Tækið og sjálfsgreining á bilunum í kælikerfinu VAZ 2107
Ábendingar fyrir ökumenn

Tækið og sjálfsgreining á bilunum í kælikerfinu VAZ 2107

03.03.2023 /

Rekstur brunahreyfils hvers bíls tengist háum hita. Brunavélin hitnar við bruna eldsneytis-loftblöndunnar í strokkunum og vegna núnings frumefna hennar. Kælikerfið hjálpar til við að koma í veg fyrir ofhitnun aflgjafans.

Almenn einkenni kælikerfisins VAZ 2107

VAZ 2107 vélin af öllum gerðum er með lokuðu fljótandi kælikerfi með þvinguðum hringrás kælivökvans (kælivökva).

Tilgangur kælikerfisins

Kælikerfið er hannað til að viðhalda besta hitastigi aflgjafans meðan á notkun þess stendur og tímanlega fjarlægingu umframhita frá hitaeiningunum. Einstakir þættir kerfisins eru notaðir til að hita innréttinguna á köldu tímabili.

Kælibreytur

VAZ 2107 kælikerfið hefur fjölda breytur sem hafa áhrif á virkni og afköst aflgjafa, helstu þeirra eru:

  • magn kælivökva - óháð aðferð við eldsneytisgjöf (karburator eða innspýting) og vélarstærð, allir VAZ 2107 nota sama kælikerfið. Samkvæmt kröfum framleiðanda þarf 9,85 lítra af kælimiðli til notkunar þess (þar með talið innihitun). Þess vegna, þegar þú skiptir um frostlög, ættir þú strax að kaupa tíu lítra ílát;
  • vinnsluhitastig hreyfilsins - Rekstrarhitastig hreyfilsins fer eftir gerð hennar og rúmmáli, tegund eldsneytis sem notuð er, fjölda snúninga sveifaráss osfrv. Fyrir VAZ 2107 er það venjulega 80–950C. Það fer eftir umhverfishita, vélin hitnar í vinnuskilyrði innan 4-7 mínútna. Ef frávik er frá þessum gildum er mælt með því að greina kælikerfið strax;
  • Vinnuþrýstingur kælivökva - Þar sem VAZ 2107 kælikerfið er lokað og frostlögurinn stækkar við upphitun myndast þrýstingur sem fer yfir andrúmsloftsþrýsting inni í kerfinu. Þetta er nauðsynlegt til að hækka suðumark kælivökvans. Svo ef við venjulegar aðstæður sýður vatn við 1000C, síðan með aukningu á þrýstingi í 2 atm, hækkar suðumarkið í 1200C. Í VAZ 2107 vélinni er vinnuþrýstingurinn 1,2–1,5 atm. Þannig að ef suðumark nútíma kælivökva við loftþrýsting er 120–1300C, þá hækkar það við vinnuskilyrði í 140–1450C.

Tækið kælikerfi VAZ 2107

Helstu þættir VAZ 2107 kælikerfisins eru:

  • vatnsdæla (dæla);
  • aðal ofn;
  • aðal ofnvifta;
  • hitari (eldavél) ofn;
  • eldavélarkrana;
  • hitastillir (hitastillir);
  • stækkunartankur;
  • kælivökvahitaskynjari;
  • bendill fyrir hitastig kælivökva;
  • stjórnhitaskynjari (aðeins í innspýtingarvélum);
  • kveikt á skynjara fyrir viftu (aðeins í karburaravélum);
  • tengirör.

Lestu um hitastillibúnaðinn: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

Þetta ætti einnig að fela í sér kælihúð vélarinnar - kerfi sérstakra rása í strokkblokknum og blokkhausnum sem kælivökvinn streymir um.

Tækið og sjálfsgreining á bilunum í kælikerfinu VAZ 2107
VAZ 2107 kælikerfið er einfaldlega raðað upp og samanstendur af fjölda vélrænna og rafmagns íhluta

Myndband: tæki og rekstur kælikerfis hreyfilsins

Vatnsdæla (dæla)

Dælan er hönnuð til að tryggja stöðuga þvingaða hringrás kælivökva í gegnum kælihylki hreyfilsins meðan vélin er í gangi. Það er hefðbundin miðflótta dæla sem dælir frostlögi inn í kælikerfið með því að nota hjól. Dælan er staðsett framan á strokkablokkinni og er knúin áfram af sveifarásshjólinu í gegnum V-reim.

Dæluhönnun

Dælan samanstendur af:

Hvernig dælan virkar

Meginreglan um notkun vatnsdælu er frekar einföld. Þegar sveifarásinn snýst, knýr beltið dæluhjólið og flytur tog til hjólsins. Hið síðarnefnda, sem snýst, skapar ákveðinn kælivökvaþrýsting inni í húsinu, sem neyðir það til að dreifa inni í kerfinu. Legan er hönnuð fyrir samræmdan snúning á skaftinu og dregur úr núningi og fylliboxið tryggir þéttleika tækisins.

Bilun í dælunni

Dæluauðlindin sem framleiðandi stjórnar fyrir VAZ 2107 er 50–60 þúsund kílómetrar. Hins vegar getur þetta úrræði minnkað við eftirfarandi aðstæður:

Afleiðingin af áhrifum þessara þátta er:

Ef slíkar bilanir uppgötvast ætti að skipta um dæluna.

Aðal ofn

Ofninn er hannaður til að kæla kælivökvann sem fer inn í hann vegna hitaskipta við umhverfið. Þetta er náð vegna sérkenni hönnunar þess. Ofninn er settur fyrir framan vélarrýmið á tveimur gúmmípúðum og er festur við yfirbygginguna með tveimur töppum með hnetum.

Ofnhönnun

Ofninn samanstendur af tveimur lóðrétt staðsettum tönkum og rörum sem tengja þá saman. Á rörunum eru þunnar plötur (lamella) sem flýta fyrir hitaflutningsferlinu. Einn tankanna er búinn áfyllingarhálsi sem lokast með loftþéttum tappa. Hálsinn er með ventil og er tengdur við þenslutankinn með þunnri gúmmíslöngu. Í VAZ 2107 vélum með karburatorum er lendingarrauf í ofninum fyrir skynjarann ​​til að kveikja á viftu kælikerfisins. Módel með innspýtingarvélar eru ekki með slíka innstungu.

Meginreglan um ofninn

Kæling er hægt að framkvæma bæði náttúrulega og með valdi. Í fyrra tilvikinu er hitastig kælimiðilsins lækkað með því að blása í ofninn með loftstreymi á móti á meðan á akstri stendur. Í öðru tilvikinu er loftflæðið búið til með viftu sem er fest beint við ofninn.

Bilun í ofni

Bilun ofnsins tengist oftast þéttleikamissi vegna vélrænna skemmda eða tæringar á rörunum. Að auki geta rörin stíflast af óhreinindum, útfellingum og óhreinindum í frostlögnum og kælivökvaflæði truflast.

Ef leki kemur í ljós má reyna að lóða skemmdastaðinn með öflugu lóðajárni með sérstöku flæði og lóðmálmi. Hægt er að útrýma stífluðum slöngum með því að skola með efnafræðilega virkum efnum. Ortófosfór- eða sítrónusýrulausnir, svo og sum fráveituhreinsiefni til heimilisnota, eru notuð sem slík efni.

Kælivifta

Viftan er hönnuð fyrir þvingað loftflæði til ofnsins. Það kviknar sjálfkrafa þegar hitastig kælivökva hækkar að ákveðnu gildi. Í VAZ 2107 carburetor vélum er sérstakur skynjari settur upp í aðalofninum ábyrgur fyrir að kveikja á viftunni. Í innspýtingarafleiningum er virkni þess stjórnað af rafeindastýringu, byggt á aflestri hitaskynjarans. Viftan er fest á aðal ofnhlutanum með sérstökum festingu.

Viftuhönnun

Viftan er hefðbundinn jafnstraumsmótor með plasthjóli sem er fest á snúningnum. Það er hjólið sem býr til loftflæðið og beinir því til ofnalamella.

Spennan fyrir viftuna er veitt frá rafalnum í gegnum gengi og öryggi.

Viftubilanir

Helstu bilanir viftunnar eru:

Til að athuga árangur viftunnar er tengdur beint við rafhlöðuna.

Ofn og hellutæki

Ofninn á eldavélinni er hannaður til að hita loftið sem fer inn í klefann. Auk þess er innra hitakerfið með ofnaviftu og dempara sem stjórna stefnu og styrk loftflæðis.

Hönnun hitavasks

Ofninn á ofninn er með sömu hönnun og aðalvarmaskiptirinn. Það samanstendur af tveimur tönkum og tengirörum sem kælivökvinn fer í gegnum. Til að flýta fyrir varmaflutningi eru rörin með þunnum lamellum.

Til að stöðva innrennsli á heitu lofti í farþegarýmið á sumrin er ofninn á eldavélinni búinn sérstökum loki sem lokar fyrir hringrás kælivökva í hitakerfinu. Kraninn er tekinn í notkun með snúru og stönginni á framhliðinni.

Meginreglan um rekstur ofn ofnsins

Þegar kraninn á eldavélinni er opinn fer heitur kælivökvi inn í ofninn og hitar slöngurnar með lamella. Loftflæðið sem fer í gegnum ofn ofninn hitnar einnig og fer inn í farþegarýmið í gegnum loftrásarkerfið. Þegar lokinn er lokaður fer enginn kælivökvi inn í ofninn.

Bilanir í ofni og ofnakrana

Algengustu bilanir á ofn og ofnakrana eru:

Þú getur gert við ofninn á sama hátt og aðalvarmaskiptirinn. Ef lokinn bilar er honum skipt út fyrir nýjan.

Hitastillir

Hitastillirinn viðheldur nauðsynlegri hitauppstreymi hreyfilsins og dregur úr upphitunartíma hennar við ræsingu. Hann er staðsettur vinstra megin við dæluna og er tengdur við hana með stuttri pípu.

Smíði hitastillisins

Hitastillirinn samanstendur af:

Hitaelementið er lokaður málmhólkur fylltur með sérstöku paraffíni. Inni í þessum strokki er stöng sem virkjar aðalhitastillisventilinn. Yfirbygging tækisins er með þremur festingum, sem inntaksslangan frá dælunni, hjáveitu- og úttaksrörum er tengd við.

Hvernig hitastillirinn virkar

Þegar hitastig kælivökva er undir 800C Aðalhitastillisventillinn er lokaður og hjáveituventillinn opinn. Í þessu tilviki hreyfist kælivökvinn í litlum hring í kringum aðalofninn. Frostlögur streymir frá kælihylki hreyfilsins í gegnum hitastillinn að dælunni og fer síðan inn í vélina aftur. Þetta er nauðsynlegt svo að vélin hitni hraðar.

Þegar kælivökvinn er hitinn í 80–820C aðalhitastillir loki byrjar að opnast. Þegar frostlögur er hitinn í 940C, þessi loki opnast að fullu, en framhjáhlaupsventillinn, þvert á móti, lokar. Í þessu tilviki færist kælivökvinn frá vélinni yfir í kæliofninn, síðan í dæluna og aftur í kælihlífina.

Meira um tæki kæliofnsins: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Bilun í hitastilli

Ef hitastillirinn bilar getur vélin annað hvort ofhitnað eða hitnað hægar í vinnuhitastig. Þetta er afleiðing ventlastopps. Það er auðvelt að athuga hvort hitastillirinn virki. Til að gera þetta þarftu að ræsa kalda vél, láta hana ganga í tvær eða þrjár mínútur og snerta rörið sem fer frá hitastillinum að ofninum með hendinni. Það hlýtur að vera kalt. Ef rörið er heitt, þá er aðalventillinn stöðugt í opinni stöðu, sem aftur mun leiða til hægfara upphitunar á vélinni. Aftur á móti, þegar aðalventillinn lokar á kælivökvaflæði til ofnsins, verður neðri rörið heitt og það efri kalt. Fyrir vikið mun vélin ofhitna og frostlögurinn mun sjóða.

Þú getur nákvæmari greint bilun í hitastilli með því að fjarlægja hann úr vélinni og athuga hegðun ventlanna í heitu vatni. Til að gera þetta er það sett í hvaða hitaþolnu fat sem er fyllt með vatni og hitað, mæla hitastigið með hitamæli. Ef aðalventillinn byrjaði að opnast við 80–820C, og að fullu opnað á 940C, þá er hitastillirinn í lagi. Annars hefur hitastillirinn bilað og þarf að skipta um hann.

Stækkunargeymir

Þar sem frostlögur eykst í rúmmáli við upphitun, gerir hönnun VAZ 2107 kælikerfisins sérstakt geymi til að safna umfram kælivökva - stækkunargeymi (RB). Hann er staðsettur hægra megin á vélinni í vélarrýminu og er með hálfgagnsærri yfirbyggingu úr plasti.

Byggingapabbi

RB er lokað plastílát með loki. Til að halda geyminum nálægt loftþrýstingi er gúmmíventill settur í lokið. Neðst á RB er festing sem slönga er tengd við úr hálsi aðalofns.

Á einum af veggjum tanksins er sérstakur kvarði til að meta magn kælivökva í kerfinu.

Meginregla aðgerða faðir

Þegar kælivökvinn hitnar og þenst út myndast umframþrýstingur í ofninum. Þegar það hækkar um 0,5 atm opnast hálsventillinn og umfram frostlög byrjar að streyma inn í tankinn. Þar er þrýstingurinn stöðugur með gúmmíloka í lokinu.

Kviðsjúkdómar

Allar RB bilanir tengjast vélrænni skemmdum og síðari þrýstingslækkun eða bilun í loki. Í fyrra tilvikinu er skipt um allan tankinn og í því seinna geturðu komist af með að skipta um tappann.

Hitaskynjari og vifta á skynjara

Í karburaragerðum VAZ 2107 inniheldur kælikerfið vökvahitamæliskynjara og vifturofaskynjara. Sá fyrsti er settur upp í strokkablokkinni og er hannaður til að stjórna hitastigi og senda upplýsingarnar sem berast til mælaborðsins. Vifturofaskynjarinn er staðsettur neðst á ofninum og er notaður til að veita viftumótor afl þegar frostlögurinn nær 92 hitastigi.0C.

Kælikerfi innspýtingarvélarinnar hefur einnig tvo skynjara. Aðgerðir þess fyrsta eru svipaðar virkni hitastigsskynjara á raforkueiningum. Annar skynjari sendir gögn til rafeindastýribúnaðarins, sem stjórnar ferlinu við að kveikja og slökkva á ofnviftunni.

Bilanir í skynjara og aðferðir til að greina þær

Oftast hætta skynjarar kælikerfisins að virka eðlilega vegna raflagnavandamála eða vegna bilunar í virka (viðkvæma) þætti þeirra. Þú getur athugað hvort þau séu nothæf með margmæli.

Rekstur skynjara sem kveikt er á viftu byggist á eiginleikum tvímálms. Við upphitun breytir hitaelementið um lögun og lokar rafrásinni. Kæling, það tekur venjulega stöðu sína og stöðvar framboð rafstraums. Til að athuga skynjarann ​​er settur í ílát með vatni, eftir að hafa tengt rannsaka fjölmælisins við skautanna, sem er kveikt á í prófunarham. Næst er ílátið hitað og stjórnar hitastigi. Á 920C, hringrásin ætti að loka, sem tækið ætti að tilkynna. Þegar hitinn fer niður í 870C, virkur skynjari mun hafa opna hringrás.

Hitaskynjarinn hefur örlítið aðra meginreglu um notkun, byggt á því hversu háð viðnám er háð hitastigi miðilsins sem viðkvæmi þátturinn er settur í. Athugun á skynjara er að mæla viðnám með breytilegu hitastigi. Góður skynjari við mismunandi hitastig ætti að hafa mismunandi viðnám:

Til að athuga er hitaskynjarinn settur í ílát með vatni, sem hitnar smám saman, og viðnám hans er mæld með margmæli í ohmmeter ham.

Frostvarnarhitamælir

Hitamælir kælivökva er staðsettur neðst til vinstri á mælaborðinu. Það er litaður bogi sem er skipt í þrjá geira: hvítt, grænt og rautt. Ef vélin er köld er örin í hvíta geiranum. Þegar vélin hitnar að vinnsluhita og gengur síðan í venjulegri stillingu færist örin í græna geirann. Ef örin fer inn í rauða geirann er vélin ofhitnuð. Það er mjög óæskilegt að halda áfram að flytja í þessu máli.

Tengingar rör

Rörin eru notuð til að tengja saman einstaka þætti kælikerfisins og eru venjulegar gúmmíslöngur með styrktum veggjum. Fjögur rör eru notuð til að kæla vélina:

Að auki eru eftirfarandi tengislöngur innifalin í kælikerfinu:

Greinarrör og slöngur eru festar með klemmum (spíral eða orm). Til að fjarlægja eða setja þau upp er nóg að losa eða herða klemmubúnaðinn með skrúfjárn eða tangum.

Kælivökva

Sem kælivökvi fyrir VAZ 2107 mælir framleiðandinn með því að nota aðeins frostlög. Fyrir óvana ökumann eru frostlögur og frostlögur eitt og hið sama. Frostlögur er venjulega kallaður allir kælivökvar án undantekninga, óháð því hvar og hvenær þeim var sleppt. Tosol er eins konar frostlögur framleiddur í Sovétríkjunum. Nafnið er skammstöfun fyrir "Separate Laboratory Organic Synthesis Technology". Allir kælivökvar innihalda etýlen glýkól og vatn. Munurinn er aðeins í gerð og magni viðbættra ryðvarnar-, kavitations- og froðuvarnarefna. Því fyrir VAZ 2107 skiptir nafn kælivökvans ekki miklu máli.

Hættan er ódýr lággæða kælivökva eða beinlínis falsanir sem hafa nýlega rutt sér til rúms og finnast oft á útsölu. Afleiðingin af notkun slíkra vökva getur verið ekki aðeins ofn leki, heldur einnig bilun í allri vélinni. Þess vegna, til að kæla vélina, ættir þú að kaupa kælivökva frá reyndum og rótgrónum framleiðendum.

Lærðu hvernig á að skipta um kælivökva sjálfur: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

Möguleikar á að stilla kælikerfið VAZ 2107

Það eru ýmsar leiðir til að auka skilvirkni VAZ 2107 kælikerfisins. Einhver setur viftu frá Kalina eða Priora á ofninn, einhver reynir að hita innréttinguna betur með því að bæta við kerfið með rafdælu frá Gazelle og einhver setur sílikonrör og trúir því að með þeim muni vélin hitna hraðar og kólna. . Hins vegar er hagkvæmni slíkrar stillingar mjög vafasöm. VAZ 2107 kælikerfið sjálft er nokkuð vel hugsað. Ef allir þættir hennar eru í góðu lagi mun vélin aldrei ofhitna á sumrin og á veturna verður hlýtt í farþegarýminu án þess að kveikja á viftu eldavélarinnar. Til að gera þetta er aðeins nauðsynlegt að fylgjast reglulega með viðhaldi kerfisins, þ.e.

Þannig er VAZ 2107 kælikerfið alveg áreiðanlegt og einfalt. Engu að síður þarf það einnig reglubundið viðhald, sem jafnvel óreyndur ökumaður getur framkvæmt.

Bæta við athugasemd