Kæliofn VAZ-2107: eiginleikar reksturs og viðhalds

Hægt er að kalla kælikerfið án ýkju eitt það mikilvægasta fyrir bíl, vegna þess að ending og áreiðanleiki lykileininga hvers vélar - vélarinnar - er háð réttri notkun hennar. Sérstakt hlutverk í kælikerfinu er úthlutað ofninum - tæki þar sem vökvinn er kældur, sem verndar vélina gegn ofhitnun. Ofninn sem notaður er í VAZ-2107 bílnum hefur sína eigin eiginleika og þarfnast reglubundinnar skoðunar og viðhalds. Strangt fylgni við notkunarreglur sem framleiðandi mælir fyrir um mun halda ofninum í góðu ástandi í langan tíma. Vegna einfaldleika hönnunarinnar er ofninn nokkuð auðvelt að taka í sundur og nokkuð aðgengilegur til sjálfviðgerðar.

Aðgerðir og meginreglan um notkun VAZ-2107 kælikerfisins

Vélkælikerfi VAZ-2107 bílsins tilheyrir flokki vökva, innsigluð, með þvinguðum hringrás kælivökvans. Til að vega upp á móti hitasveiflum í rúmmáli frostlegisins er stækkunargeymir notaður í kerfið. Vökvinn sem hitaður er í vélinni er notaður í innihitara sem er tengdur kerfinu með inntaks- og úttaksslöngum.

Kælikerfið inniheldur eftirfarandi þætti.

1. Pípan sem kælivökvinn er losaður um úr hitarakjarnanum.
2. Slönga sem gefur vökva til innihitarans.
3. Hitastillir hjáveitu slöngu.
4. Kælijakka rör.
5. Slönga þar sem vökvi er veittur í ofninn.
6. Expansion tankur.
7. Kælijakki fyrir strokkablokk og blokkhaus.
8. Lok (innstunga) ofnsins.
9. Ofn.
10. Viftuhlíf.
11. Ofnvifta.
12. Gúmmífóður undir ofn.
13. Dæludrifhjól.
14. Slöngan sem vökvi er losaður um úr ofninum.
15. Drifreim fyrir rafal og dælu.
16. Dæla (vatnsdæla).
17. Slöngan sem kælivökvinn er settur í gegnum til dælunnar.
18. Hitastillir.
    

    VAZ-2107 kælikerfið tilheyrir flokki lokaðs með þvinguðum innspýtingu kælivökva

Meginhlutverk kælikerfisins er að halda hitastigi vélarinnar innan eðlilegra marka, þ.e.a.s. á bilinu 80-90 ° C. Meginreglan um rekstur byggist á því að fjarlægja umframhita út í andrúmsloftið í gegnum tæknilegan millistig - kælivökvann. Með öðrum orðum, frostlögur eða annar vökvi, hitaður upp í háan hita í kælihúðinni, er sendur í ofninn, þar sem hann er kældur undir áhrifum loftstrauma og færður aftur inn í vélina. Hringrásin fer fram með því að nota dælu sem er með reimdrif frá sveifarásnum - því hraðar sem sveifarásinn snýst, því hraðar dreifir kælivökvinn í kerfinu.

Meira um tæki VAZ 2107 vélarinnar: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html

Kælikerfi ofn

VAZ-2107 kæliofninn, sem er lykilþáttur í kælikerfi bílsins, er venjulega úr kopar eða áli. Hönnun ofnsins inniheldur:

• efri og neðri tankar;
• kápa (eða korkur);
• inntaks- og úttaksrör;
• öryggispípa;
• slöngulaga kjarni;
• gúmmí púðar;
• festingareiningar.

Auk þess er gat í ofnhúsinu fyrir viftuskynjarann, sem venjulega er staðsettur á neðri tankinum, við hlið frárennslisgatsins.

VAZ-2107 kæliofninn er úr kopar eða áli

Stærðir ofna eru:

• lengd - 0,55 m;
• breidd - 0,445 m;
• hæð - 0,115 m.

Vöruþyngd - 6,85 kg. Til að tryggja meiri hitaleiðni geta ofnageymar verið úr kopar. Kjarninn er settur saman úr þunnum þverplötum sem lóðrétt rör sem eru lóðuð við þær fara í gegnum: þessi hönnun gerir vökvanum kleift að kólna meira. Til tengingar við kælijakkann eru lagnir settar á efri og neðri tanka, sem slöngur eru festar á með klemmum.

Frekari upplýsingar um greiningu kælikerfis: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html

Upphaflega útvegaði framleiðandinn fyrir VAZ-2107 kopar einraða ofn, sem margir bíleigendur skipta út fyrir tvöfalda (með 36 rörum) til að auka skilvirkni kælikerfisins. Til að spara peninga er hægt að setja upp ofn úr áli, sem er hins vegar minna endingargott og erfitt að gera við. Ef nauðsyn krefur er hægt að skipta um „innfædda“ ofninn á „sjö“ fyrir svipaðan þátt frá hvaða „klassíku“ sem er með því að framkvæma ákveðna endurbyggingu á festingunum.

Ég átti nokkra klassíska VAZ og mismunandi ofna í ofnum og í kælikerfinu. Miðað við rekstrarreynslu get ég sagt eitt, varmaflutningur er nánast sá sami. Messing, vegna málmgeyma og viðbótarröð af snældum, er næstum jafn góður og álofn hvað varðar varmaflutning. En ál vegur minna, er nánast ekki háð hitauppstreymi og varmaflutningur þess er betri, þegar hitakrana er opnaður gefur kopar hita á næstum mínútu og ál á nokkrum sekúndum.

Eina neikvæða er styrkur, en í okkar landi eru allir að reyna ekki að laða að meistara, heldur að gera eitthvað með skakkt handföng með kúbeini og sleggju. Og ál er viðkvæmur málmur, þú þarft að fara varlega með hann og þá verður allt í lagi.

Og margir segja að það rífi þá með þrýstingi í kælikerfinu. Þannig að ef þú fylgir lokunum á hlífunum á stækkanum og kæliofnum, þá verður enginn umframþrýstingur.

Madzh

https://otzovik.com/review_2636026.html

Ofnviðgerð

Algengasta bilunin í ofninum er leki. Vegna slits eða vélrænna skemmda koma fram sprungur í ofnhúsinu sem á upphafsstigi má reyna að eyða með ýmsum efnaaukefnum. Reynslan sýnir þó að slík ráðstöfun er oft tímabundin og eftir ákveðinn tíma byrjar lekinn aftur. Sumir bíleigendur nota í þessu tilfelli svokallaða kaldsuðu - plastínulíka blöndu sem harðnar þegar hún er borin á málm. Áhrifaríkasta og sannaða leiðin til að takast á við ofnleka er að lóða málið með venjulegu lóðajárni..

Þegar byrjað er að gera við ofninn með lóðun verður þú að hafa við höndina til að byrja:

• Phillips skrúfjárn;
• hringlykill eða höfuð fyrir 10 með framlengingarsnúru.

Þetta verkfærasett er nóg til að taka ofninn í sundur, að því tilskildu að kerfið sé nú þegar laust við kælivökva. Til að fjarlægja ofninn verður þú að:

1. Notaðu Phillips skrúfjárn til að losa klemmurnar sem halda slöngunum á stútunum.
2. Fjarlægðu slöngurnar af inntakinu, úttakinu og öryggisfestingunum.
   

   Eftir að klemmurnar hafa verið skrúfaðar af er nauðsynlegt að fjarlægja slöngurnar af ofnrörunum
3. Notaðu skiptilykil eða 10 fals, skrúfaðu festingarrærurnar af.
   

   Með skiptilykil eða haus fyrir 10 er nauðsynlegt að skrúfa festingarrætur ofnsins af
4. Taktu ofninn úr sæti sínu.
   

   Eftir að allar festingarrærnar hafa verið skrúfaðar af er hægt að fjarlægja ofninn úr sætinu.

Eftir að ofninn hefur verið tekinn í sundur ættir þú að undirbúa:

• lóðajárn;
• rósavín;
• tin;
• lóða sýru.

Til að lóða ofninn þarftu lóðajárn, tini og lóðsýru eða rósín

Lóðun á skemmdum svæðum fer fram í eftirfarandi röð:

1. Skemmda svæðið er hreinsað, fituhreinsað og meðhöndlað með rósíni eða lóðsýru.
2. Með því að nota vel heitt lóðajárn er skemmda svæðið á yfirborðinu jafnt fyllt með tini.
3. Eftir að tinið hefur kólnað er ofninn settur á sinn stað.
   

   Þegar lóðmálmur á öllum meðhöndluðum svæðum harðnar er hægt að setja ofninn á sinn stað

Ef sprunga verður á einum af ofngeymunum er hægt að skipta út bilaða tankinum fyrir svipaðan sem er tekinn úr öðrum ofn. Fyrir þetta þarftu:

1. Notaðu flatan skrúfjárn til að kreista út blöðin sem tankurinn er festur við ofnhúsið með.
   

   Fjarlægja verður skemmda tankinn með því að kreista út festingarblöðin með flötum skrúfjárn
2. Gerðu það sama með nothæfan tank annars ofns.
   

   Nauðsynlegt er að fjarlægja nothæfan tank úr öðrum ofni
3. Hreinsaðu og smyrðu snertiflöt nýja tanksins með ofnhúsinu með þéttiefni.
   

   Snertiflötur nýja tanksins við ofnhúsið ætti að vera hreinsað og smurt með hitaþolnu þéttiefni
4. Settu tankinn á sinn stað og beygðu krónublöðin.
   

   Nýi tankurinn er festur á ofnhúsið með því að nota festingarflipa.

Ofninn er settur upp í öfugri röð miðað við að taka í sundur.

Myndband: sjálf-afnám VAZ-2107 ofnsins

Kæliofn, í sundur, fjarlægja úr bíl...

Ofnvifta VAZ-2107

Rafmagnsofnkæliviftan sem sett er upp í VAZ-2107 bílnum kveikir sjálfkrafa á þegar hitastig kælivökva nær 90 ° C. Megintilgangur viftunnar er að tryggja eðlilegt hitastig hreyfilsins, óháð ytri aðstæðum og akstursstillingu ökutækisins.. Til dæmis ef bíllinn er í umferðarteppu heldur vélin áfram að keyra og hitna. Náttúruleg loftkæling á ofninum virkar ekki eins og er og vifta kemur til bjargar sem kviknar á samkvæmt merki frá skynjara sem er settur á ofninn.

Kveikt er á VAZ-2107 rafmagnsviftunni með merki frá skynjara sem er settur upp á ofninn

Vifta á skynjara

Skynjarinn verður að tryggja tímanlega virkjun viftunnar í aðstæðum þar sem ofninn getur ekki ráðið við vélkælingu á eigin spýtur. Ef öll tæki og kerfi virka rétt, þá í upphafi, eftir að vélin er ræst, dreifir kælivökvinn í litlum hring þar til hann hitnar upp í 80 ° C. Eftir það opnast hitastillirinn og vökvinn fer að hreyfast í stórum hring, þar á meðal ofninn. Og aðeins ef virkni ofnsins er ekki nóg til að kæla og vökvahitinn nær 90 ° C, kveikir á viftunni með skipun skynjarans, sem er staðsettur neðst á ofninum og er festur í sérútbúnu gati . Ef skynjarann ​​vantar af einhverjum ástæðum er gatinu lokað með tappa.

Skynjarinn er skrúfaður í sérstakt gat á ofninum.

Ef viftan fer ekki í gang við 90 °C, snertið ekki skynjarann ​​strax. Fyrst skaltu ganga úr skugga um að kælivökvastigið hafi ekki farið niður fyrir leyfilegt stig. Önnur ástæða fyrir ofhitnun getur verið bilun í hitastillinum: ef hitastigið hefur farið yfir 90 ° C og neðri hluti ofnsins er kalt, þá er það líklega í þessu tæki. Þú getur athugað heilsu skynjarans með því að aftengja skautana og loka þeim saman. Ef kveikt er á viftunni er skynjarinn ekki í lagi. Þú getur athugað skynjarann, sem er ekki enn uppsettur á bílnum, með því að nota ohmmeter. Til að gera þetta er tækið lækkað í vatnið (hlutinn sem er staðsettur inni í ofninum), sem byrjar að hitna. Ef það virkar mun ohmmælirinn virka þegar vatnið er hitað upp í 90-92 ° C.

Lestu hvernig á að skipta um kælivökva sjálfur: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

Til að skipta um bilaðan skynjara:

• aftengja "massann" frá rafhlöðunni;
• losaðu kerfið frá kælivökvanum;
• fjarlægðu vírana frá skynjarasnertum;
• notaðu 30 skiptilykil til að skrúfa skynjarahnetuna af;
• ef koparþéttiþvottavélin er ónothæf skaltu skipta um hana;
• smyrðu þræði nýja skynjarans með hitaþolnu þéttiefni;
• settu skynjarann ​​á sinn stað;
• fylltu kerfið með vökva;
• kveiktu á "messunni";
• athuga virkni skynjara.

Skipta um kælivökva

Mælt er með því að skipta um kælivökva á 60 þúsund kílómetra fresti eða á tveggja ára fresti í notkun ökutækis. Skipta þarf út fyrr ef vökvinn hefur breytt um lit í rauðleitan, sem bendir til rýrnunar á eiginleikum hans. Nauðsynlegt er að framkvæma vinnu í eftirfarandi röð:

1. Bíllinn er staðsettur á útsýnisgatinu.
2. Sveifarhússhlífin er fjarlægð.
   

   Til að fá aðgang að frárennslisgati strokkablokkarinnar þarftu að fjarlægja sveifarhússverndarhlífina
3. Í farþegarýminu færist lyftistöng fyrir heitt loft alla leið til hægri.
   

   Færa verður lyftistöngina fyrir heitt loft í ystu hægri stöðu
4. Skrúfaðu og fjarlægðu tappann á þenslutankinum.
   

   Tappinn á þenslutankinum er skrúfaður úr og fjarlægður
5. Skrúfaðu af og fjarlægðu ofnhettuna.
   

   Skrúfa verður ofnhettuna af og fjarlægja hana
6. Með 13 lykli er tæmistappi strokkablokkarinnar skrúfaður úr. Vökvanum er tæmt í ílát sem búið er til fyrirfram.
   

   Tappinn á strokkablokkinni er skrúfaður af með 13 lykli
7. 30 skiptilykillinn skrúfar viftuskynjara hnetuna af. Ef það er enginn, þá er tæmingartappinn fyrir ofninn fjarlægður, eftir það er kælivökvanum sem eftir er tæmd.
   

   Viftuskynjara hnetan er skrúfuð af með 30 skiptilykil

Til þess að kerfið sé alveg hreinsað af úrgangsvökva, ættir þú að losa stækkunartankinn og lyfta honum: þetta mun fjarlægja allar leifar af frostlegi. Eftir það eru frárennslistapparnir (ásamt viftuskynjaranum) settir aftur á sinn stað og nýjum kælivökva hellt í ofninn og þenslutankinn. Síðan eru lofttapparnir fjarlægðir og ofn- og þenslutanktappar skrúfaðir á.

Fyrst þarftu að tæma gamla frostlöginn.

Reyndar, þarna, á ofninum, er sérstakur krani, en ég ákvað að reyna ekki einu sinni að skrúfa hann af og fjarlægði neðri rörið strax. Flæddi. Leiðbeiningarnar sögðu að það væri ekki nauðsynlegt að skipta um frostlög, það er hægt að hella þeim gamla aftur. Áður en ég tæmdi, tjakkaði ég bílinn örlítið og setti varlega skál undir rörið. Svartur frostlögur helltist út, eins og slurry olía, og ég komst að þeirri niðurstöðu að ég vildi í rauninni ekki hella því aftur inn í kerfið. Aftur, ég tæmdi ekki vélina vegna óvilja til að klúðra fastri hnetunni.

Fjarlægði gamla ofninn, furðu, án vandræða. Þeir sem hafa sinnt viðgerðum á eldri bílum vita að það er sjaldan hægt að fjarlægja eitthvað af þeim bara svona, án „grips“ og annarra snúninga.

Prófaði nýjan ofn. Allt væri í lagi, en hér eru vandræðin - neðri rörið nær ekki. Það var pyatёroshny ofn, og ég keypti semёroshny. Ég þurfti að fara í búðina til að fá frostlegi og niður rör.

vitsmuni

http://autokadabra.ru/shouts/31618

Meginreglan um notkun ofnhettunnar

Hönnun ofnhettunnar gerir ráð fyrir tilvist:

• inntaks- og útblásturslokar;
• gormar;
• ventlaþéttingar.

Í gegnum inntaks- og úttaksloka tappans er ofninn tengdur við stækkunartankinn.

Innstungan tengir ofninn við stækkunartankinn

Milli inntaksventils og þéttingar hans er bil sem er 0,5-1,1 mm, þar sem inntak og úttak kælivökvans (kælivökva) kemur fram þegar vélin er hituð eða kæld. Ef vökvinn í kerfinu sýður, hefur inntaksventillinn ekki tíma til að koma kælivökvanum í þenslutankinn og lokast. Þegar þrýstingur í kerfinu nálgast 50 kPa opnast útblástursventillinn og kælivökvinn er sendur í þenslutankinn sem er lokaður með tappa, einnig búinn gúmmíventli sem opnast nálægt loftþrýstingi.

Myndband: athugun á heilsu ofnhettunnar

Hvernig á að athuga ofnhettuna.

Ofninn er hluti af kælikerfinu, þar sem varmaskiptaferli eiga sér stað, sem veldur því að hitastigi hreyfilsins er haldið í stilltri stillingu. Ofhitnun mótorsins getur valdið því að hann bilar, sem leiðir til flókinnar og kostnaðarsamrar viðgerðar eða endurnýjunar á aflgjafanum. Hægt er að tryggja langan og vandræðalausan gang ofnsins með því að fylgja leiðbeiningum framleiðanda og tímanlega viðhaldi þessa lykilþáttar kælikerfisins. Hámarksnýtni ofnsins er náð vegna nothæfis kæliviftu, viftuskynjara, ofnhettu, sem og með því að fylgjast með ástandi kælivökvans.