Tæki, bilanir og viðgerðir á VAZ 2106 vél

VAZ 2106 vélin er með réttu talin farsælasta af allri línu Zhiguli aflvéla. Og það er honum sem „sex“ eiga vinsældir sínar að þakka.

Helstu eiginleikar VAZ 2106 vélarinnar

VAZ 2106 aflverið er endurbætt útgáfa af vélinni 2103. Með því að auka þvermál strokksins tókst þróunaraðilum að auka vélarafl úr 71 í 74 hestöfl. Restin af hönnun vélarinnar hefur ekki breyst.

VAZ 2106 vélin er talin sú besta allra Zhiguli véla

Tafla: eiginleikar aflgjafa VAZ 2106

Stöður	Einkenni
eldsneytistegund	Bensín
Eldsneytismerki	AI-92
innspýtingarkerfi	Karburator/inndælingartæki
Efni í strokka	Cast járn
BC höfuð efni	Álfelgur
Massi einingarinnar, kg	121
Staða strokka	Róður
Fjöldi strokka, stk	4
Þvermál stimpla, mm	79
Stimpill slag, mm	80
Vinnurúmmál allra strokka, cm3	1569
Hámarksafl, l. Með.	74
Togi, Nm	87,3
Þjöppunarhlutfall	8,5
Eldsneytiseyðsla (hraðbraut/borg, blandað), l/100 km	7,8/12/9,2
Vélarauðlind gefið upp af framleiðanda, þúsund km.	120000
Raunveruleg auðlind, þúsund km.	200000
Staðsetning kambás	Efri
Breidd gasdreifingarfasa,0	232
Framsóknarhorn útblástursventils,0	42
töf inntaksventils,0	40
Þvermál knastásþéttinga, mm	40 og 56
Breidd knastásþéttinga, mm	7
efni á sveifarás	Steypujárn (steypu)
Þvermál háls, mm	50,795-50,775
Fjöldi aðallegra, stk	5
Þvermál svifhjóls, mm	277,5
Þvermál innra gats, mm	25,67
Fjöldi kórónutanna, stk	129
Þyngd svifhjóls, g	620
Mælt er með vélarolíu	5W-30, 15W-40
Vélolíurúmmál, l	3,75
Hámarksolíueyðsla á 1000 km, l	0,7
Mælt er með kælivökva	Frostvörn A-40
Nauðsynlegt magn af kælivökva, l	9,85
Tímaakstur	Keðja
Aðgerð strokka	1-3-4-2

Meira um VAZ-2106 tækið: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

Búnaður VAZ 2106 vélarinnar

Hönnun aflgjafa VAZ 2106 samanstendur af fjórum kerfum og tveimur búnaði.

Tafla: kerfi og kerfi VAZ 2106 vélarinnar

System	Aðferðir
Aflgjafi	Sveif
Kveikja	gasdreifingu
Fita
kælingu

Aflgjafakerfi VAZ 2106

Aflgjafakerfið er hannað til að hreinsa eldsneyti og loft, búa til eldsneytis-loftblöndu úr þeim, veita því í tíma til strokkanna og útblásturslofttegunda. Í VAZ 2106 samanstendur það af eftirfarandi þáttum:

• tankur með eldsneytisstigi skynjara;
• eldsneytissía;
• bensíndæla;
• gassara;
• lofthreinsunarsía;
• eldsneytis- og loftlínur;
• inntaksgrein;
• útblástursgrein.
  

  Eldsneyti frá tankinum er veitt í karburatorinn með því að nota vélræna dælu

Hvernig VAZ 2106 raforkukerfið virkar

Eldsneytisgjöf frá tankinum fer fram með því að nota þind-gerð bensíndælu. Tækið er með vélrænni hönnun og er knúið áfram af ýta frá sérvitringi aukadrifskaftsins. Fyrir framan eldsneytisdæluna er fín sía sem fangar minnstu agnir af rusli og raka. Frá bensíndælunni er eldsneyti veitt í karburatorinn, þar sem því er blandað í ákveðnu hlutfalli við forhreinsað loft og fer í formi blöndu inn í inntaksgreinina. Útblástursloft er fjarlægt úr brunahólfunum í gegnum útblástursgreinina, niðurpípuna og hljóðdeyfirinn.

Myndband: meginreglan um rekstur vélaraflkerfisins fyrir karburator

Kveikjukerfi VAZ 2106

Upphaflega voru „sexurnar“ búnar snertikveikjukerfi. Það samanstóð af eftirfarandi hnútum:

• kveikjurofi (lás);
• rafhlaða;
• rafall;
• kveikjuspólu;
• spennudreifari með rofa;
• háspennu vír;
• kerti.
  

  VAZ 2106 vélar voru búnar snerti- og kveikjukerfi

Í framtíðinni var kveikjukerfið nokkuð nútímavætt. Í stað truflunar, sem notaður var til að búa til rafboð og krafðist stöðugrar stillingar á tengiliðum, var notaður rafeindarofi og Hallskynjari.

Meginreglan um notkun snerti- og kveikjukerfa VAZ 2106

Í snertikerfinu, þegar kveikjulyklinum er snúið, er spenna sett frá rafhlöðunni á spóluna, sem virkar sem spennir. Þegar hún fer í gegnum vafningana hækkar spennan nokkur þúsund sinnum. Síðan fylgir það að snertum rofans, þar sem það breytist í rafboð og fer inn í dreifingarrennibrautina, sem „ber“ strauminn í gegnum tengiliði hlífarinnar. Hver tengiliður hefur sinn háspennuvír sem tengir hann við kertin. Í gegnum það er boðspennan send til rafskauta kertsins.

Snertilausa kerfið virkar aðeins öðruvísi. Hér les Hall-skynjari sem settur er upp í dreifingarhúsinu stöðu sveifarássins og sendir merki til rafeindarofans. Rofinn, byggt á mótteknum gögnum, beitir lágspennu rafboði á spóluna. Þaðan rennur straumurinn aftur til dreifingaraðilans, þar sem honum er „dreift“ á kertin með rennibraut, hlífðarsnertum og háspennuvírum.

Myndband: VAZ 2106 tengikveikjukerfi

Smurkerfi VAZ 2106

Smurkerfi VAZ 2106 raforkuversins er af samsettri gerð: olía er afhent sumum hlutum undir þrýstingi og öðrum með úða. Hönnun þess samanstendur af:

• sveifarhús til að geyma smurefni;
• olíudæla með olíumóttakara, þrýstiminnkunarventil og grófsíu;
• fín olíusía;
• olíurásir staðsettar inni í strokkablokk og strokkahaus;
• neyðarolíuþrýstingsnemi.
  

  VAZ 2106 smurkerfið sinnir að auki kælingu

Hvernig VAZ 2106 smurkerfið virkar

Hringrás smurolíu í kerfinu er veitt með olíudælu. Hann hefur einfalda vélrænni hönnun sem byggir á tveimur gírum (ökumanns og ekið). Snúningur mynda þeir lofttæmi við inntak dælunnar og þrýsting við úttakið. Drif tækisins er komið frá skafti hjálpareininga í gegnum gír þess, sem tengist gír olíudælunnar.

Smurolían fer út úr dælunni og fer um sérstaka rás til fullflæðis fínsíunnar og frá henni í aðalolíulínuna, þaðan sem það er flutt til hreyfi- og hitunarhluta hreyfilsins.

Myndband: rekstur VAZ 2106 smurkerfisins

Kælikerfi

Kælikerfi VAZ 2106 aflgjafans er með lokuðu hönnun, þar sem kælimiðillinn streymir undir þrýstingi. Það þjónar bæði til að kæla vélina og viðhalda hitauppstreymi hennar. Uppbygging kerfisins er:

• vökvadæla (dæla);
• hitastillir;
• ofn með rafmagnsviftu;
• virkjunarskynjari kæliviftu;
• hitaskynjari;
• hitari ofn;
• stækkunargeymir;
• tengirör;
• vélarkælijakki.
  

  VAZ 2106 vélin er búin lokuðu vökvakælikerfi

Hvernig kælikerfi VAZ 2106 virkar

Vökvakælijakkinn er net rása sem staðsett er inni í strokkahaus og strokkablokk aflgjafans. Það er alveg fyllt með kælivökva. Þegar vélin er í gangi snýr sveifarásinn drifhjólinu í vökvadælunni í gegnum V-reim. Á hinum enda snúningsins er hjól sem þvingar kælimiðilinn til að streyma í gegnum jakkann. Þannig myndast þrýstingur sem nemur 1,3–1,5 lofthjúpum í kerfinu.

Lestu um tækið og viðgerðir á strokkahauskerfinu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Þegar kælimiðillinn færist í gegnum rásir aflgjafans lækkar hitastigið en hitnar sjálft. Þegar vökvinn fer inn í kæliofninn gefur hann frá sér hita í rör og plötur tækisins. Þökk sé hönnun varmaskiptisins og loftinu sem er í stöðugri hringrás er hitastig hans lækkað. Þá fer kælimiðillinn aftur inn í vélina og endurtekur hringrásina. Þegar kælivökvinn nær mikilvægu hitastigi er sérstakur skynjari ræstur sem kveikir á viftunni. Það framkvæmir þvingaða kælingu á ofninum, blæs það aftan frá með loftstraumi.

Til þess að vélin hitni hraðar í köldu veðri og ofhitni ekki á sumrin er hitastillir innifalinn í hönnun kerfisins. Hlutverk þess er að stjórna stefnu kælivökvans. Þegar vélin er köld hleypir tækið kælivökvanum ekki inn í ofninn og neyðir það til að hreyfast aðeins inni í vélinni. Þegar vökvinn er hitinn í 80–85 hitastig⁰Hitastillirinn er virkjaður og kælimiðillinn dreifir þegar í stórum hring og fer inn í varmaskiptinn til kælingar.

Við upphitun stækkar kælivökvinn að rúmmáli og það þarf að fara eitthvað. Í þessum tilgangi er stækkunargeymir notaður - plastgeymir þar sem umfram kælimiðill og gufa þess er safnað.

Auk þess að lækka hitastig vélarinnar og viðhalda hitauppstreymi hennar, þjónar kælikerfið einnig til að hita farþegarýmið. Þetta er náð með því að setja upp viðbótarofn í hitaeininguna. Þegar kælimiðillinn fer inn í hann verður líkami hans heitur, sem veldur því að loftið sem er í einingunni hitnar. Hiti kemur inn í farþegarýmið þökk sé rafmagnsviftu sem er sett upp við inntak "eldavélarinnar".

Myndband: VAZ 2106 kælikerfi skýringarmynd

Sveifarás vélbúnaður VAZ 2106

Sveifbúnaðurinn (KShM) er aðalbúnaður virkjunarinnar. Það þjónar til að breyta fram og aftur hreyfingu hvers stimpla í snúningshreyfingu sveifarássins. Vélbúnaðurinn samanstendur af:

• strokka blokk;
• blokk höfuð;
• sveifarás;
• svifhjól;
• þættir stimpilhópsins (stangir, stimplar, stimplahringir og pinnar).
  

  Sveifbúnaðurinn er notaður til að breyta fram og aftur hreyfingu stimplanna í snúningshreyfingu sveifarássins

Meginreglan um starfsemi KShM

Stimpillinn með botninum tekur á móti kraftinum sem myndast við þrýstinginn frá brennandi eldfimu blöndunni. Hann ber það til tengistöngarinnar, sem hann sjálfur er festur á með fingri. Sá síðarnefndi, undir áhrifum þrýstings, færist niður og ýtir á sveifarásinn, sem neðri háls hans er liðugur. Miðað við að það eru fjórir stimplar í VAZ 2106 vélinni, og hver þeirra hreyfist óháð hver öðrum, snýst sveifarásinn í eina átt, ýtt af stimplunum aftur á móti. Endi sveifarássins er búinn svifhjóli, sem er hannað til að dempa snúnings titring, auk þess að auka tregðu skaftsins.

Hver stimpill er búinn þremur hringjum. Tveir þeirra þjóna til að skapa þrýsting í strokknum, sá þriðji - til að hreinsa strokkveggi af olíu.

Myndband: sveifbúnaður

Gasdreifingarbúnaður VAZ 2106

Gasdreifingarbúnaður (tímasetning) hreyfilsins er nauðsynlegur til að tryggja tímanlega innkomu eldsneytis-loftblöndunnar inn í brunahólf, svo og losun brunaafurða frá þeim. Með öðrum orðum, hann verður að loka og opna lokana í tíma. Hönnun tímasetningar felur í sér:

• kambás;
• lokar;
• ýtar;
• þrýstistangir;
• vipparmar;
• drifþættir (knastás og sveifarás stjörnur, drifkeðja með dempara, strekkjara, skór).
  

  Gasdreifingarbúnaður VAZ 2106 er knúinn áfram af keðjudrifi frá sveifarásnum

Hvernig VAZ 2106 tímasetning virkar

Aðalatriðið í tímasetningu vélarinnar er knastásinn. Það er hann sem, með hjálp kambás sem staðsettir eru eftir allri lengdinni, í gegnum viðbótarhluti (ýta, stangir og vipparmar) knýr lokana, opnar og lokar samsvarandi gluggum í brunahólfunum.

Sveifarásinn snýr kambásnum með spenntri keðju. Á sama tíma er snúningshraði þeirra síðarnefndu, vegna stærðarmuna stjarnanna, nákvæmlega tvöfalt minni. Meðan á snúningi stendur, virka kambásarnir á ýta, sem senda kraft til stanganna. Þeir síðarnefndu þrýsta á vipparmana og þeir þrýsta á ventilstilkana.

Við notkun vélbúnaðarins er samstilling snúnings sveifaráss og knastáss mjög mikilvæg. Minnsta tilfærslu eins þeirra leiðir til brots á gasdreifingarstigum, sem hefur neikvæð áhrif á virkni aflgjafans.

Myndband: meginreglan um notkun gasdreifingarkerfisins

Meginreglan um notkun gasdreifingarkerfisins

VAZ 2106 vélarbilanir og einkenni þeirra

Sama hversu áreiðanleg vél „sex“ er, því miður bilar hún líka stundum. Það geta verið ýmsar ástæður fyrir því að rafeiningin bilaði, allt frá því að einn af vírunum brotnaði banal og endar með sliti hluta stimplahópsins. Til að ákvarða orsök bilunar er mikilvægt að skilja einkenni þess.

Merki þess að VAZ 2106 vélin þarfnast viðgerðar geta verið:

• vanhæfni til að byrja (hvort sem er kalt eða heitt);
• þreföldun, „fljótandi“ hraði, óstöðugt lausagangur;
• aflminnkun í byrjun, undir álagi;
• ofhitnun;
• framkoma óviðkomandi hávaða (banki, glamri);
• breyting á útblásturslitum (þykkur hvítur eða grár reykur).

Það ætti að hafa í huga hér að eitthvað af þessum einkennum getur ekki beint gefið til kynna bilun í tilteknum hnút, vélbúnaði eða kerfi, því ætti að nálgast greiningu ítarlega og athuga niðurstöður þínar aftur.

Vélin fer alls ekki í gang

Ef, með hlaðna rafhlöðu og venjulega virka ræsir, fer aflbúnaðurinn ekki í gang og „grípur ekki“, þarftu að athuga:

• kveikju spólu;
• truflun (Hallskynjari, rofi);
• renna og tengiliðir dreifingarhlífarinnar;
• háspennuvírar með töfum;
• Kerti;
• bensíndæla;
• sía á eldsneytisinntaksfestingu á karburator;
• aðgerðalaus loki.

Skortur á merki um líftíma hreyfilsins er afleiðing bilunar annaðhvort í kveikjukerfinu eða aflgjafakerfinu. Það er betra að hefja greiningu með kveikju, "hringja" hringrásina með prófunartæki og athuga hvort það sé spenna á hverri einingu. Vegna slíkrar athugunar ættir þú að ganga úr skugga um að neisti sé á kertum þegar ræsirinn er snúinn. Ef það er enginn neisti, ættir þú að athuga hvern hnút kerfisins.

Meira um neistann á VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Kjarninn í því að athuga kerfið er að skilja hvort eldsneytið nær inn í karburatorinn og hvort það fer í strokkana. Til að gera þetta þarftu að aftengja úttaksrör eldsneytisdælunnar frá karburatornum, setja það í ílát og fletta með ræsiranum. Ef bensín rennur inn í kerið er allt í lagi með dæluna og síuna.

Til að athuga karburatorinn er nóg að fjarlægja loftsíuna og topplokið af honum. Næst þarftu að draga snögglega í inngjöfarsnúruna og líta inn í aukahólfið. Á þessum tímapunkti ættir þú að geta séð þunnan straum af eldsneyti beint inn í inntaksgreinina. Þetta þýðir að eldsneytisdælan virkar eðlilega. Það er ekkert leki - það þarf að gera við eða stilla karburatorinn.

Þess virði að athuga lausagangsventilinn. Ef það mistekst fer vélin ekki í gang. Til að athuga það þarftu að skrúfa það af karburatorhlífinni og aftengja rafmagnsvírinn. Næst verður að tengja lokann beint við rafhlöðuna. Meðan á tengingu stendur ætti smellur sem einkennir notkun rafsegulsins að vera greinilega heyranlegur og stöng tækisins ætti að færa sig til baka.

Myndband: hvers vegna bíllinn fer ekki í gang

Bíllinn fer ekki í gang!.. Enn og aftur biluðu WIRES!

Vélin er troit, það er brot á lausagangi

Vandræði við aflgjafann og brot á lausagangi geta stafað af:

• bilun á einu eða fleiri kertum;
• sundurliðun háspennuvírs;
• brennandi tengiliðir dreifingarhlífarinnar;
• stífla fínu eldsneytissíuna;
• hindrun á síu á inntaksfestingu karburatorsins;
• röng stilling á karburara.

Eins og í fyrra tilvikinu, hér er betra að hefja greiningu með kveikjukerfinu. Þú ættir strax að athuga neistann á rafskautum kertanna og mæla viðnám hvers háspennuvíra. Næst er dreifingarhlífin fjarlægð og ástand tengiliða þess metið. Ef þeir brenna er nauðsynlegt að hreinsa þá af sóti eða skipta um hlífina.

Greining á fínu síunni er framkvæmd með því að ákvarða afköst hennar, eins og lýst er hér að ofan. En hvað varðar karburasíuna, þá verður að skrúfa hana af hlífinni og, ef nauðsyn krefur, blása hana með þrýstilofti.

Ef einkennin haldast eftir þessi stig greiningar er nauðsynlegt að stilla karburatorinn, þ.e. gæði blöndunnar og eldsneytisstigið í flothólfinu.

Myndband: hvers vegna VAZ 2106 vélin troit

VAZ 2106 Troit

Minnkað vélarafl

Til versnandi afl eiginleika aflgjafa leiða til:

• stífla á fínum síum eða karburatorum;
• bilun í eldsneytisdælu;
• röng aðlögun á gæðum brennanlegrar blöndu;
• brot á gasdreifingarstigum;
• röng stilling á kveikjutíma;
• slit á stimpilhópshlutum.

Með áberandi lækkun á vélarafli er fyrsta skrefið að meta frammistöðu eldsneytiskerfisins með því að athuga síurnar, eldsneytisdæluna og stilla gæði blöndunnar. Næst þarftu að ákvarða hvort tímasetningarmerkin á sveifarásnum og knastássstjörnunum passa við merkin á vélar- og knastáslokunum. Ef allt er í lagi með þá skaltu stilla kveikjutímann með því að snúa dreifingarhúsinu í eina eða aðra átt.

Eins og fyrir stimpla hópinn, þegar hlutar hans eru slitnir, birtist kraftmissirinn ekki svo skýrt og fljótt. Til að komast að því hverju stimplinum er að kenna um aflmissi, getur þjöppunarmæling í hverjum hólknum hjálpað. Fyrir VAZ 2106 eru vísbendingar á bilinu 10-12,5 kgf / cm taldir eðlilegir². Það er leyfilegt að keyra vélina með þjöppun 9-10 kgf / cm², þó að slíkar tölur gefi til kynna skýrt slit á þáttum stimplahópsins.

Myndband: hvers vegna vélarafl er minnkað

Er það karburatorinn? Nei! Brotinn hlaupari!!!

Ofhitnun vélar

Brot á hitauppstreymi virkjunarinnar er hægt að ákvarða með kælivökvahitamælinum. Ef örin á tækinu breytist stöðugt eða reglulega í rauða geirann er þetta augljóst merki um ofhitnun. Ekki er mælt með því að halda áfram að aka bíl þar sem vélin er viðkvæm fyrir ofhitnun, þar sem það getur leitt til þess að strokkahausþéttingin brennist, auk þess sem hreyfanlegir hlutar aflgjafans verða fastir.

Brot á hitauppstreymi mótorsins getur verið afleiðing af:

• ófullnægjandi magn kælimiðils í kerfinu;
• stífla hitastillinn;
• hindrun (stífla) kæliofnsins;
• bilun á kæliviftu;
• bilun í vökvadælu.

Ef merki um ofhitnun finnast er það fyrsta sem þarf að gera að fylgjast með magni kælivökva í þenslutankinum og fylla á kælivökva ef þörf krefur. Þú getur ákvarðað frammistöðu hitastillisins með hitastigi ofnpípanna. Þegar vélin er heit ættu þau bæði að vera heit. Ef neðri rörið er heitt og efri rörið er kalt, þá er hitastillir loki fastur í lokaðri stöðu og kælimiðillinn hreyfist í lítinn hring og framhjá ofninum. Í þessu tilviki verður að skipta um tæki þar sem ekki er hægt að gera við það. Tíðni ofnsins er einnig athugað með hitastigi stútanna. Ef það er stíflað verður efsta úttakið heitt og neðsta úttakið heitt eða kalt.

Kæliviftan á VAZ 2106 kveikir venjulega á við hitastig kælivökva 97–99⁰C. Verkum hans fylgir einkennandi suð sem hjólið gefur frá sér. Það getur bilað af ýmsum ástæðum, þar á meðal slæmt samband í tenginu, bilaður skynjari og bilun í rafmótornum sjálfum. Til að prófa tækið skaltu bara tengja tengiliði þess beint við rafhlöðuna.

Það er frekar erfitt að greina bilun á vökvadælu án þess að taka hana í sundur, svo það er athugað síðast. Oftast tengist bilun þess skemmdum á hjólinu og sliti á snúðlaginu.

Myndband: hvers vegna vélin ofhitnar

Vél ofhitnun, orsakir ofhitnunar.

Óvenjuleg hljóð

Rekstri hvers konar aflgjafa fylgir mikið af hljóðum, þannig að aðeins sérfræðingur, og jafnvel þá ekki allir, geta greint hvar það er óviðkomandi hávaði og hvar ekki. Til að ákvarða "auka" höggin eru sérstök bílsímasjár sem gera þér kleift að ákvarða meira eða minna nákvæmlega hvar þau koma frá. Að því er varðar VAZ 2106 vélina er hægt að gefa frá sér óviðkomandi hljóð með:

• lokar;
• aðal- og tengistangalegur;
• stimpilpinnar;
• tímakeðjudrif.

Lokarnir gera hátíðnihögg sem kemur frá lokulokinu. Þeir banka vegna óviðeigandi aðlögunar á varmabili, slits á kambásnum og veikingu ventlagorma.

Aðal- og tengistangalegur gefa frá sér svipuð hljóð. Ástæðan fyrir þessu er slit þeirra, þar af leiðandi eykst leikið á milli þeirra og stangarstanganna. Að auki getur bankinn einnig stafað af lágum olíuþrýstingi.

Stimpillpinnar hringja venjulega. Þetta fyrirbæri stafar oft af sprengingu inni í strokkunum. Það gerist vegna rangrar stillingar á kveikjutíma. Svipað vandamál er leyst með því að stilla á kveikju síðar.

Hávaðinn frá tímakeðjunni er eins og hávær þrusk eða klingjandi, sem stafar af veikri spennu hennar eða vandamálum með dempara. Að skipta um dempara eða skó hans mun hjálpa til við að losna við slík hljóð.

Myndband: vélarhögg

Hvernig á að komast að því hvort vélin er að banka

Litabreyting útblásturs

Út frá lit, samkvæmni og lykt útblásturslofts má almennt dæma ástand vélarinnar. Nothæfur aflbúnaður er með hvítum, léttum, hálfgagnsærum útblæstri. Það lyktar eingöngu af brenndu bensíni. Breyting á þessum viðmiðum gefur til kynna að mótorinn eigi í vandræðum.

Þykkur hvítur reykur frá útblástursrörinu undir álagi gefur til kynna bruna olíu í strokkum virkjunarinnar. Og þetta er merki um slitna stimplahringi. Hægt er að ganga úr skugga um að hringirnir séu orðnir ónothæfir, eða „leggst“, með því að skoða loftsíuhúsið. Ef fita fer inn í strokkana mun það kreista út um öndunarvélina í "pönnuna" þar sem það sest í formi fleyti. Svipuð bilun er meðhöndluð með því að skipta um stimplahringa.

En þykkur hvítur útblástur getur verið afleiðing annarra vandamála. Svo, ef bilun (brennsla) á strokkahausþéttingunni verður, fer kælivökvinn inn í strokkana, þar sem hann breytist í hvíta gufu við bruna. Í þessu tilviki mun útblástursloftið hafa eðlislæga lykt af kælivökva.

Myndband: hvers vegna kemur hvítur reykur út úr útblástursrörinu

Troit bíll og bankar hvítur reykur það er ástæðan.

Viðgerðir á aflgjafa VAZ 2106

Viðgerð á "sex" mótornum, sem felur í sér að skipta um hluta stimplahópsins, er best gert eftir að hann hefur verið tekinn í sundur úr bílnum. Í þessu tilviki er ekki hægt að fjarlægja gírkassann.

Að taka í sundur VAZ 2106 vélina

Jafnvel eftir að öll viðhengi hafa verið fjarlægð, mun það ekki virka að draga vélina handvirkt út úr vélarrýminu. Þess vegna, til að klára þetta verkefni, þarftu bílskúr með útsýnisgati og rafmagnslyftu. Auk þess þarftu:

• sett af skrúfjárn og skiptilyklum;
• ílát til að safna kælivökva og olíu;
• merki;
• nokkur gömul teppi (til að verja lakkið á bílnum á meðan verið er að fjarlægja vélina).

Til að taka mótorinn í sundur verður þú að:

1. Ekið bílnum inn í útsýnisholu.
2. Lyftu hettunni, teiknaðu um tjaldhimin eftir útlínunni með merki. Þetta er nauðsynlegt svo að þegar þú setur upp hettuna þarftu ekki að stilla eyðurnar.
   

   Til þess að þurfa ekki að setja eyður við uppsetningu á hettunni þarftu að hringja um tjaldhimin með merki
3. Losaðu um hneturnar sem festa hettuna, fjarlægðu hana.
4. Tæmdu kælivökva alveg.
   

   Kælivökvanum verður að tæma bæði úr ofninum og strokkablokkinni.
5. Notaðu skrúfjárn til að losa klemmurnar á rörum kælikerfisins. Fjarlægðu allar rör.
   

   Til að fjarlægja rörin þarftu að losa klemmurnar
6. Fjarlægðu eldsneytisleiðslurnar á sama hátt.
   

   Slöngurnar eru einnig festar með klemmum.
7. Aftengdu háspennuvíra frá kertum og dreifiloka.
8. Eftir að hafa skrúfað rærurnar tvær af skal aftengja útblástursrörið frá útblástursgreininni.
   

   Til að aftengja rörið skaltu skrúfa rærurnar tvær af
9. Aftengdu rafhlöðuna, fjarlægðu hana og settu hana til hliðar.
10. Skrúfaðu rærurnar þrjár sem festa ræsirinn af, aftengdu vírana. Fjarlægðu ræsirinn.
    

    Starterinn er festur með þremur hnetum
11. Skrúfaðu efri gírkassa festingarbolta af (3 stk).
    

    Gírkassanum er haldið ofan á með þremur boltum.
12. Aftengdu loft- og inngjöfarhreyflana frá karburatornum.
    

    Frá karburatornum þarftu að aftengja loft- og inngjöfarhreyflana
13. Eftir að hafa farið niður í skoðunargatið skaltu taka í sundur kúplingshjálparhólkinn.
    

    Til að fjarlægja strokkinn þarftu að taka gorminn í sundur
14. Fjarlægðu tvær neðri boltar gírkassa á mótor.
    

    Botn gírkassans er festur með tveimur boltum.
15. Skrúfaðu rærnar sem festa hlífðarhlífina af (4 stk).
    

    Hlífin er fest á fjórar hnetur
16. Skrúfaðu rærurnar þrjár sem festa virkjunina við stoðirnar af.
    

    Vélin er fest á þremur stoðum
17. Festið festingarkeðjur (belti) lyftunnar á öruggan hátt við vélina.
18. Hyljið framhlið bílsins með gömlum teppum (til þess að rispa ekki lakkið).
19. Lyftu vélinni varlega með lyftu.
    

    Áður en vélin er fjarlægð þarf að ganga úr skugga um að festingar séu öruggar.
20. Taktu mótorinn til hliðar og settu hann á gólfið eða borðið.

Hvernig á að skipta um heyrnartól

Þegar vélin er tekin úr bílnum geturðu byrjað að gera við hana. Byrjum á innskotum. Til að skipta um þá verður þú að:

1. Skrúfaðu frátöppunartappann af olíupönnunni með sexkantslykil.
   

   Tappinn er skrúfaður af með sexhyrningi
2. Skrúfaðu alla tólf bolta í kringum jaðar brettisins með 10 lykli. Fjarlægðu pönnu með þéttingu.
   

   Bretti er fest með 10 boltum
3. Fjarlægðu karburator og kveikjudreifara.
4. Notaðu 10 mm skiptilykil til að fjarlægja átta ventlalokahneturnar. Fjarlægðu hlífina með þéttingu.
   

   Lokahlífin er fest með átta hnetum.
5. Notaðu spudger eða meitli, beygðu skífuna sem festir knastássstjörnufestingarboltann.
   

   Til að skrúfa boltann af þarftu að beygja þvottavélina
6. Notaðu 17 skiptilykil og skrúfaðu af stjörnuboltanum á knastásnum. Fjarlægðu stjörnu og keðju.
7. Skrúfaðu rærurnar tvær sem festa keðjustrekkjarann ​​af með 10 skiptilykli.
   

   Strekkjarinn er festur með tveimur hnetum
8. Notaðu 13 innstu skiptilykil og skrúfaðu af níu rærunum sem festa kambásrúmið. Taktu af rúminu.
   

   Til að fjarlægja rúmið þarftu að skrúfa af níu hnetum
9. Notaðu 14 skiptilykil og skrúfaðu af hnetunum sem festa tengistönghetturnar. Fjarlægðu hlífarnar með innleggjum.
   

   Hver hlíf er fest með tveimur hnetum.
10. Taktu í sundur tengistangirnar, fjarlægðu fóðringarnar af þeim.
11. Notaðu 17 skiptilykil og skrúfaðu af boltunum á aðallagerhettunum.
    

    Hlífin er fest með tveimur skrúfum.
12. Aftengdu hlífar, fjarlægðu þrýstihringa
13. Fjarlægðu aðalleguskeljarnar af hlífunum og strokkablokkinni.
    

    Innskot eru úr stáli og áli
14. Taktu sveifarásinn í sundur.
    

    Hreinsa þarf olíu úr skaftinu með því að þvo í steinolíu
15. Skolaðu skaftið í steinolíu, þurrkaðu af með þurrum, hreinum klút.
16. Settu upp nýjar legur og þrýstiskífur.
17. Smyrðu aðal- og tengistöngina á sveifarásnum með vélarolíu og settu síðan bolinn í strokkablokkina.
18. Settu upp aðallagerhetturnar og festu þær með skrúfum. Herðið boltana með toglykil að 68,3–83,3 Nm.
19. Settu tengistangirnar með nýjum legum á sveifarásinn. Festið þær með hnetum. Herðið rær í 43,3–53,3 Nm.
20. Settu vélina saman í öfugri röð.

Skipt um þjöppunar- og olíusköfunarhringa á stimplum

Til að skipta um stimplahringina þarftu sömu verkfæri, sem og skrúfu og sérstakan dorn til að pressa stimpla. Viðgerð ætti að fara fram í eftirfarandi röð:

1. Taktu í sundur vélina í samræmi við bls. 1-10 í fyrri leiðbeiningum.
2. Ýttu stimplunum einum í einu út úr strokkablokkinni ásamt tengistöngunum.
   

   Fjarlægja verður stimpla ásamt tengistöngum.
3. Klemdu tengistöngina í skrúfu og notaðu þunnan skrúfjárn til að fjarlægja tvo þjöppunar- og einn olíusköfuhringi úr stimplinum. Gerðu þessa aðferð fyrir alla stimpla.
   

   Hver stimpill hefur þrjá hringa
4. Hreinsaðu stimpla af sóti.
5. Settu upp nýja hringa og stilltu læsingum þeirra að útskotum í raufunum.
6. Settu stimpla með hringjum í strokkinn með því að nota dorn.
   

   Það er þægilegra að setja upp stimpla með því að nota dorn
7. Settu vélina saman í öfugri röð.

Viðgerð á olíudælu

Til að fjarlægja og gera við olíudæluna verður þú að:

1. Notaðu 13 skiptilykil og skrúfaðu af dælufestingarboltunum tveimur.
   

   Dælunni er haldið á með tveimur boltum.
2. Taktu tækið í sundur ásamt þéttingunni.
3. Notaðu 10 skiptilykil og skrúfaðu af þremur boltum sem festa olíuinntaksrörið.
   

   Pípan er fest með þremur boltum
4. Aftengdu þrýstiminnkunarventilinn.
   

   Lokinn er notaður til að viðhalda þrýstingi í kerfinu
5. Fjarlægðu dæluhlífina.
6. Fjarlægðu drifið og drifið gírið.
   

   Gír mega ekki sýna merki um slit eða skemmdir.
7. Skoðaðu dæluhlutana, metið ástand þeirra. Ef húsið, hlífin eða gírarnir eru með merki um slit eða vélræna skemmdir skaltu skipta um gallaða þætti.
8. Hreinsaðu olíuupptökuskjáinn.
   

   Ef möskvan er óhrein verður að þrífa eða skipta um það.
9. Settu tækið saman í öfugri röð.

Sjálfviðgerð á vélinni er frekar flókið ferli, en ekki svo mikið að það sé ekki til að takast á við það. Aðalatriðið er að byrja, og þá munt þú sjálfur finna út hvað er hvað.