VAZ 2107 vél: tæki, helstu bilanir, viðgerðir

Innlendar „sjö“ voru framleiddar á tímabilinu 1982-2012. Á þessum tíma vann hún nafn fólksbílsins vegna hlutfallslegs ódýrs, áreiðanleika íhluta og samsetninga og getu til að gera við flókna þætti (upp að vélinni) nánast "á hnénu".

Búnaður VAZ 2107 vélarinnar

Orkuverið 2107 má kalla byltingarkennd fyrir línu véla bíla Togliatti bílaverksmiðjunnar. Þetta er sá fyrsti af hinum svokölluðu fornbílum sem fær háþróað innspýtingarkerfi.

GXNUMX innspýtingarkerfið virkar við frekar erfiðar aðstæður, með stöðugt mikið álag, sérstaklega á okkar vegum. Af þessum sökum þarf vélin gott og tímabært viðhald. Jafnvel hirða stífla mun hafa neikvæð áhrif á eldsneytisframboðið, þar af leiðandi mun neysla eldsneytisvökva aukast og skilvirkni brunahreyfilsins minnkar.

Smurkerfi

Eitt af helstu sviðum VAZ 2107 vélarinnar er smurkerfið, sem virkar með því að útvega olíu á nuddflötina. Þökk sé því minnkar núningur og skilvirkni virkjunarinnar eykst. Áfylling með olíu fer fram í gegnum olíuáfyllingarhálsinn sem er þétt lokaður með loki. Gömul, óþörf fita er tæmd úr kerfinu í gegnum annað gat - það er stundum lokað með gúmmítappa.

Mikilvægir eiginleikar smurkerfisins:

• kerfið tekur nákvæmlega 3,75 lítra af olíu, sem hægt er að fylgjast með með vísitölumælinum;
• þrýstingur á upphitaðri brunavél við meðalhraða sveifarásar er 0,35–0,45 MPa;
• smurkerfið virkar í sameiningu - undir þrýstingi og með úða.

Venjulegt er að vísa til helstu vandamála smurkerfisins:

• stífluð olíusía;
• vandamál með loftræstingu sveifarhúss;
• leki á smurefni í gegnum lausar tengingar;
• eyðilegging á olíuþéttingum sveifaráss;
• vandamál með vökvaþrýsting.

Orsakir þessa vandamáls eru margvíslegar. Það verður að skilja að langtíma rekstur hreyfilsins tengist beint smurkerfinu - það ákvarðar endingu virkjunarinnar. Reyndar getur jafnvel skammtíma truflun á framboði smurefnis til að nudda innri hluta mótorsins leitt til endurskoðunar og jafnvel skiptingar á dýrri einingu.

Smurkerfið ræður endingu virkjunarinnar

Finndu út hvaða vél er hægt að setja upp á VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Kælikerfi VAZ 2107

Það er hannað til að viðhalda æskilegu hitauppstreymi vélaruppsetningar með því að tengja hitafjarlægingu frá mest hituðu íhlutum og hlutum. Á "sjö" er lokað vökvakerfi með þvinguðu hringrás. Sumir mikilvægir hlutir þess eru dæla, stækkunargeymir, ofn með rafmagnsviftu og hitastillir.

1. Miðflóttadælan er knúin áfram af sveifarásnum. Það samanstendur af loki sem haldið er á með fjórum töppum og bol sem er tengt lokinu með þéttingu. Dælan er einnig með kefli með hjóli sem snýst á legu.
2. Stækkunargeymirinn er samþættur í kælikerfið af ástæðu. Einingin tekur við umfram frostlegi, sem, þegar það er stækkað, skapar háan þrýsting sem getur brotið allar slöngur, rör og ofnfrumur. Tómarúmið sem myndast við kælingu (minnkun) vökvans hefur sama kraft. Stækkunargeymirinn er hannaður til að útrýma báðum fyrirbærunum. Það er þáttur í endingargóðum tanki með áfyllingarhálsi og festingum. Sérstakt hlutverk gegnir tanklokinu, búið lokum til að fjarlægja umframþrýsting.
3. Hitarofninn er burðarhluti með tveimur geymum og járnkjarna. Sett á gúmmípúða, fest við líkama "sjö" með tveimur boltum. Einingin er tengd við stækkunartankinn í lokuðu hringrásinni. Hann er búinn rafmagnsviftu sem er virkjuð með skynjara. Á "sjöunum" á fyrstu framleiðsluárinu var rafmagnsvifta ekki sett upp, blöðin snerust vélrænt frá mótornum. Í innspýtingarkerfum fær rafmagnsviftan skipun þegar frá tölvunni í gegnum gengi og frostlögshitaskynjara.
4. Hitastillirinn viðheldur viðeigandi hitauppstreymi aflgjafans, hjálpar því að byrja fljótt. Útbúinn með tveimur lokum: aðal- og hjáveitu. Þökk sé hitastillinum hitnar vélin fljótt.

Meginreglan um notkun vélkælingar má tákna sem hér segir: frostlögur streymir um öll svæði kerfisins, hitnar og fer síðan inn í ofninn og dæluna.

Kælikerfi VAZ 2107 er hannað til að viðhalda viðeigandi hitauppstreymi vélaruppsetningar

Meira um kæliofnbúnaðinn: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Stimplahópur

Þetta felur í sér 4 nauðsynlega þætti.

1. Stimplar á VAZ 2107 eru flokkaðir eftir þvermál fingursins í 3 flokka á 0,004 mm fresti. Við framleiðslu þeirra er einnig lögð sérstök áhersla á massann, því við endurskoðun vélaruppsetningar er ekki nauðsynlegt að nota stimpla af sama hópi - það er nóg að þeir séu undir "sjö" vélinni. Það er stefnuör á stimpilkórónu.
2. Stimpillinn er burðarhlutur sem festihringir grípa um.
3. Tengistangirnar á VAZ 2107 eru notaðar með pressuðu busk úr samsettu járni. Þeir, eins og stimplar, eru einnig flokkaðir í 3 flokka, allt eftir þvermál ermarinnar. Tengistangir eru úr stáli, svikin.
4. Hringirnir í stimplahópnum „sjö“ eru steypujárn. Tvö þeirra eru tunnulaga, hálfkróm og þjöppun, önnur er olíusköfun.

Stimpillinn VAZ 2107 er valinn í einni stærð

Hylkisblokk

Kubburinn er úr sérstakri gerð af steypujárni - hástyrkur. Ekki er þörf á ermum fyrir VAZ strokka, þar sem leiðinlegt á staðnum er gefið í skyn. Strokkarnir eru slípaðir að innan, sem gerir þá mjög nákvæma. Þeim er skipt í 5 flokka, til skiptis um 0,01 mm.

Bilanir á venjulegu vélinni VAZ 2107

Venjan er að greina á milli helstu bilana í venjulegum vél "sjö". Öll þurfa þau snemma og lögboðið leyfi til að forðast miklar viðgerðir.

Ofhitnun vélar

Tíða bilun sem stafar af ýmsum ástæðum og ógnar bilun á strokkahausþéttingu eða flókinni vélarviðgerð. Venjulega, þegar vélin ofhitnar, gefur vísir á mælaborðinu merki. Því miður bregðast margir ökumenn ekki í tíma þegar örin nálgast rauða svæðið.

Við fyrstu einkenni ofhitnunar er nauðsynlegt að bregðast við þegar við stýrið:

• opnaðu loftdempara;
• kveiktu á hitaviftunni, stilltu hana á hæsta hraða;
• settu gírkassann í hlutlausan stillingu, reyndu að rúlla bílnum að brún vegarins vegna tregðu (vertu viss um að kveikja á neyðargenginu);
• látið vélina standa í lausagangi í 2-3 mínútur.

Þetta mun virka ef engar gufublásar koma út undir hettunni, þ.e.a.s. ofhitunarstigið er lágt. Mundu að ekki er mælt með því að slökkva strax á vélinni við slíka ofhitnun. Þetta er aðeins gert með því skilyrði að slöngan hafi sprungið og hætta sé á að kælikerfið lækki þrýsting.

Eftir að lyklinum er snúið í gagnstæða stöðu slokknar vélin ekki alveg, hún virkar vegna gervikveikju, þannig að það verður að slökkva á henni með valdi með því að setja gírstöngina í aðra stöðu en hlutlausan og ýta á bremsuna - þá slepptu kúplingunni.

Eftir að vélin er stöðvuð heldur frostlögurinn áfram að streyma og hefur mest áhrif á samskeyti vélarhluta. Ef niðurstaðan er óhagstæð ógnar það myndun gufulása. Fyrirbærið er kallað „hitahögg“.

Ef ofhitnun á vélaruppsetningunni fylgir gufa sem berst út undan vélarhlífinni á bílnum líta leiðbeiningar um bilanaleit öðruvísi út.

1. Opnaðu hettuna, athugaðu hvort frostlegi sé í stækkunargeyminum, heilleika slöngur, ofn og hitastillir.
2. Gríptu um tanklokið með tusku, skrúfaðu það varlega af 1 snúning til að losa þrýstinginn. Vinnið afar varlega til að skolast ekki með heitum frostlegi!
3. Endurheimtu orsakir ofhitnunar og þrýstingslækkunar kælikerfisins: vefjið brotnu slönguna með rafbandi eða skiptið um hana, lokaðu sprungunni sem myndast vegna tæringar á ofninum, fylltu í nauðsynlegan skammt af kælimiðli osfrv.

Í sumum tilfellum er ofhitnunar sökudólgurinn skynjarinn sem kveikir á viftumótornum. Auðvelt er að athuga það: þú þarft að henda báðum vírunum frá skynjaraskautunum og tengja þá saman - ef viftan virkar með kveikjuna á þarftu að skipta um skynjarann, það virkar ekki.

Hitastillirinn, sem stjórnar flæði frostlegs í gegnum og í kringum ofninn, gæti einnig bilað. Kælikerfissamsetningin er skoðuð sem hér segir: á heitri vél ættirðu að finna fyrir efri og neðri rörunum sem tengja mótorinn við ofninn með hendinni. Bilun í hitastilli má dæma með köldu neðri slöngunni.

Vél högg

Hann er öðruvísi.

1. Í fyrsta lagi, þegar það kemur að því að banka, er átt við tengistöngina. Ef frumefnið byrjar að banka, þá lækkar olíuþrýstingurinn strax. Að jafnaði þekkja vanir ökumenn auðveldlega hljóðið af skemmdri stangarstöng með því að dynja sem eykst eftir því sem bílnum flýtur.
2. Bankað verður einnig í aðaltöppum sveifaráss þegar þrýstingur lækkar í kerfinu og daufur málmhljóð heyrist. Það er viðurkennt á öllum snúningshraða vélarinnar og hægt er að greina bilun án þess að taka brunavélina í sundur.
3. Bankað þegar kuldi kemur fram á slitnum mótorum. Það er ekkert hræðilegt í því. Það er bara þannig að bilið á milli pörunarhluta er farið yfir leyfileg mörk, þegar hitnar í virkjuninni fer allt í eðlilegt horf.
4. Bankað er mögulegt vegna ventlaslags, sem á sér stað vegna lélegrar aðlögunar á „rúminu“ á knastásnum eða slits á valtaranum.
5. Að lokum getur það stafað af lausu keðjudrifi. Í þessu tilviki getum við greinilega greint málmhringinn í aðgerðalausu. Þegar hraðinn eykst hverfur hljóðið að hluta eða öllu leyti.

Reykur frá öndunarvélinni

Þegar að þessu kemur kemur enginn reykur inn í hljóðdeyfirinn, engin gufa heldur fer bíllinn að nota lítra af olíu. Á sama tíma stíflast fyrsti og fjórði strokka vélarinnar.

Þessi bilun á sér nokkrar orsakir: breyting á þjöppun hreyfilsins, slit á ventilstöngulþéttingum eða springa hringir.

Vélarvandræði

VAZ-fjölskyldan af bílum með eldri kynslóðar innspýtingarkerfi „syndar“ oft með slíkum áhrifum eins og þreföldun. Orsaka bilunarinnar ætti að jafnaði að leita í innspýtingarkerfum, eldsneytisgjöf o.s.frv.

Það er aðeins ein leið til að koma í veg fyrir að slokknar af völdum stíflaðrar eldsneytisdælu eða síum - með því að skipta um frumefni eða hreinsa þau. Í sumum tilfellum getur verið að dælan virki ekki rétt, þá þarf að taka hana í sundur og finna orsökina.

Ef stútarnir eru stíflaðir, þá gerist þetta oftar vegna lélegs eldsneytis. Þættirnir sjálfir eru einnig háðir sliti. Inndælingartækin eru skoðuð með sérstöku standi, sem gerir þér ekki aðeins kleift að greina ástand sprautunnar heldur hreinsar þau einnig.

Hrap getur átt sér stað vegna taps á neista. Í þessu tilviki fellur grunur strax á kertin. Mælt er með því að þau séu skoðuð vandlega, skoðuð sjónrænt fyrir sprungur eða uppsöfnuð óhreinindi. Skipta ætti um vafasama þætti strax. Vél „sjö“ getur þrefaldast vegna bruna á ventlum.

Reykur frá hljóðdeyfi

Margir hunsa óafvitandi reyk, því hann er nánast ósýnilegur á heitri vél. Hins vegar, ef það hættir ekki, er þetta merki um meira eða minna alvarleg vandamál í uppsetningu vélarinnar.

Að sögn reyndra ökumanna eykst reykurinn við verksmiðju vélauppsetningar. Sérstaklega skal huga að því í tíma til að ákvarða bilunina.

Reykur frá hljóðdeyfi VAZ 2107 er merki um meira eða minna alvarleg vandamál

Í grundvallaratriðum gefur of þéttur reykur vísbendingu um villur í kæli- og eldsneytisgjafakerfum. Bilanir í dreifibúnaði eða stimplahópi eru mögulegar.

Um tæki útblásturskerfisins VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

Kastar olíu á kerti

Einnig ein af algengum bilunum í VAZ 2107 vélinni. Þráðurinn á kertinu eða líkamanum er þakinn olíu, og í sérstökum tilvikum, jafnvel allur grunnurinn. Á sama tíma gefur mótorinn merki um versnun á kraftmiklum eiginleikum, auknum reyk og mikilli olíunotkun.

Sérfræðingar nefna ástæðuna fyrir því að kasta olíu á kerti, fyrst og fremst skemmdir eða slit á ventustýrum, lokastöngulþéttingum, stimplahópum eða strokkahausþéttingum.

Togar ekki mótor

Hefur bíllinn misst sitt fyrra grip? Næstum hver einasti eigandi „sjö“ sem hefur rekið bílinn í meira en 5 ár stendur frammi fyrir þessu fyrirbæri. Hún flýtir sér í langan tíma, getur ekki sigrast á klifum í háum gír.

Eins og þú veist kemur VAZ 2107 með innspýtingar- og karburatorvélum. Það fer eftir þessu, orsakir bilunarinnar eru aðgreindar.

1. Á brunahreyfli sem er með kolefnisbrennslu er skortur á gripi af völdum raforkukerfisins - það er ekki nóg eldsneyti eða framboð þess er of mikið. Það þarf að stilla karburara rétt, annars verður vélin óstöðug. Gasdreifingarbúnaðurinn hefur einnig áhrif á aflvísir hreyfilsins, sem einkennist af lækkun á þrýstingi.
2. Ef vélin með innspýtingarkerfinu togar ekki vel er ástæðan tengd tímasetningu, síum, kveikjukerfi og bilunum í stimplahópnum.

Vélaviðgerðir

Eftirfarandi verkfæri verða nauðsynleg fyrir þetta starf:

• dragara sem gerir þér kleift að draga út stimplapinnann auðveldlega;
• stillanlegur stuðningur undir botninum, þolir að minnsta kosti 1 tonn;
• skralllykill fyrir sveifarás;
  

  Skralllykillinn á sveifarásnum gerir þér kleift að halda á svifhjólinu auðveldlega
• breiður flatur rannsakandi 0,15 mm;
• þrýstimælir sem getur mælt þrýstinginn í eldsneytisstönginni;
• málmstokkur;
• löstur;
• þjöppunarmælir o.s.frv.
  

  Þjöppunarmælirinn mun hjálpa til við að ákvarða ástand vélarinnar

Hvernig á að fjarlægja vélina

Vélin er fjarlægð til viðgerðar eða endurnýjunar. Það er ekkert sérstaklega flókið í málsmeðferðinni ef það er sérstök vinda. Hægt er að taka mótorinn í sundur í þessu tilfelli í heild, hins vegar er það erfiðara en að fjarlægja hann án strokka.

Röð aðgerða lítur svona út.

1. Mælt er með því að húddið á bílnum sé fjarlægt til að veita ókeypis aðgang.
2. Tæmdu allan kælivökva.
3. Fjarlægðu loftsíuna, aftengdu sogkapalinn, fleygðu eldsneytisstönginni, gasslöngunni fyrir blöndunartæki - í einu orði sagt, öll viðhengi sem geta verið hindrun í vinnunni.
4. Skrúfaðu hljóðdeyfirinn af, fjarlægðu slönguna af hitaranum.
   

   Þú getur skrúfað hljóðdeyfi VAZ 2107 af með venjulegum skiptilykil
5. Fjarlægðu dreifingaraðilann.
6. Dragðu ræsirinn út.
7. Fjarlægðu ofninn.
8. Taktu eldsneytisslönguna úr dælunni.

Nú geturðu haldið áfram í beina vinnu með vélinni.

1. Skrúfaðu hneturnar af púðunum.
   

   Púði VAZ 2107 vélarinnar hvílir á hnetu
2. Skiljið gírkassann frá vélinni.
3. Dragðu vélina af púðunum, settu sterkt reipi undir þá.

Það verður skilvirkara að stinga málmpípu undir reipið. Settu endana á reipi á vökvabúnaðinn til að lyfta vélinni. Snúið og dragið mótorinn út.

Kraninn til að fjarlægja hreyfil gerir þér kleift að draga virkjunina auðveldlega út

Skipt um sveifarás legur

Vél fjarlægður, þú getur haldið áfram.

1. Losaðu um 14 bolta sem festa botninn við strokkhausinn.
2. Fjarlægðu olíudæluna.
3. Skrúfaðu tengistangarrærurnar af, fjarlægðu hlífarnar.
   

   Fjarlægja verður tengistangarrærurnar.
4. Ýttu stimplunum út úr strokkunum.
5. Losaðu bolta á aðallagerhettu sveifarásarinnar.
6. Fjarlægðu sveifarás.

Til þess að hægt sé að fjarlægja og skipta um fóðringarnar er nauðsynlegt að fjarlægja hálfhringina á þrýstilagernum úr rifunum á fimmta aðalrúminu. Eftir að sveifarásinn hefur verið tekinn í sundur er hægt að fjarlægja gömlu fóðringarnar og skipta um þær. Nýir hlutir verða að passa við þann flokk sem óskað er eftir.

Aðeins er hægt að skipta um innsetningarnar. Þau eru ekki háð viðgerð, þar sem þau eru gerð í nákvæmum málum. Með tímanum slitna hlutar, þú verður að setja nýja. Í raun eru fóðringarnar sléttar legur fyrir tengistangirnar sem verka á sveifarásinn.

Skipt um stimplahringa

Í mörgum tilfellum er þessi aðgerð nauðsynleg vegna sökar bíleigandans sjálfs sem fyllir á eitthvað óljóst í stað hágæða olíu. Auk þess skiptir tíðni endurnýjunar smurningar miklu máli. Fyrsta einkenni sem gefur til kynna bilun hringanna er mikil aukning á eldsneytisnotkun.

Skipti um vél sem hefur verið fjarlægð en ekki enn tekin í sundur.

1. Sveifarásinn snýst þannig að nauðsynlegur stimpill er í æskilegri stöðu - neðst í dauðapunkti.
2. Tengistangarhlífin er fjarlægð, allir stimplar ýttir upp með strokkunum.
3. Kolefnisútfellingar eru fjarlægðar úr stimplunum.
4. Gömlum hringjum er skipt út fyrir nýja.

Nauðsynlegt er að setja fyrst olíusköfunarhringinn og að lokum herða báða þættina með sérstakri dorn.

Viðgerð á olíudælu

Olíudælan á VAZ 2107 er mikilvægasti þátturinn í smurkerfinu, sem gerir það kleift að veita smurefni undir þrýstingi. Viðgerð á frumefni felur í sér að verkfæri séu til staðar eins og flötir mælingar sem mæla 0,15–0,25 mm, reglustikur og skrúfu.

Reiknirit til að framkvæma endurreisnarvinnu með olíudælu.

1. Fjarlægðu dæluna og settu hana í skrúfu.
   

   Olíudælan VAZ 2107 er klemmd í skrúfu
2. Losaðu boltana sem festa inntaksrörið við húsið.
3. Aftengdu pípuna frá líkamanum, gerðu það varlega. Aðalatriðið er að missa ekki þvottavélina á þrýstingslækkandi loki.
4. Fjarlægðu gorminn og afléttarventil.
5. Taktu hlífina úr.
   

   Olíudælulokið er fjarlægt, síðan eru gírarnir fjarlægðir
6. Fjarlægðu síðan gírana.

Skoða skal hvern hluta sem er fjarlægður fyrir sprungur og aflögun. Ef þeir finnast verður að skipta um þáttinn. Í lokin, vertu viss um að skola alla hluta með steinolíu og þurrka með þrýstilofti. Eftir það skaltu setja allt saman aftur.

VAZ 2107 vélin lítur aðeins út eins og flókið tæki. Reyndar, ef þú fylgir leiðbeiningunum og vandlega, geturðu örugglega tekið það í sundur og sett það saman.