Við skiptum sjálfstætt um kælivökva á VAZ 2107

Sérhver vél þarf rétta kælingu. Og VAZ 2107 vélin er engin undantekning. Kælingin í þessum mótor er fljótandi, það getur verið annað hvort frostlögur eða frostlegi. Vökvar slitna með tímanum og ökumaður þarf að skipta um þá. Við skulum reikna út hvernig það er gert.

Skipun kælivökva á VAZ 2107

Tilgangur kælivökvans er auðvelt að giska á út frá nafni þess. Það þjónar til að fjarlægja umframhita úr vélinni. Það er einfalt: í hvaða brunahreyfli sem er eru margir nuddahlutir sem geta hitnað upp í 300°C hitastig meðan á notkun stendur. Ef þessir hlutar eru ekki kældir í tíma mun mótorinn bila (og stimplar og lokar munu þjást af ofhitnun í fyrsta lagi). Þetta er þar sem kælivökvi kemur inn. Hann er færður inn í gangandi vél og streymir þangað í gegnum sérstakar rásir og tekur burt umframhita.

Almenn regla um notkun fljótandi kælikerfisins VAZ 2107

Eftir að hafa hitað upp fer kælivökvinn inn í miðlæga ofninn sem er stöðugt blásinn af öflugri viftu. Í ofninum kólnar vökvinn og fer síðan aftur í kælirásir mótorsins. Þannig fer fram stöðug fljótandi kæling á VAZ 2107 vélinni.

Lestu um VAZ 2107 hitastillibúnaðinn: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

Um frostlög og frostlög

Það ætti að segja strax að skipting kælivökva í frostlögur og frostlögur er aðeins samþykktur í Rússlandi. Til að skilja hvers vegna þetta gerðist þarftu að svara spurningunni: hvað er kælivökvi eiginlega?

Að jafnaði er grundvöllur kælivökvans etýlen glýkól (í sjaldgæfum tilfellum própýlen glýkól), sem vatni og sett af sérstökum aukefnum sem koma í veg fyrir tæringu er bætt við. Mismunandi framleiðendur hafa mismunandi sett af aukefnum. Og allir kælivökvar á markaðnum í dag eru flokkaðir í samræmi við tækni til framleiðslu þessara aukefna. Það eru þrjár tækni:

• hefðbundin. Aukefni eru unnin úr söltum ólífrænna sýra (sílíköt, nítrít, amín eða fosföt);
• karboxýlat. Aukefni í karboxýlatvökva eru eingöngu fengin úr lífrænum karbónötum;
• blendingur. Í þessari tækni bæta framleiðendur litlu hlutfalli af ólífrænum söltum við lífræn karbónataukefni (oftast eru þetta fosföt eða silíköt).

Kælivökvi sem framleiddur er með hefðbundinni tækni er kallaður frostlögur og vökvi sem framleiddur er með karboxýlattækni er kallaður frostlögur. Við skulum skoða þessa vökva nánar.

Frost frost

Frostvörn hefur nokkra kosti. Við skulum telja þau upp:

• hlífðarfilmu. Ólífræn sölt sem eru í frostlögnum mynda þunnt efnafilmu á yfirborði kældu hlutanna, sem verndar hlutana á áreiðanlegan hátt gegn tæringu. Filmþykkt getur náð 0.5 mm;
  

  Frostvörn skapar einsleitt hlífðarlag en kemur um leið í veg fyrir að hita sé fjarlægt
• litabreyting. Jafnvel þótt ökumaðurinn hafi gleymt að skipta um kælivökva mun hann auðveldlega skilja að það er kominn tími til að gera það, bara með því að horfa í stækkunartank bílsins. Staðreyndin er sú að frostlögur verður dekkri eftir því sem hann eldist. Mjög gamalt frostlögur líkist tjöru á litinn;
• verð; Frostefni sem framleitt er með hefðbundinni tækni er um þriðjungi ódýrara en frostlögur.
  

  Frostvörn A40M - ódýrt heimiliskælivökvi

Auðvitað hefur frostlögur sína galla. Hér eru þau:

• lítið úrræði. Frostvörn verður fljótt ónothæf. Það þarf að skipta um það á 40–60 þúsund kílómetra fresti;
• aðgerð á álhlutum. Aukefnin sem eru í frostlögnum hafa slæm áhrif á álflöt í aðalofnum. Að auki getur frostlögur myndað þéttivatn. Þessir þættir draga verulega úr endingartíma álofna;
• áhrif á vatnsdæluna; Tilhneigingin til að mynda þéttivatn getur einnig haft slæm áhrif á VAZ 2107 vatnsdæluna, sem leiðir til ótímabærs slits á hjólinu.

Frost frost

Íhugaðu nú kosti og galla frostlegs. Við skulum byrja á kostunum:

• langan endingartíma. Sex lítrar af frostlegi duga að meðaltali í 150 þúsund kílómetra;
• hitavalhæfni. Þökk sé karbónataukefnum getur frostlögur verndað það yfirborð vélarinnar sem hefur hitnað meira en aðrir;
  

  Frostvörn truflar ekki hitaleiðni og verndar tæringarstöðvar á áhrifaríkan hátt með hjálp staðbundinna laga
• langur líftími vélarinnar. Ofangreind hitavalkostur leiðir til þess að vél sem er kæld með frostlegi ofhitnar ekki mikið lengur en vél sem er kæld með frostlegi;
• engin þétting. Frostefni, ólíkt frostlögnum, myndar aldrei þéttivatn og getur því ekki skemmt ofn og vatnsdælu bílsins.

Og frostlögur hefur aðeins einn mínus: hár kostnaður. Dós með hágæða frostlegi getur kostað tvisvar eða jafnvel þrisvar sinnum meira en hylki með góðu frostlegi.

Að teknu tilliti til allra ofangreindra kosta, velja langflestir eigendur VAZ 2107 frostlegi, þar sem sparnaður á kælivökva hefur aldrei leitt til góðs. Næstum hvaða frostlögur sem er, bæði innlendur og vestrænn, er hentugur fyrir VAZ 2107. Oftast kjósa bílaeigendur að fylla á Lukoil G12 RED frostlegi.

Lukoil G12 RED er vinsælasta frostvarnarmerkið meðal eigenda VAZ 2107

Önnur ekki svo þekkt tegund af frostlegi eru Felix, Aral Extra, Glysantin G48, Zerex G o.fl.

Skola kælikerfið

Að skola kælikerfið er mjög mikilvæg aðferð, þar sem kælivirkni VAZ 2107 vélarinnar er háð því. Á sama tíma kjósa margir ökumenn að skola ekki kælikerfið heldur fylla á nýjan frostlegi strax eftir að hafa tæmt þann gamla. . Fyrir vikið blandast leifum gamla frostlögnum saman við nýja kælivökvann sem hefur afar neikvæð áhrif á frammistöðu hans. Þess vegna er eindregið mælt með því að skola kælikerfi vélarinnar áður en þú fyllir á nýjan frostlegi. Þetta er hægt að gera bæði með hjálp vatns og með hjálp sérstakra efnasambanda.

Skola kælikerfið með vatni

Það skal strax tekið fram að það er ráðlegt að nota þennan skolmöguleika aðeins þegar enginn góður skolvökvi er fyrir hendi. Staðreyndin er sú að í venjulegu vatni eru óhreinindi sem mynda hreistur. Og ef ökumaðurinn ákvað engu að síður að skola kælikerfið með vatni, þá væri eimað vatn besti kosturinn í þessum aðstæðum.

Meira um greiningu á kælikerfinu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html

Vatnsskolunaröð

1. Eimuðu vatni er hellt í stækkunartankinn VAZ 2107.
   

   Eimuðu vatni er hellt í stækkunartankinn VAZ 2107
2. Vélin fer í gang og gengur í lausagangi í hálftíma.
3. Eftir þennan tíma er slökkt á mótornum og vatnið tæmt.
   

   Vatnið sem tæmd er úr VAZ 2107 verður að vera eins hreint og vatnið sem hellt er í
4. Eftir það er nýjum skammti af vatni hellt í tankinn, vélin fer í gang aftur, gengur í hálftíma, síðan er vatninu tæmt.
5. Aðferðin er endurtekin þar til vatnið sem tæmd er úr kerfinu er jafn hreint og vatnið sem verið er að fylla á. Eftir útlit hreins vatns hættir skolun.

Skola kælikerfið með sérstöku efni

Að skola kælikerfið með sérstakri samsetningu er besti en mjög dýr kosturinn. Vegna þess að hreinsiefni fjarlægja á áhrifaríkan hátt leifar af fituinnihaldi, kalksteini og lífrænum efnasamböndum úr kerfinu. Eins og er, nota eigendur VAZ 2107 tveggja þátta skolvökva, sem innihalda bæði sýrur og basa. Vinsælast er LAVR vökvi. Kostnaðurinn er frá 700 rúblur.

Skolvökvi LAVR er besti kosturinn til að skola VAZ 2107 kælikerfið

Röð þess að skola kerfið með sérstökum vökva

Röð þess að skola kælikerfið með sérstakri samsetningu er nánast ekkert frábrugðin röð vatnsskolunar, sem nefnd var hér að ofan. Eini munurinn er gangtími mótorsins. Tilgreina þarf þennan tíma (hann fer eftir samsetningu völdum skolvökva og er tilgreindur á skolhylkinu án þess að mistakast).

Samanburður á VAZ 2107 ofnrörum fyrir og eftir skolun með LAVR

Skipti um frost frost fyrir VAZ 2107

Áður en vinna hefst munum við ákvarða verkfæri og rekstrarvörur. Hér er það sem við þurfum:

• hylki með nýjum frostlegi (6 lítrar);
• skiptilyklar fylgja með;
• fötu til að tæma gamla frostlög.

Framhald af vinnu

1. Bíllinn er settur upp á flugu (sem valkostur - á útsýnisholu). Það er betra ef framhjólin á bílnum eru aðeins hærri en afturhjólin.
2. Á mælaborðinu þarf að finna stöng sem stjórnar innstreymi heits lofts í farþegarýmið. Þessi lyftistöng færist í ysta hægri stöðu.
   

   Stöngina fyrir heitt loft, merkt með bókstafnum A, verður að færa til hægri áður en frostlögnum er tæmt
3. Næst opnast hettan, tappan á þenslutankinum er skrúfuð úr handvirkt.
   

   Tappinn á stækkunargeyminum VAZ 2107 verður að vera opinn áður en frostlögurinn er tæmdur
4. Eftir það er tappan á miðlæga ofninum skrúfuð úr handvirkt.
   

   Áður en frostlögurinn er tæmdur verður að opna tappann á miðlægum ofn VAZ 2107
5. Tappinn er skrúfaður af með 16 opnum skiptilykil. Það er staðsett á strokkablokkinni. Notaði vökvinn mun byrja að hellast í ílátið sem skipt er um (það getur tekið 10 mínútur að tæma frostlöginn alveg úr vélarhlífinni, svo vertu þolinmóður).
   

   Gatið til að tæma frostlög úr vélarjakkanum er staðsett á strokkablokkinni VAZ 2107
6. Með 12 lyklum er tappann á frárennslisgati ofnsins skrúfuð úr. Frostefni frá ofninum rennur saman í fötu.
   

   Tappinn er staðsettur neðst á VAZ 2107 ofninum
7. Þenslutankurinn er haldinn á sérstöku belti. Þetta belti er fjarlægt handvirkt. Eftir það hækkar tankurinn eins hátt og hægt er til að tæma leifar af frostlegi úr slöngunni sem fest er við tankinn.
   

   VAZ 2107 frárennslistankbeltið er losað handvirkt, þá hækkar tankurinn eins hátt og hægt er
8. Eftir að frostlögurinn er alveg tæmdur er tankurinn settur aftur á sinn stað, öllum frárennslisgötum er lokað og kælikerfið skolað með einni af ofangreindum aðferðum.
9. Eftir skolun er nýjum frostlegi hellt í stækkunartankinn, bíllinn fer í gang og gengur í lausagang í fimm mínútur.
   
   Eftir þennan tíma er slökkt á vélinni og örlítið meiri frostlögur bætt við stækkunartankinn þannig að hæð hans er aðeins yfir MIN merkinu. Þetta lýkur ferlinu við að skipta um frostlög.

Frekari upplýsingar um tæki kæliofnsins: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Myndband: að tæma kælivökva úr VAZ 2107

Kælivökvatæmsla VAZ classic 2101-07

Svo það er alveg hægt að skipta um kælivökva með VAZ 2107 á eigin spýtur. Jafnvel nýliði ökumaður sem að minnsta kosti einu sinni hélt skiptilykil í höndum sér mun takast á við þessa aðferð. Allt sem þarf til þess er að fylgja nákvæmlega ofangreindum leiðbeiningum.