Tæki og aðferðir til að stilla sjálfstætt kveikjukerfi VAZ 2106

Gott kveikjukerfi er lykillinn að stöðugri og hagkvæmri notkun vélarinnar. Hönnun VAZ 2106, því miður, gerir ekki ráð fyrir sjálfvirkri stillingu á kveikjustund og horn. Þess vegna ættu ökumenn að vita hvernig á að stilla þær handvirkt á eigin spýtur og gera það rétt.

Tækið í kveikjukerfi VAZ 2106

Kveikjukerfi (SZ) bensínvélar er hannað til að búa til og tímanlega veita púlsspennu til kertin.

Samsetning kveikjukerfisins

VAZ 2106 vélin er búin kveikjukerfi sem tengist rafhlöðu.

VAZ 2106 bílar eru búnir kveikjukerfi sem tengist rafhlöðu

Kveikjukerfið inniheldur:

• rafgeymir rafgeymis;
• rofi (kveikjulás með hópi tengiliða);
• tvívinda umbreytingarspólu;
• dreifingaraðili (dreifingaraðili með snertibúnaðarrofa og þétti);
• háspennu vír;
• kerti.

Kveikjan inniheldur lág- og háspennurásir. Lágspennurásin inniheldur:

• rafhlaða;
• skipta;
• aðalvinda spólunnar (lágspenna);
• truflun með neistastöðvunarþétti.

Háspennurásin inniheldur:

• aukavinda spólunnar (háspenna);
• dreifingaraðili;
• Kerti;
• háspennu vír.

Tilgangur helstu þátta kveikjukerfisins

Hver SZ þáttur er sérstakur hnút og framkvæmir stranglega skilgreindar aðgerðir.

Hleðslurafhlöðu

Rafhlaðan er ekki aðeins hönnuð til að tryggja virkni ræsibúnaðarins heldur einnig til að knýja lágspennurásina þegar aflbúnaðurinn er ræstur. Þegar vélin er í gangi er spennan í hringrásinni ekki lengur veitt frá rafhlöðunni, heldur frá rafalanum.

Rafhlaðan er hönnuð til að ræsa ræsirinn og veita orku til lágspennurásarinnar.

Switch

Rofinn er hannaður til að loka (opna) tengiliði lágspennurásarinnar. Þegar kveikjulyklinum er snúið í læsinguna kemur rafmagn (aftengdur) til vélarinnar.

Kveikjurofinn lokar (opnar) lágspennurásina með því að snúa lyklinum

Kveikju spólu

Spólan (vindan) er þrepaskiptur tvívinda spennir. Það eykur spennu netkerfisins um borð í nokkra tugi þúsunda volta.

Með hjálp kveikjuspólu er spenna netkerfisins aukin í nokkra tugi þúsunda volta.

Dreifingaraðili (dreifingaraðili)

Dreifingarbúnaðurinn er notaður til að dreifa hvatspennunni sem kemur frá háspennuvindunni á spólunni til snúnings tækisins í gegnum tengiliði efstu hlífarinnar. Þessi dreifing fer fram með hlaupara með ytri snertingu og staðsettur á snúningnum.

Dreifarinn er hannaður til að dreifa spennu yfir strokka vélarinnar

Brotari

Brotarinn er hluti af dreifibúnaðinum og er hannaður til að búa til rafboð í lágspennurás. Hönnun þess byggist á tveimur tengiliðum - kyrrstæðum og hreyfanlegum. Hið síðarnefnda er knúið áfram af kambur sem staðsettur er á dreifiásnum.

Grundvöllur hönnunar truflunar eru hreyfanlegir og kyrrstæðir tengiliðir

Breakþéttir

Þéttin kemur í veg fyrir að neisti (bogi) myndist á snertum rofans ef þeir eru í opinni stöðu. Annar útgangur þess er tengdur við hreyfanlega snertingu, hinn við kyrrstæðan.

Þétti kemur í veg fyrir neistamyndun á milli opinna rofasnertinga

Háspennuvír

Með hjálp háspennuvíra er spenna veitt frá skautum dreifiloka til kerta. Allir vírar eru með sömu hönnun. Hver þeirra samanstendur af leiðandi kjarna, einangrun og sérstökum hettum sem vernda snertitenginguna.

Háspennuvírar senda spennu frá tengiliðum dreifiloka yfir í neistakertin

Neistenglar

VAZ 2106 vélin er með fjórum strokkum sem hver um sig hefur eitt kerti. Meginhlutverk kerta er að búa til öflugan neista sem getur kveikt í eldfiminni blöndu í strokknum á ákveðnu augnabliki.

Kveikitæki eru notuð til að kveikja í eldsneytis-loftblöndunni

Meginreglan um notkun kveikjukerfisins

Þegar kveikt er á kveikjulyklinum byrjar straumur að flæða í gegnum lágspennurásina. Það fer í gegnum tengiliði brotsjórsins og fer inn í aðalvinda spólunnar, þar sem styrkur hans eykst í ákveðið gildi vegna inductance. Þegar rofar tengiliðir eru opnaðir lækkar straumstyrkurinn samstundis í núll. Í kjölfarið myndast rafkraftur í háspennuvindunni sem eykur spennuna um tugþúsundfalda. Á því augnabliki sem slíkri hvatningu er beitt sendir dreifisnúningurinn, sem hreyfist í hring, spennu í einn af tengiliðum dreifingarhlífarinnar, þaðan sem spenna er veitt til kerti í gegnum háspennuvír.

Helstu bilanir VAZ 2106 kveikjukerfisins og orsakir þeirra

Bilanir í kveikjukerfi VAZ 2106 eiga sér stað nokkuð oft. Þeir geta stafað af ýmsum ástæðum, en einkenni þeirra eru næstum alltaf þau sömu:

• vanhæfni til að ræsa vélina;
• óstöðug gangur (þrífaldur) hreyfilsins í lausagangi;
• lækkun vélarafls;
• aukin bensínneysla;
• tilvik um sprengingu.

Ástæður slíkra aðstæðna geta verið:

• bilun í neistakertum (vélræn skemmdir, bilun, uppblástur auðlinda);
• ósamræmi við eiginleika kertanna (röng eyður, rangt ljósanúmer) við kröfur vélarinnar;
• slit á leiðandi kjarna, sundurliðun einangrunarlagsins í háspennuvírum;
• brenndir tengiliðir og (eða) dreifingarrennibraut;
• myndun sóts á tengiliðum brotsjórsins;
• aukning eða minnkun á bilinu á milli tengiliða rofans;
• sundurliðun á dreifingarþétti;
• skammhlaup (brot) í vafningum spólunnar;
• bilanir í tengiliðahópi kveikjurofans.

Greining á bilunum í kveikjukerfi

Til að spara tíma og peninga er mælt með því að athuga frammistöðu VAZ 2106 kveikjukerfisins í ákveðinni röð. Fyrir greiningu þarftu:

• kertalykill 16 með hnúð;
• höfuð 36 með handfangi;
• multimeter með getu til að mæla spennu og viðnám;
• stjórnlampa (venjulegur 12 volta lampi fyrir bíla með vír tengdum);
• tangir með rafstýrðum handföngum;
• rifa skrúfjárn;
• sett af flötum könnunum til að mæla bil;
• lítil flöt skrá;
• varakerti (þekkt er að virka).

Athugun á rafhlöðu

Ef vélin fer alls ekki í gang, það er að segja þegar kveikjulyklinum er snúið, heyrist hvorki smellur ræsiraflið né hljóðið frá ræsiranum sjálfum, ætti prófið að byrja með rafgeyminum. Til að gera þetta skaltu kveikja á margmælis spennumælisstillingunni með mælisviðinu 20 V og mæla spennuna á rafhlöðustöðvunum - hún ætti ekki að vera lægri en 11,7 V. Við lægri gildi mun ræsirinn ekki byrja og mun ekki geta sveifðu sveifarásinni. Fyrir vikið byrja knastásinn og dreifisnúningurinn, sem knýr snertiflöturinn, ekki að snúast og næg spenna myndast ekki í spólunni fyrir eðlilega neistamyndun. Vandamálið er leyst með því að hlaða rafhlöðuna eða skipta um hana.

Hringrásarpróf

Ef rafgeymirinn er í lagi og liðaskiptin með ræsinu virka eðlilega við ræsingu, en vélin fer ekki í gang, skal athuga kveikjurofann. Til þess að taka ekki læsinguna í sundur geturðu einfaldlega mælt spennuna á lágspennuvindunni á spólunni. Til að gera þetta er nauðsynlegt að tengja jákvæða rannsaka voltmælisins við flugstöðina sem er merkt með táknunum "B" eða "+", og þann neikvæða - við massa bílsins. Þegar kveikjan er á ætti tækið að sýna spennu sem er jafn spennu á rafhlöðuskautunum. Ef það er engin spenna ættirðu að „hringja“ vírinn sem fer frá tengihópi rofans yfir í spóluna og skipta um það ef það er brot. Ef vírinn er ósnortinn verður þú að taka kveikjurofann í sundur og þrífa rofatengiliðina eða skipta alveg um tengiliðahópinn.

Spólupróf

Eftir að hafa gengið úr skugga um að spennan sé til staðar í aðalvindunni ættirðu að meta frammistöðu spólunnar sjálfrar og athuga hvort það sé skammhlaup. Þetta er gert á eftirfarandi hátt.

1. Aftengdu hettuna á miðlægu háspennuvírnum frá hlífinni á dreifibúnaðinum.
2. Stingdu kerti í tappann.
3. Með því að halda kertinu með töngum með rafmagnshandföngum tengjum við "pilsið" þess við massa bílsins.
4. Við biðjum aðstoðarmanninn að kveikja á og setja vélina í gang.
5. Við skoðum tengiliðina á kertinu. Ef neisti hoppar á milli þeirra er líklegast að spólan virki.
   

   Ef stöðugur neisti sést á milli tengiliða kertsins, þá er spólan að virka.

Stundum virkar spólan, en neistinn er of veikur. Þetta þýðir að spennan sem myndast við það dugar ekki fyrir eðlilegum neistamyndun. Í þessu tilviki er athugað hvort spóluvindurnar séu opnar og stuttar í eftirfarandi röð.

1. Aftengdu alla víra frá spólunni.
2. Við skiptum fjölmælinum yfir í ohmmeter ham með mælimörkum upp á 20 ohm.
3. Við tengjum skynjara tækisins við hliðarskauta spólunnar (lágspennu vinda skautanna). Pólun skiptir ekki máli. Viðnám góðrar spólu ætti að vera á milli 3,0 og 3,5 ohm.
   

   Viðnám beggja vinda vinnuspólu ætti að vera 3,0–3,5 ohm
4. Til að mæla viðnám háspennuvinda á margmæli breytum við mælimörkum í 20 kOhm.
5. Við tengjum einn rannsakanda tækisins við jákvæða skaut spólunnar og hinn við miðlæga tengiliðinn. Margmælirinn ætti að sýna viðnám á bilinu 5,5–9,4 kOhm.

Ef raunveruleg vafningsviðnámsgildi eru áberandi frábrugðin staðalgildunum, ætti að skipta um spóluna. Í VAZ 2106 ökutækjum með kveikjukerfi af snertigerð er spóla af gerðinni B117A notuð.

Tafla: Tæknilegir eiginleikar kveikjuspólunnar af gerðinni B117A

Einkenni	Vísar
Framkvæmdir	Olíufyllt, tvívinda, opið hringrás
Inntaksspenna, V	12
Lágspennu vinda spóla, mH	12,4
Gildi viðnáms lágspennuvindunnar, Ohm	3,1
Aukaspennuhækkunartími (allt að 15 kV), µs	30
Púlshleðslustraumur, mA	30
Lengd púlslosunar, ms	1,5
Losunarorka, mJ	20

Er að athuga kertin

Algengasta orsök vandamála í kveikjukerfinu eru kerti. Kerti eru greind sem hér segir.

1. Taktu háspennuvíra úr kertum.
2. Notaðu kertalykil með hnúð, skrúfaðu kerta fyrsta strokksins af og skoðaðu það með tilliti til skemmda á keramik einangrunarbúnaðinum. Sérstaklega skal huga að ástandi rafskautanna. Ef þau eru þakin svörtu eða hvítu sóti þarftu að athuga raforkukerfið í kjölfarið (svart sót gefur til kynna of ríka eldsneytisblöndu, hvítt - of lélegt).
   

   Til að skrúfa VAZ 2106 kertin af þarftu 16 innstu skiptilykil með hnappi
3. Við setjum kertið inn í hettuna á háspennuvírnum sem fer í fyrsta strokkinn. Höldum kertinu með tangum, við tengjum „pilsið“ þess við massann. Við biðjum aðstoðarmanninn að kveikja á kveikjunni og keyra ræsirinn í 2-3 sekúndur.
   

   Neistinn á milli kertaskautanna ætti að vera blár.
4. Við metum neistann á milli rafskauta kertsins. Það ætti að vera stöðugt og blátt á litinn. Ef neistinn hverfur með hléum, hefur rauðan eða appelsínugulan lit, ætti að skipta um kertið.
5. Á sama hátt athugum við restina af kertunum.

Vélin getur verið óstöðug vegna rangt stillt bil á milli rafskauta kertanna, en verðmæti þeirra er mælt með því að nota sett af flötum nema. Bilið sem framleiðandi stjórnar fyrir VAZ 2106 með kveikju af snertitegund er 0,5–0,7 mm. Ef það fer út fyrir þessi mörk er hægt að stilla bilið með því að beygja (beygja) hliðarrafskautið.

Bilið fyrir VAZ 2106 kerti með kveikju af snertitegund ætti að vera 0,5–0,7 mm

Tafla: helstu einkenni kerta fyrir VAZ 2106 vél

Einkenni	Vísar
Bil milli rafskauta, mm	0,5-0,7
Hitavísitala	17
Tegund þráðar	M14/1,25
Þráðarhæð, mm	19

Fyrir VAZ 2106, þegar skipt er um, er mælt með því að nota eftirfarandi kerti:

• A17DV (Engels, Rússlandi);
• W7D (Þýskaland, BERU);
• L15Y (Tékkland, BRISK);
• W20EP (Japan, DENSO);
• BP6E (Japan, NGK).

Athugun háspennuvíra

Fyrst ætti að skoða vírana með tilliti til skemmda á einangruninni og fylgjast með þeim í myrkri með vélina í gangi. Ef einhver af vírunum í vélarrýminu bilar verður neisti áberandi. Í þessu tilviki þarf að skipta um vír, helst alla í einu.

Þegar athugað er með slit á leiðandi kjarna er viðnám hans mæld. Til að gera þetta eru rannsakar fjölmælisins tengdir við enda kjarnans í ohmmeterham með mælimörkum 20 kOhm. Þjónustuvírar hafa viðnám 3,5–10,0 kOhm. Ef mæliniðurstöður eru utan tilgreindra marka er mælt með því að skipta um víra. Til að skipta um, getur þú notað vörur frá hvaða framleiðanda sem er, en það er betra að gefa fyrirtækjum eins og BOSH, TESLA, NGK val.

Þegar þú athugar vír skaltu mæla viðnám leiðandi kjarna

Reglur um tengingu háspennuvíra

Þegar þú setur upp nýja víra ættirðu að gæta þess að rugla ekki í röð tengingar þeirra við dreifingarhlífina og við kertin. Venjulega eru vírarnir númeraðir - númer strokksins sem það ætti að fara í er tilgreint á einangruninni, en sumir framleiðendur gera það ekki. Ef tengingaröðin er rofin fer vélin ekki í gang eða verður óstöðug.

Til að koma í veg fyrir villur þarftu að vita röð virkni strokka. Þeir vinna í þessari röð: 1-3-4-2. Á hlífinni á dreifingaraðilanum er fyrsti strokkurinn endilega auðkenndur með samsvarandi númeri. Cylindrar eru númeraðir í röð frá vinstri til hægri.

Háspennuvírar eru tengdir í ákveðinni röð

Vírinn á fyrsta strokknum er lengstur. Það tengist tengi "1" og fer að kerti fyrsta strokksins til vinstri. Ennfremur, réttsælis, eru þriðji, fjórði og annar strokkurinn tengdur.

Athugar tengiliðir renna og dreifingaraðila

Greining VAZ 2106 kveikjukerfisins felur í sér lögboðna athugun á tengiliðum renna og dreifingarhlífar. Ef þeir brenna út af einni eða annarri ástæðu getur kraftur neistann minnkað verulega. Engin verkfæri eru nauðsynleg til greiningar. Það er nóg að aftengja vírana frá dreifingarhlífinni, losa um læsingarnar tvær og fjarlægja þær. Ef innri snertingarnar eða sleðann eru með lítilsháttar merki um bruna geturðu reynt að þrífa þá með nálarþjöppu eða fínkornaðri sandpappír. Ef þau eru illa brennd er auðveldara að skipta um lok og renna.

Ef snertingar á dreifingarhettunni eru illa brenndar þarf að skipta um hana.

Breakþéttaprófun

Til að athuga heilsu þéttans þarftu prófunarlampa með vírum. Einn vír er tengdur við "K" snertingu kveikjuspólunnar, hinn - við vírinn sem fer frá þétti til brotsjór. Síðan er kveikt á kveikju án þess að ræsa vélina. Ef lampinn kviknar er þétturinn gallaður og þarf að skipta um hann. VAZ 2106 dreifingaraðilinn notar þétta með afkastagetu upp á 0,22 míkrófarad, hannað fyrir spennu allt að 400 V.

Ef lampinn kviknar er þétturinn bilaður: 1 - kveikjuspóla; 2 - dreifingarhlíf; 3 - dreifingaraðili; 4 - þétti

Stilling á horninu á lokuðu ástandi rjúfa tengiliða

Hornið á lokuðu ástandi rjúfa tengiliða (UZSK) er í raun bilið á milli rofa tengiliða. Vegna stöðugs álags villist það með tímanum, sem leiðir til truflunar á neistaferlinu. UZSK aðlögunaralgrímið er sem hér segir:

1. Aftengdu háspennuvírana frá hlífinni á dreifibúnaðinum.
2. Losaðu læsingarnar tvær sem festa hlífina. Við fjarlægjum hlífina.
   

   Lokið á dreifingaraðilanum er fest með tveimur læsingum
3. Skrúfaðu skrúfurnar tvær sem festa rennibrautina af með rifaskrúfjárni.
4. Tökum hlauparann.
   

   Dreifingarrennibrautin er fest með tveimur skrúfum
5. Við biðjum aðstoðarmanninn að snúa sveifarásnum við skrallann þar til kaðallinn á truflanum er í þeirri stöðu að tengiliðir víkja eins mikið og mögulegt er.
6. Ef sót finnst á tengiliðunum fjarlægjum við það með lítilli nálarskrá.
7. Við mælum fjarlægðina á milli tengiliða með setti af flötum rannsaka - það ætti að vera 0,4 ± 0,05 mm.
8. Ef bilið samsvarar ekki þessu gildi, losaðu skrúfurnar tvær sem festa snertistólpann með rifaskrúfjárni.
9. Með því að færa standinn með skrúfjárn náum við eðlilegri stærð bilsins.
10. Herðið skrúfurnar á tengigrindinni.
    

    Bilið á milli rofasnertanna ætti að vera 0,4 ± 0,05 mm

Eftir að UZSK hefur verið stillt tapast kveikjutíminn alltaf, svo það ætti að stilla það áður en dreifingarsamsetningin hefst.

Myndband: stillir bilið á milli snertistöðvanna

Hvernig á að setja upp dreifingaraðila? (Viðhald, viðgerðir, aðlögun)

Stilling kveikjutíma

Kveikjustundin er augnablikið þegar neisti verður á rafskautum kertsins. Það er ákvarðað af snúningshorni sveifaráss tappsins miðað við efsta dauðamiðju (TDC) stimpilsins. Kveikjuhornið hefur veruleg áhrif á virkni hreyfilsins. Ef gildi þess er of hátt byrjar kviknun eldsneytis í brunahólfinu mun fyrr en stimpillinn nær TDC (early ignition), sem getur leitt til sprengingar á eldsneytis-loftblöndunni. Ef frestun er á neistaflugi mun það leiða til minnkunar á afli, ofhitnunar á vélinni og aukningar á eldsneytisnotkun (töff íkveikju).

Kveikjutíminn á VAZ 2106 er venjulega stilltur með því að nota strobe bíls. Ef ekkert slíkt tæki er til geturðu notað prófunarlampa.

Stilling á kveikjutíma með stroboscope

Til að stilla kveikjutímann þarftu:

• stroboscope fyrir bíl;
• 13 lykill;
• krítarstykki eða leiðréttingarblýantur fyrir útprentaðan texta.

Uppsetningarferlið sjálft fer fram í eftirfarandi röð:

1. Við ræsum bílvélina og hitum hana upp að vinnsluhita.
2. Aftengdu slönguna frá tómarúmsleiðréttingunni sem staðsettur er á dreifingarhúsinu.
3. Við finnum þrjú merki (fjöru) á hægri vélarhlífinni. Við erum að leita að miðjumerkinu. Til að gera það betur sýnilegt í strobe geisla, merktu það með krít eða leiðrétting blýanti.
   

   Þegar þú stillir kveikjutímann með strobe þarftu að einbeita þér að miðjumerkinu
4. Við finnum ebb á sveifarásshjólinu. Við setjum merki á rafalldrifbeltið fyrir ofan ebbið með krít eða blýanti.
5. Við tengjum stroboscope við netkerfi bílsins um borð í samræmi við leiðbeiningar um notkun þess. Það hefur venjulega þrjá víra, einn þeirra er tengdur við „K“ skaut kveikjuspólunnar, annar við neikvæða skaut rafgeymisins og sá þriðji (með klemmu á endanum) við háspennuvírinn sem gengur. að fyrsta strokknum.
6. Við setjum vélina í gang og athugum hvort strobe virki.
7. Við sameinum strobe geisla við merkið á vélarhlífinni.
8. Horfðu á merkið á alternatorbeltinu. Ef kveikjan er rétt stillt munu bæði merkin í ljósgeislanum passa saman og mynda eina línu.
   

   Þegar þú miðar stroboscope verða merkin á vélarhlífinni og alternatorbeltinu að passa saman
9. Ef merkin passa ekki saman skaltu slökkva á vélinni og nota 13 lykil til að skrúfa af hnetunni sem festir dreifarann. Snúðu dreifibúnaðinum 2-3 gráður til hægri. Við ræsum vélina aftur og sjáum hvernig staðsetning merkjanna á hlífinni og belti hefur breyst.
   

   Dreifarinn er festur á pinna með hnetu
10. Við endurtökum málsmeðferðina, snúum dreifingaraðilanum í mismunandi áttir þar til merkin á hlífinni og beltið í strobe geisla falla saman. Í lok vinnunnar skaltu herða dreifingarhnetuna.

Myndband: kveikjustilling með stroboscope

Við stillum kveikjuna með strobe

Stilling á kveikjutíma með stjórnljósi

Til að stilla kveikjuna með lampa þarftu:

• stjórnljósið sjálft;
• höfuð 36 með handfangi;
• 13 lykill;
• kertalykill 16 með hnúð.

Röð verksins er sem hér segir:

1. Með hausnum 36, kastað yfir skrallann á sveifarásshjólinu, fletjum við skaftið þar til merkið á trissunni er í takt við ebbið á hlífinni. Þegar bensín er notað með 92 oktangildi eða hærra, ætti merkið á trissunni að vera í takt við miðju ebbið. Ef oktantalan er minni en 92 er merkið sett á móti síðasta (langa) fjöru.
2. Við athugum hvort dreifingaraðilinn sé rétt uppsettur í þessari stöðu. Við losum læsingarnar og fjarlægjum hlífina á dreifingaraðilanum. Ytri snerting dreifingarrennunnar ætti að beina að kerti fyrsta strokksins.
   

   Þegar merkin á vélarhlífinni og sveifarásshjólinu eru stillt saman verður ytri snerting rennibrautarinnar að beina að kerti fyrsta strokksins.
3. Ef rennibrautin er færð til, notaðu 13 lykil til að skrúfa af hnetunni sem festir dreifibúnaðinn, lyftu henni upp og snúðu henni og stilltu hana í æskilega stöðu.
4. Við festum dreifingaraðilann án þess að herða hnetuna.
5. Við tengjum einn vír lampans við spólutengið sem er tengt við lágspennuúttak dreifingaraðilans. Við lokum öðrum vír lampans við jörðu. Ef rjúfan er ekki opin ætti lampinn að kvikna.
6. Án þess að ræsa vélina skaltu kveikja á kveikjunni.
7. Við festum dreifingarrotorinn með því að snúa honum alla leið réttsælis. Síðan snúum við sjálfum dreifibúnaðinum í sömu átt þar til ljósið slokknar.
8. Við skilum dreifingaraðilanum aðeins aftur (rangsælis) þar til ljósið kviknar aftur.
9. Í þessari stöðu festum við dreifingarhúsið með því að herða festihnetuna.
10. Við setjum dreifingaraðilann saman.

Myndband: kveikjustilling með ljósaperu

Uppsetning kveikju á perunni!!!

Stilling á kveikju eftir eyranu

Ef ventlatíminn er rétt stilltur geturðu reynt að stilla kveikjuna eftir eyranu. Þetta er gert á eftirfarandi hátt.

1. Við hitum vélina.
2. Við leggjum af stað á flatan hluta brautarinnar og flýtum okkur upp í 50-60 km/klst.
3. Við skiptum yfir í fjórða gír.
4. Ýttu hart á bensíngjöfina alla leið niður og hlustaðu.
5. Þegar kveikjan er rétt stillt, á því augnabliki sem ýtt er á pedalinn, ætti að koma fram skammtíma (allt að 3 sekúndur) sprenging, ásamt hringingu stimplafingra.

Ef sprengingin varir lengur en þrjár sekúndur er kveikjan snemma. Í þessu tilviki er dreifingarhúsinu snúið um nokkrar gráður rangsælis og sannprófunarferlið er endurtekið. Ef það er engin sprenging er kveikjan seinna og skal dreifahúsinu snúið réttsælis áður en prófunin er endurtekin.

Snertilaus kveikja VAZ 2106

Sumir eigendur VAZ 2106 eru að skipta um kveikjukerfi fyrir snertilausan. Til að gera þetta þarftu að skipta út næstum öllum þáttum kerfisins með nýjum, en fyrir vikið er kveikjan einfaldari og áreiðanlegri.

Enginn truflun er í snertilausa kveikjukerfinu og virkni þess fer fram með Hall-skynjara sem er innbyggður í dreifibúnaðinn og rafeindarofa. Vegna skorts á tengiliðum glatast ekkert hér og brennur ekki og auðlind skynjarans og rofans er nokkuð stór. Þeir geta aðeins bilað vegna rafstraums og vélrænna skemmda. Til viðbótar við fjarveru afrofs er snertilaus dreifingaraðili ekkert frábrugðinn snertiflötur. Að stilla eyðurnar á því er ekki framkvæmt og kveikjustundin er ekki öðruvísi.

Snertilaus kveikjubúnaður mun kosta um 2500 rúblur. Það innifelur:

• dreifingaraðili með Hall skynjara;
• kveikjuspólu, hönnun sem er frábrugðin hönnun spólunnar fyrir snertikveikju;
• rafrænn rofi.
  

  Í snertilausu kveikjukerfi er virkni rofans framkvæmt með rofa og Hallskynjara

Hægt er að kaupa alla þessa hluti sérstaklega. Auk þess þarf ný kerti (með bilinu 0,7–0,8 mm) þótt hægt sé að laga þau eldri. Það tekur ekki meira en klukkutíma að skipta um alla þætti snertikerfisins. Í þessu tilfelli er aðalvandamálið að finna sæti fyrir rofann. Auðvelt er að setja nýja spóluna og dreifingartækið í stað þeirra gömlu.

Snertilaus kveikja með örgjörva rofa

Eigendur VAZ 2106, sem hafa þekkingu á sviði rafeindatækni, setja stundum snertilausa kveikju með örgjörva rofa á bíla sína. Helsti munurinn á slíku kerfi frá tengilið og einföldu snertilausu kerfi er að hér er ekki þörf á aðlögun. Rofinn sjálfur stjórnar framhlaupshorninu, með vísan til höggskynjarans. Þetta kveikjusett inniheldur:

• örgjörvi rofi;
• snertilaus dreifingaraðili;
• kveikju spólu;
• höggskynjari;
• tengivír.
  

  Eftir að örgjörvakveikjan hefur verið sett upp er engin þörf á að stilla hana

Það er frekar einfalt að setja upp og stilla slíkt kerfi. Helsta vandamálið verður að finna besta staðinn til að festa höggskynjarann. Samkvæmt leiðbeiningunum sem fylgja með örgjörvakerfinu verður skynjarinn að vera settur á einn af ystu pinnum inntaksgreinarinnar, það er að segja á pinnanum á fyrsta eða fjórða strokknum. Valið er undir bíleigandanum komið. Æskilegt er að fyrsti strokka tindurinn sé þar sem hann er auðveldari að komast að. Til að setja upp skynjarann ​​þarftu ekki að bora strokkblokkinn. Það þarf aðeins að skrúfa tindinn af, skipta honum út fyrir bolta með sama þvermál og með sama þræði, setja skynjarann ​​á hann og herða hann. Frekari samsetning fer fram samkvæmt leiðbeiningum.

Kostnaður við örgjörva kveikjubúnað er um 3500 rúblur.

Að setja upp, viðhalda og gera við VAZ 2106 kveikjukerfið er frekar einfalt. Það er nóg að þekkja eiginleika tækisins, hafa lágmarkssett af lásasmiðsverkfærum og fylgja vandlega tilmælum sérfræðinga.