðra rafskautsins sem er staðsett í hlífinni á dreifingaraðilanum.
3. Dreifingartengiliður sem snýst undir hlífinni (í daglegu tali, rennibraut) sendir hvat til annars af hliðarrafskautum hlífarinnar. Síðan, í gegnum háspennustreng, er straumur færður í kertin - eldsneytisblandan kviknar í strokknum.
4. Með næstu snúningi dreifingarskaftsins er neistahringurinn endurtekinn, aðeins spenna er sett á hinn strokkinn.

Í gömlu útgáfunni var einingin búin handvirkri oktanleiðréttingu (pos. 4)

Reyndar fara 2 rafrásir í gegnum dreifarann ​​- lág- og háspenna. Sá fyrsti er reglulega brotinn af tengiliðahópi, sá seinni skiptir yfir í brunahólf mismunandi strokka.

Finndu út hvers vegna það er enginn neisti á VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Nú er það þess virði að íhuga virkni litlu hlutanna sem mynda dreifingaraðilann:

• kúpling sem er fest á keflinu (undir líkamanum) verndar innri þættina gegn innkomu mótorsmurolíu frá aflgjafanum;
• oktanleiðréttingarhjólið, sem er staðsett á sjávarföllum yfirbyggingarinnar, er ætlað til handvirkrar stillingar á neistahorninu;
  

  Handvirkur framfarastillir sem finnast á fyrstu kynslóðar dreifingaraðilum
• miðflóttajafnari, sem staðsettur er á stoðpallinum efst á keflinu, leiðréttir einnig leiðarhornið eftir snúningshraða sveifarássins;
• viðnámið sem er í háspennurásinni tekur þátt í að bæla útvarpstruflanir;
• færanleg plata með legu þjónar sem uppsetningarpallur fyrir snertihóp brotsjórsins;
• þétti sem er tengdur samhliða tengiliðunum leysir 2 vandamál - það dregur úr neistamyndun á tengiliðunum og eykur verulega hvatinn sem myndast af spólunni.

Þrýstijafnarinn með lofttæmisþind starfar frá lofttæmi sem flutt er með svita í rör frá karburaranum

Mikilvægt atriði skal tekið fram: handvirkur oktanleiðrétting er aðeins að finna á eldri útgáfum af R-125 dreifingaraðilum. Í kjölfarið breyttist hönnunin - í stað hjóls birtist sjálfvirkur tómarúmsleiðari með himnu sem virkar frá lofttæmi vélarinnar.

Hólfið á nýja oktanleiðréttingunni er tengt með röri við karburatorinn, stöngin er tengd við hreyfanlegu plötuna, þar sem rjúfa tengiliðir eru staðsettir. Stærð tómarúmsins og amplitude himnunnar fer eftir opnunarhorni inngjafarlokanna, það er núverandi álag á aflgjafa.

Tómarúmið sem berst í gegnum rörið veldur því að himnan snýst púðanum með snertihópnum

Smá um virkni miðflóttajafnara sem staðsettur er á efri lárétta pallinum. Vélbúnaðurinn samanstendur af miðstöng og tveimur lóðum með fjöðrum. Þegar skaftið snýst upp á mikinn hraða, víkja lóðin undir áhrifum miðflóttakrafta til hliðanna og snúa stönginni. Að rjúfa hringrásina og myndun losunar hefst fyrr.

Þyngd þrýstijafnarans með aukinni hraða víkja til hliðanna, leiðarhornið eykst sjálfkrafa

Dæmigert bilanir

Vandamál með kveikjudreifara koma fram á einn af tveimur vegu:

1. Vélin er óstöðug - titrar, "troits", stöðvast reglulega. Skörp ýtt á bensínfótinn veldur hvelli í karburatornum og djúp dýfa, hröðunarafl og vélarafl tapast.
2. Aflgjafinn fer ekki í gang, þó stundum „taki sig upp“. Möguleg skot í hljóðdeyfi eða loftsíu.

Í öðru tilvikinu er auðveldara að greina bilunina. Listinn yfir ástæður sem leiða til algjörrar bilunar er tiltölulega lítill:

• þétturinn eða viðnámið sem er staðsett í rennanum er orðið ónothæft;
• brot á vír lágspennurásarinnar sem liggur inni í húsinu;
• hlíf dreifingaraðilans sprungin, þar sem háspennuvírarnir frá kertunum eru tengdir;
• plastrennibrautin mistókst - snúningur með hreyfanlegum snertingu, skrúfaður á efri stuðningspallinn og lokar miðflóttajafnara;
• festist og braut aðalskaftið.

Sprungin viðnám brýtur háspennurásina, neistinn kemur ekki í kertin

Brotið skaft leiðir til algjörrar bilunar í VAZ 2106 vélinni. Þar að auki er flís með splines eftir inni í drifbúnaðinum, eins og gerðist á „sex“ mínum. Hvernig á að komast út úr aðstæðum á leiðinni? Ég tók dreifingartækið af, útbjó stykki af "kaldsuðu" blöndunni og festi það á langan skrúfjárn. Síðan lét hann endann á verkfærinu niður í gatið, þrýsti því að brotinu og beið eftir að efnasamsetningin myndi harðna. Það er aðeins eftir að fjarlægja skrúfjárn vandlega með stykki af skaftinu sem er fast við "kalda suðuna".

Það eru margar fleiri ástæður fyrir óstöðugri vinnu, svo það er erfiðara að greina þær:

• bilun á einangrun, slit á rafskautum hennar eða miðlæg kolefnissnerting;
• vinnufletir rofasnertanna eru illa brenndir eða stíflaðir;
• legið er slitið og losað, þar sem grunnplatan með snertihópnum snýst;
• gormar miðflóttabúnaðarins hafa teygt sig;
• þind sjálfvirka oktanleiðréttingarinnar bilaði;
• vatn hefur farið inn í húsið.

Slitnir snertingar verða ójafnar, yfirborð passa ekki vel, kveikjubilanir eiga sér stað

Viðnám og þétti er athugað með prófunartæki, brotin einangrun hlífarinnar og rennibrautarinnar greinist án nokkurra tækja. Brenndir snertingar sjást vel með berum augum, eins og teygðir þyngdarfjaðrir. Fleiri greiningaraðferðum er lýst í eftirfarandi köflum ritsins.

Verkfæri og undirbúningur fyrir sundurtöku

Til að gera við VAZ 2106 dreifingaraðila sjálfstætt þarftu að undirbúa einfalt sett af verkfærum:

• 2 flatir skrúfjárn með þröngri rauf - venjulegur og styttur;
• sett af litlum opnum lyklum 5-13 mm að stærð;
• tangir, hringnefstöng;
• tæknileg pincet;
• rannsaka 0,35 mm;
• hamar og þunnur málmoddur;
• flöt skrá, fínn sandpappír;
• tuskur.

WD-40 úðabrúsa vökvi fjarlægir raka fullkomlega, leysir upp óhreinindi og ryð

Ef þú ætlar að taka dreifingaraðilann alveg í sundur er mælt með því að þú geymir þig af WD-40 úðasmurolíu. Það mun hjálpa til við að flytja umfram raka og auðvelda að vinda ofan af litlum snittari tengingum.

Í viðgerðarferlinu gæti þurft viðbótartæki og efni - margmæli, skrúfu, tangir með oddhvassum kjálkum, vélarolíu og svo framvegis. Þú þarft ekki að búa til sérstakar aðstæður til að framkvæma vinnu; þú getur gert við dreifingaraðilann í venjulegum bílskúr eða á opnu svæði.

Þægilegra er að þrífa sterklega brennda tengiliði með demantsskrá

Svo að engin vandamál komi upp við að stilla kveikjuna meðan á samsetningu stendur, er mælt með því að festa stöðu rennibrautarinnar áður en þú fjarlægir þáttinn samkvæmt leiðbeiningunum:

1. Snúðu klemmunum af og taktu hlífina í sundur, færðu það til hliðar ásamt vírunum.
   

   Vorlæsingar á lokinu eru ekki alltaf auðvelt að opna, það er betra að hjálpa með flatri skrúfjárn
2. Með gírstönginni í hlutlausri stöðu skaltu kveikja stuttlega á ræsinu og fylgjast með dreifingaraðilanum. Markmiðið er að snúa rennibrautinni hornrétt á mótorinn.
3. Settu merki á ventlalokið á vélinni sem samsvarar staðsetningu sleðans. Nú er hægt að skrúfa og fjarlægja dreifibúnaðinn á öruggan hátt.
   

   Áður en dreifibúnaðurinn er tekinn í sundur skal setja áhættu með krít fyrir framan rennibrautina 2 til að muna staðsetningu hans

Til að taka dreifarann ​​í sundur þarftu að aftengja lofttæmisrörið frá himnueiningunni, aftengja spóluvírinn og skrúfa eina festihnetuna af með 13 mm skiptilykil.

Dreifingarhlutanum er þrýst að blokkinni með einni 13 mm skiptilykli

Vandamál með loki og renna

Hluturinn er gerður úr endingargóðu rafmagnsplasti, í efri hlutanum eru úttak - 1 miðlæg og 4 hliðar. Að utan eru háspennuvírar tengdir við innstungurnar, innan frá eru skautarnir í snertingu við snúningsrennibraut. Miðraskautið er fjöðruð kolefnisstöng sem er í snertingu við koparpúðann á snúningnum.

Spóla er tengdur við miðstöðvarklefann, snúrur frá kertum eru tengdar við hliðarklefana

Púls með miklum möguleikum frá spólunni er færður til miðra rafskautsins, fer í gegnum snertiflöt renna og viðnáms, fer síðan í æskilegan strokk í gegnum hliðarstöðina og brynvarða vírinn.

Til að greina vandamál með hlífina þarf ekki að fjarlægja dreifingaraðilann:

1. Notaðu skrúfjárn til að opna 2 stálklemmurnar og fjarlægja hlutann.
2. Aftengdu allar snúrur með því að draga þær úr innstungunum.
3. Skoðaðu lokið vandlega fyrir sprungur. Ef einhver finnast breytast smáatriðin örugglega.
4. Skoðaðu ástand innri skautanna, þurrkaðu grafítryk af veggjunum. Of slitnir púðar geta haft slæma snertingu við hlauparann ​​og brennt. Þrif mun hjálpa tímabundið, það er betra að skipta um varahlut.
5. Fjaðurhlaðinn „kol“ í miðjunni ætti að hreyfast frjálslega í hreiðrinu, sprungur og flís eru óviðunandi.
   

   Grafítstöng veitir áreiðanlega snertingu milli hlauparans og miðjuvírsins frá spólunni

Ekki vera hræddur við að blanda saman háspennustrengjum þegar þú aftengir. Tölunúmer eru merkt ofan á hlífinni sem er auðvelt að rata um.

Bilun í einangrun milli tveggja tengiliða er greind sem hér segir:

1. Slökktu á hvaða kerti sem er (eða taktu vara), fjarlægðu lokið og aftengdu alla brynvarða víra, nema þann miðlæga.
2. Festu kertið við massa bílsins og tengdu það með öðrum vír við fyrstu hliðarrafskautið á hlífinni.
3. Snúðu ræsinu. Ef neisti kemur fram á rafskautum kerta er bilun á milli hliðar og aðalskautanna. Endurtaktu aðgerðina á öllum 4 tengiliðunum.
   

   Einangrun á sér venjulega stað milli tveggja rafskauta hlífarinnar - miðlægrar og annarar hliðar.

Þar sem ég þekkti ekki slíka fíngerð, leitaði ég til næstu bílabúðar og keypti nýja hlíf með skilaskilyrðum. Ég skipti varlega um varahluti og ræsti vélina. Ef lausagangur jafnaðist, skildu varahlutinn eftir á bílnum, annars skilaði hann til seljanda.

Bilanir í rennibrautum eru svipaðar - slit á snertiflötum, sprungur og niðurbrot á einangrunarefninu. Að auki er viðnám komið fyrir á milli tengiliða númersins, sem oft bilar. Ef frumefnið brennur út, rofnar háspennurásin, neistinn berst ekki í kertin. Ef svartir blettir finnast á yfirborði hlutans er greining hans nauðsynleg.

Til að koma í veg fyrir raflost skaltu ekki taka snúruna frá spólunni með höndunum, límdu hana á tréstaf

Mikilvæg athugasemd: þegar sleinn verður ónothæfur er enginn neisti á öllum kertum. Bilun í einangrun er greind með háspennustreng sem kemur frá spólunni. Dragðu endann á vírnum út úr hlífinni, færðu hann að miðlægu snertiflötunni á rennibrautinni og snúðu sveifarásnum með ræsi. Losun birtist - það þýðir að einangrunin er brotin.

Það er einfalt að athuga viðnámið - mæla viðnámið á milli skautanna með margmæli. Vísir frá 5 til 6 kOhm er talinn eðlilegur, ef gildið er meira eða minna, skipta um viðnám.

Myndband: hvernig á að athuga virkni sleðans

Úrræðaleit tengiliðahóps

Þar sem neisti hoppar á milli snertifletanna við opnun slitna vinnuplanin smám saman. Að jafnaði myndast stall á hreyfanlegu flugstöðinni og hylki myndast á kyrrstöðustöðinni. Fyrir vikið passa yfirborðið ekki vel, neistaflugið veikist, mótorinn byrjar að „troit“.

Smáatriði með litlu framleiðslu er endurheimt með því að fjarlægja:

1. Fjarlægðu dreifilokuna án þess að aftengja snúrurnar.
2. Notaðu skrúfjárn til að ýta tengiliðunum í sundur og renna flötri skrá á milli þeirra. Verkefnið er að fjarlægja uppsöfnun hreyfanlegu flugstöðvarinnar og samræma kyrrstöðustöðina eins mikið og mögulegt er.
3. Eftir að hafa verið strippað með skrá og fínum sandpappír skaltu þurrka hópinn með tusku eða blása hann með þjöppu.

Aðalhreinsun er best gerð með nálarskrá til að samræma snertiflötin

Í verslunum er hægt að finna varahluti með uppfærðum tengiliðum - göt eru gerð í miðju vinnuflatanna. Þeir mynda ekki lægðir og vexti.

Ef skautarnir eru slitnir til hins ýtrasta er betra að skipta um hóp. Stundum eru yfirborðin svo aflöguð að ekki er hægt að stilla bilið - nemandinn er settur á milli höggsins og holunnar, of mikið bil er eftir á brúnunum.

Aðgerðin er framkvæmd beint á bílnum, án þess að taka dreifingaraðilann í sundur:

1. Aftengdu og fjarlægðu vírhlífina. Það er ekki nauðsynlegt að snúa ræsinu og stilla merkimiðana.
2. Losaðu skrúfuna sem festir vírinn með stuttum skrúfjárn og aftengdu tengið.
3. Skrúfaðu 2 skrúfurnar sem halda hlutanum við málmplötuna, fjarlægðu rofann.
   

   Snertihópurinn er skrúfaður með tveimur skrúfum, sú þriðja er notuð til að festa flugstöðina

Uppsetning tengiliða er ekki erfið - skrúfaðu nýja hópinn með skrúfum og tengdu vírinn. Næst er bilaðstillingin 0,3-0,4 mm, framkvæmd með þreifamæli. Nauðsynlegt er að snúa startaranum aðeins þannig að kamburinn þrýsti á plötuna, stilla svo bilið og festa frumefnið með stilliskrúfunni.

Bilið er talið rétt stillt ef 0,35 mm rannsakan hreyfist frjálslega á milli tengiliða

Ef vinnuvélarnar brenna of hratt er þess virði að athuga þéttann. Kannski er það þurrt og gegnir ekki hlutverki sínu vel. Annar valkosturinn er lítil gæði vörunnar, þar sem opnunarfletirnir eru á móti eða úr venjulegum málmi.

Skipta um leguna

Í dreifingaraðilum er rúllulegur notaður fyrir rétta notkun oktanleiðréttingarinnar. Einingin er í takt við lárétta pallinn þar sem tengihópurinn er festur. Við útskot þessa palls er fest stöng sem kemur frá lofttæmihimnu. Þegar tómarúmið frá karburaranum byrjar að hreyfa þindið, snýr stöngin púðanum ásamt tengiliðunum og leiðréttir neista augnablikið.

Innri hlaup legunnar er samofin pallinum þar sem tengihópurinn er festur

Skoðaðu VAZ 2106 karburator tækið: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Við notkun myndast leikur á legunni sem eykst með sliti. Pallurinn, ásamt tengiliðahópnum, byrjar að dangla, opnun á sér stað af sjálfu sér og með litlu bili. Þess vegna er VAZ 2106 vélin mjög óstöðug í hvaða stillingu sem er, afl tapast og bensínnotkun eykst. Legan er ekki viðgerð, aðeins skipt út.

Bakslag legusamstæðunnar er ákvarðað sjónrænt. Það er nóg að opna dreifilokið og hrista snertirofann upp og niður með höndunum.

Skipting fer fram í þessari röð:

1. Fjarlægðu dreifibúnaðinn úr bílnum með því að aftengja spóluvírinn og skrúfa festihnetuna af með 13 mm skiptilykil. Ekki gleyma að undirbúa niðurfellingu - snúðu rennibrautinni og gerðu krítarmerki, eins og lýst er hér að ofan.
2. Taktu snertihópinn í sundur með því að skrúfa 3 skrúfur af - tvær festiskrúfur, sú þriðja heldur tenginu.
3. Notaðu hamar og þunnan þjórfé til að slá tappastöngina út úr olíusmellinum. Fjarlægðu það síðarnefnda af skaftinu án þess að missa seinni þvottavélina.
   

   Til að fjarlægja tómarúmsblokkina þarftu að draga út skaftið, fjarlægja festihringinn og opna stöngina
4. Fjarlægðu skaftið ásamt rennibrautinni úr húsinu.
5. Aftengdu oktanleiðréttingarstöngina frá hreyfanlegum palli og skrúfaðu himnueininguna af.
6. Hnýtið plötuna á báðum hliðum með skrúfjárn, dragið slitna leguna út.
   

   Eftir að skaftið og tómarúmseiningin hafa verið tekin í sundur er hægt að fjarlægja leguna auðveldlega með skrúfjárn

Uppsetning nýs þáttar fer fram í öfugri röð. Áður en dreifarinn er settur upp að innan er ráðlegt að þrífa hann vandlega. Ef ryð hefur myndast á rúllunni skal fjarlægja það með sandpappír og smyrja hreint yfirborðið með vélarolíu. Þegar þú setur skaftið inn í húsmúffuna skaltu ekki gleyma að stilla snerturnar á þreifamælinum.

Þegar dreifingarbúnaðurinn er settur upp skaltu halda upprunalegri stöðu yfirbyggingar og renna. Ræstu vélina, losaðu festihnetuna og snúðu yfirbyggingunni til að ná sem stöðugri virkni. Hertu festinguna og athugaðu „sex“ á ferðinni.

Myndband: hvernig á að breyta legu án þess að merkja

Legan "horfði í kringum sig" og rétt UZSK

Aðrar bilanir

Þegar vélin neitar algjörlega að ræsa, ættir þú að athuga frammistöðu þéttans. Tæknin er einföld: Setjið aðstoðarmann í sæti við stýrið, fjarlægðu dreifingarhettuna og gefðu skipunina um að snúa ræsinum. Ef varla merkjanlegur neisti hoppar á milli tengiliða, eða hann sést alls ekki, ekki hika við að kaupa og setja upp nýjan þétta - sá gamli getur ekki lengur veitt nauðsynlega losunarorku.

Sérhver reyndur ökumaður sem rekur „sex“ með vélrænum dreifingaraðila er með aukaþétta og tengiliði. Þessir varahlutir kosta eina krónu en án þeirra fer bíllinn ekki. Ég var sannfærður um þetta af eigin reynslu, þegar ég þurfti að leita að þétti á opnu sviði - Zhiguli ökumaður sem fór fram hjá hjálpaði, sem gaf mér sinn eigin varahlut.

Þéttatengi er staðsett neðst á húsinu og er skrúfað af með 7 mm opnum skiptilykil.

Eigendur VAZ 2106 með dreifingaraðila eru einnig pirraðir yfir öðrum minniháttar vandræðum:

1. Fjaðrarnir sem halda lóðum miðflóttaleiðréttingarinnar eru teygðir. Það eru smá dýfur og rykkjur þegar bíllinn er hraður.
2. Svipuð einkenni koma fram þegar um er að ræða alvarlegt slit á lofttæmisþindinni.
3. Stundum stöðvast bíllinn af ástæðulausu, eins og aðalkveikjuvírinn hafi verið dreginn út og þá fer hann í gang og gengur eðlilega. Vandamálið liggur í innri raflögn, sem hefur bilað og brýtur reglulega rafrásina.

Festingarnar til að festa gorma miðflóttajafnarans eru auðveldlega óbeygðar með tangum

Ekki er nauðsynlegt að skipta um teygða gorma. Skrúfaðu 2 skrúfurnar sem festa rennibrautina af og beygðu festingarnar með töngum þar sem gormarnir eru festir. Ekki er hægt að gera við rifna himna - þú þarft að fjarlægja samsetninguna og setja nýja. Greining er einföld: aftengdu lofttæmisrörið frá karburatornum og dragðu loft í gegnum það með munninum. Vinnandi þind mun byrja að snúa plötunni með snertingum með þrýstingi.

Myndband: algjörlega sundurliðun kveikjudreifingaraðilans VAZ 2101-2107

Tramble VAZ-2101-2107.

Tæki og viðgerðir á snertilausum dreifingaraðila

Búnaður dreifingaraðilans, sem virkar í tengslum við rafeindakveikjukerfið, er eins og hönnun vélræns dreifingaraðila. Einnig er plata með legu, rennibraut, miðflóttajafnara og lofttæmileiðréttingu. Aðeins í stað snertihópsins og þéttans er segulmagnaður Hall skynjari settur upp auk málmskjár sem er festur á skaftið.

Í snertilausum dreifingaraðila er aðalhlutverkið gegnt af segulskynjara sem sendir merki til rofans

Hvernig virkar snertilaus dreifingaraðili:

1. Hall skynjarinn og varanlegi segullinn eru staðsettir á hreyfanlegum palli, skjár með raufum snýst á milli þeirra.
2. Þegar skjárinn hylur segulsviðið er skynjarinn óvirkur, spennan á skautunum er núll.
3. Þegar valsinn snýst og fer í gegnum raufina nær segulsviðið að yfirborði skynjarans. Spenna birtist við úttak frumefnisins, sem er send til rafeindaeiningarinnar - rofans. Hið síðarnefnda gefur merki til spólunnar sem framleiðir losun sem fer inn í dreifingarrennibrautina.

Í rafeindakveikjukerfinu eru rofinn og spólan í neistaflugi, dreifingaraðilinn ákvarðar aðeins augnablikið sem losunin er borin á kertin

VAZ 2106 rafeindakerfið notar aðra tegund af spólu sem getur virkað í tengslum við rofa. Það er líka ómögulegt að breyta hefðbundnum dreifingaraðila í tengilið - það verður ekki hægt að setja upp snúningsskjá.

Snertilaus dreifingaraðili er áreiðanlegri í notkun - Hall-skynjarinn og legan verða ónothæf miklu sjaldnar vegna skorts á vélrænu álagi. Merki um bilun í mæli er skortur á neista og algjör bilun í kveikjukerfinu. Auðvelt er að skipta um það - þú þarft að taka dreifibúnaðinn í sundur, skrúfa 2 skrúfur sem festa skynjarann ​​úr og draga tengið úr grópnum.

Segulskynjarinn er festur með tveimur skrúfum við burðarpallinn

Bilanir í öðrum þáttum dreifingaraðilans eru svipaðar gömlu tengiliðaútgáfunni. Úrræðaleitaraðferðir eru ítarlegar í fyrri köflum.

Myndband: að skipta um Hall skynjara á klassískum VAZ gerðum

Skipti um Hall skynjarann ​​VAZ classic, NIVA

Um drifbúnaðinn

Til að senda tog til dreifingarskaftsins á „sex“ er þyrillaga gír notaður, snúið af tímakeðjunni (í daglegu tali - „göltur“). Þar sem þátturinn er staðsettur lárétt og dreifingarrúllan er lóðrétt, er milliliður á milli þeirra - svokallaður sveppur með skáhalla tennur og innri raufar. Þessi gír snýr samtímis 2 öxlum - olíudælunni og dreifingartækinu.

Frekari upplýsingar um tímakeðjudrifbúnaðinn: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Dreifingardrifið samanstendur af tveimur gírum með skáhalla tennur.

Báðir flutningstenglar - "göltur" og "sveppur" eru hannaðir fyrir langan endingartíma og er breytt við yfirferð á vélinni. Fyrsti hlutinn er fjarlægður eftir að tímakeðjudrifið hefur verið tekið í sundur, sá seinni er dreginn út í gegnum efri gatið á strokkablokkinni.

VAZ 2106 dreifingaraðili, búinn tengirofa, er frekar flókin eining sem samanstendur af mörgum litlum hlutum. Þess vegna er óáreiðanleiki í rekstri og stöðugar bilanir í neistakerfinu. Snertilaus útgáfa dreifingaraðila skapar mun sjaldnar vandamál, en hvað varðar afköst er hún enn undir nútíma kveikjueiningum, sem hafa enga hreyfanlega hluta.