Tæki, rekstur og bilanaleit VAZ 2106 kælikerfisins
efni
Gott kælikerfi er nauðsynlegt fyrir hnökralausa notkun vélar hvers ökutækis. VAZ 2106 er engin undantekning. Bilun í einum eða fleiri þáttum kerfisins getur leitt til ofhitnunar á vélinni og þar af leiðandi til kostnaðarsamra viðgerða. Þess vegna er tímabært viðhald og viðgerðir á kælikerfinu afar mikilvægt.
Kælikerfi VAZ 2106
Þegar ekið er hvaða bíl sem er, þar á meðal VAZ 2106, í notkunarham, hitnar vélin allt að 85–90 ° C. Hitastigið er skráð með skynjara sem sendir merki til mælaborðsins. Til að koma í veg fyrir hugsanlega ofhitnun aflgjafans er kælikerfi fyllt með kælivökva (kælivökva) hannað. Sem kælivökvi er notaður frostlegi (frostvörn) sem streymir um innri rásir strokkblokkarinnar og kælir hana.
Tilgangur kælikerfisins
Aðskildir þættir vélarinnar hitna nokkuð mikið meðan á notkun stendur og það verður nauðsynlegt að fjarlægja umframhita frá þeim. Í notkunarhamnum myndast hitastig af stærðargráðunni 700–800 ˚С í strokknum. Ef hiti er ekki fjarlægður með valdi, getur komið fyrir stíflun á nuddaeiningum, einkum sveifarásnum. Til að gera þetta streymir frostlögur í gegnum kælihylki vélarinnar, hitastigið sem lækkar í aðalofnum. Þetta gerir þér kleift að stjórna vélinni nánast stöðugt.
Kælibreytur
Helstu eiginleikar kælikerfisins eru gerð og magn kælivökva sem er nauðsynlegt fyrir sléttan gang hreyfilsins, svo og rekstrarþrýstingur vökvans. Samkvæmt notkunarleiðbeiningunum er VAZ 2106 kælikerfið hannað fyrir 9,85 lítra af frostlegi. Þess vegna, þegar skipt er um, ættir þú að kaupa að minnsta kosti 10 lítra af kælivökva.
Rekstur vélarinnar felur í sér stækkun frostlögs í kælikerfinu. Til að staðla þrýstinginn í ofnhettunni eru tveir lokar til staðar sem vinna fyrir inntak og úttak. Þegar þrýstingurinn hækkar opnast útblástursventillinn og umfram kælivökvi fer inn í þenslutankinn. Þegar hitastig hreyfilsins lækkar minnkar magn frostlegisins, lofttæmi myndast, inntaksventillinn opnast og kælivökvinn rennur aftur inn í ofninn.
Þetta gerir þér kleift að viðhalda eðlilegum kælivökvaþrýstingi í kerfinu við hvaða rekstrarskilyrði vélar sem er.
Myndband: þrýstingur í kælikerfinu
Tækið kælikerfi VAZ 2106
Kælikerfi VAZ 2106 samanstendur af eftirfarandi þáttum:
- ofn;
- ofnhettu;
- útibú rör;
- hitastillir;
- stækkunartankur;
- vatns pumpa.
Bilun hvers þáttar leiðir til hægfara eða stöðvunar á kælivökvaflæði og brots á hitauppstreymi hreyfilsins.
Til viðbótar við skráða íhluti og íhluti inniheldur kælikerfið ofn og helluborð. Sá fyrsti er hannaður til að hita farþegarýmið og sá síðari er til að stöðva kælivökvaflæði til ofnofnsins á heitu tímabili.
Kælikerfi ofn
Frostvörnin sem vélin hitar er kæld í ofninum. Framleiðandinn setti upp tvær tegundir af ofnum á VAZ 2106 - kopar og ál, sem samanstendur af eftirfarandi hlutum:
- efri tankur;
- botn tankur;
- kælifrumur.
Efri tankurinn er búinn áfyllingarhálsi, þar sem heitur frostlögur safnast fyrir þegar vélin er í gangi eftir eina hringrás. Frá kælivökvahálsinum, í gegnum ofnfrumur, fer hann inn í neðri tankinn, kældur með viftu og fer síðan aftur inn í kælihylki aflgjafans.
Efst og neðst á tækinu eru greinar fyrir greinarrör - tvær stórar þvermál og ein lítil. Þröng slönga tengir ofninn við stækkunartankinn. Hitastilli er notaður sem loki til að stjórna kælivökvaflæði í kerfinu, sem ofninn er tengdur við í gegnum breitt efri rör. Hitastillirinn breytir stefnu frostlegs hringrásar - í ofninn eða strokkablokkina.
Þvinguð hringrás kælivökva fer fram með því að nota vatnsdælu (dælu), sem beinir frostlegi undir þrýstingi inn í rásir (kælijakka) sem eru sérstaklega í vélarblokkarhúsinu.
Bilun í ofni
Sérhver bilun í ofninum leiðir til hækkunar á hitastigi kælivökva og þar af leiðandi til hugsanlegrar ofhitnunar á vélinni. Helstu vandamálin eru leki frostlegs í gegnum sprungur og göt sem stafar af vélrænni skemmdum eða tæringu og innri stíflu í ofnrörum. Í fyrra tilvikinu er koparvarmaskiptarinn endurreistur einfaldlega. Miklu erfiðara er að gera við álofn þar sem oxíðfilma myndast á málmyfirborðinu sem gerir lóðun og aðrar aðferðir við að gera við skemmd svæði erfið. Þess vegna, þegar leki á sér stað, er álvarmaskiptum venjulega strax skipt út fyrir nýja.
Kælivifta
Vifta VAZ 2106 kælikerfisins getur verið vélræn og rafvélræn. Sá fyrsti er festur á dæluásnum með fjórum boltum í gegnum sérstakan flans og er knúinn áfram af belti sem tengir sveifarásshjólið við dæluhjólið. Kveikt/slökkt er á rafvélrænni viftunni þegar snertingum hitaskynjarans er lokað/opnuð. Slík vifta er sett upp sem eitt stykki með rafmótornum og fest við ofninn með sérstökum ramma.
Ef viftan var áður knúin í gegnum hitaskynjara, þá er hún nú veitt í gegnum tengiliði skynjararofans. Viftumótorinn er DC mótor með varanlegum segulörvun. Það er sett upp í sérstöku hlíf, fest á ofn kælikerfisins. Við notkun þarf mótorinn ekki neins viðhalds og ef bilun kemur upp verður að skipta um hann.
Vifta á skynjara
Bilun í viftu á skynjara (DVV) getur leitt til mjög alvarlegra afleiðinga. Þegar hitastigið hækkar að mikilvægu stigi mun viftan ekki kveikja á, sem aftur mun leiða til ofhitnunar vélarinnar. Byggingarlega séð er DVV hitastillir sem lokar viftusnertum þegar hitastig kælivökva hækkar í 92 ± 2 ° C og opnar þá þegar hitastigið lækkar í 87 ± 2 ° C.
DVV VAZ 2106 er frábrugðin VAZ 2108/09 skynjurum. Kveikt er á þeim síðarnefndu við hærra hitastig. Þú ættir að huga að þessu þegar þú kaupir nýjan skynjara.
DVV í bílnum má finna:
- neðan frá vinstra megin á koparofnatankinum;
- neðst á hægri tanki álofnsins.
Raflagnamynd til að kveikja á viftunni
Hringrásin til að kveikja á viftu VAZ 2106 kælikerfisins samanstendur af:
- rafmótor;
- gengi;
- öryggi;
- skynjari;
- aflhnappar.
Niðurstaða um að kveikja á viftunni á sérstakri takka
Hagkvæmni þess að setja viftuna á sérstakan hnapp í farþegarýminu er vegna eftirfarandi. DVV getur bilað á óhentugasta augnabliki (sérstaklega í heitu veðri) og með hjálp nýs hnapps verður hægt að veita rafmagni beint til viftunnar, framhjá skynjaranum og forðast ofhitnun vélarinnar. Til að gera þetta er nauðsynlegt að hafa viðbótargengi í viftuaflrásinni.
Til að klára verkið þarftu:
- skautanna "faðir" og "móðir";
- rafmagns borði;
- vír (7 m);
- tangir;
- skrúfjárn.
Vifturofinn er settur upp í eftirfarandi röð:
- Við fjarlægjum neikvæða skautið af rafhlöðunni.
- Við aftengjum og bítum af einum af skautunum á kveikjuskynjaranum.
- Við klemmum venjulegan og nýjan vírinn í nýja flugstöðina og einangrum tenginguna með rafbandi.
- Við leggjum vírinn inn í farþegarýmið í gegnum vélarrýmið þannig að það trufli ekki neitt. Þetta er hægt að gera bæði frá hlið mælaborðsins og með því að bora gat frá hlið hanskahólfsins.
- Við festum gengið nálægt rafhlöðunni eða á öðrum hentugum stað.
- Við undirbúum gat fyrir hnappinn. Við veljum uppsetningarstað að eigin vali. Auðvelt að festa á mælaborðið.
- Við festum og tengjum hnappinn í samræmi við skýringarmyndina.
- Við tengjum skautið við rafhlöðuna, kveikjum á kveikjunni og ýtum á hnappinn. Viftan ætti að byrja að ganga.
Myndband: Þvingar kæliviftuna til að kveikja á með hnappi í farþegarýminu
Innleiðing slíks kerfis gerir kleift að kveikja á viftu kælikerfisins óháð hitastigi kælivökva.
Vatnsdæla
Dælan er hönnuð til að veita þvingaða hringrás kælivökva í gegnum kælikerfið. Ef það mistekst stöðvast hreyfing frostlegs í gegnum kælijakkann og vélin byrjar að ofhitna. VAZ 2106 dælan er miðflótta dæla með stál- eða plasthjóli, þar sem snúningur á miklum hraða veldur því að kælivökvinn flæðir.
Bilun í dælunni
Dælan er talin nokkuð áreiðanleg eining, en hún getur líka bilað. Auðlind þess fer bæði eftir gæðum vörunnar sjálfrar og rekstrarskilyrðum. Dælubilanir geta verið minniháttar. Stundum, til að endurheimta frammistöðu sína, er nóg að skipta um olíuþéttingu. Í öðrum tilfellum, til dæmis, ef legan bilar, verður nauðsynlegt að skipta um alla dæluna. Vegna slits á legum getur það festst og kæling vélarinnar stöðvast. Ekki er mælt með því að halda áfram akstri í þessu tilviki.
Flestir eigendur VAZ 2106, ef vandamál koma upp með vatnsdæluna, skiptu henni út fyrir nýja. Viðgerð á bilaðri dælu er yfirleitt óframkvæmanleg.
Hitastillir
VAZ 2106 hitastillirinn er hannaður til að stilla hitastig aflgjafans. Á köldum vél, hringsólar kælivökvinn í litlum hring, þar á meðal eldavélinni, vélarkælingunni og dælunni. Þegar frostlögurinn hækkar í 95˚С, opnar hitastillirinn stóran hringrásarhring sem, auk tilgreindra þátta, inniheldur kæliofn og stækkunargeymi. Þetta veitir hraða upphitun á vélinni að vinnuhitastigi og lengir endingartíma íhluta hennar og hluta.
Bilun í hitastilli
Algengustu bilanir í hitastilli:
- lokinn opnast ekki;
- loki lokar ekki alveg.
Orsök fyrsta ástandsins er venjulega fastur loki. Í þessu tilviki fer hitastigsmælirinn inn í rauða svæðið og ofn kælikerfisins er áfram kalt. Ekki er mælt með því að halda áfram að keyra með slíka bilun - ofhitnun getur skemmt strokkahausþéttinguna, afmyndað höfuðið sjálft eða valdið sprungum í því. Ef ekki er hægt að skipta um hitastillinn ættirðu að fjarlægja hann á köldum vél og tengja rörin beint. Þetta mun duga til að komast í bílskúrinn eða bílaþjónustuna.
Ef hitastillir lokar ekki alveg, þá er líklegast rusl eða einhver aðskotahlutur kominn inn í tækið. Í þessu tilviki mun hitastig ofnsins vera það sama og hitastillihúsið og innréttingin hitnar mjög hægt. Fyrir vikið mun vélin ekki ná vinnsluhitastigi og slit á þáttum hennar mun hraða. Hitastillirinn verður að fjarlægja og skoða. Ef það er ekki stíflað ætti að skipta því út fyrir nýtt.
Stækkunargeymir
Stækkunargeymirinn er hannaður til að taka á móti kælivökva sem þenst út þegar hann er hitinn og stjórna magni hans. Lágmarks- og hámarksmerkin eru sett á ílátið, þar sem hægt er að meta magn frostlegs og þéttleika kerfisins. Magn kælivökva í kerfinu er talið ákjósanlegt ef magn hans í þenslutanki á köldum vél er 30–40 mm yfir lágmarksmarkinu.
Tankurinn er lokaður með loki með loki sem gerir þér kleift að jafna þrýstinginn í kælikerfinu. Þegar kælivökvinn stækkar kemur ákveðið magn af gufu út úr tankinum í gegnum lokann og þegar það er kælt fer loft inn í gegnum sama lokann og kemur í veg fyrir lofttæmi.
Staðsetning stækkunartanksins VAZ 2106
Stækkunargeymirinn VAZ 2106 er staðsettur í vélarrýminu vinstra megin nálægt ílátinu fyrir rúðuþvottavökva.
Meginreglan um notkun stækkunartanksins
Þegar vélin hitnar eykst magn kælivökva. Ofgnótt kælivökva fer inn í þar til gerðu ílát. Þetta gerir kleift að stækka frostlög til að forðast eyðileggingu á þáttum kælikerfisins. Stækkun vökvans er hægt að dæma út frá merkjum á líkama þenslutanksins - á heitri vél mun magn hans vera hærra en á köldum. Þegar vélin kólnar, þvert á móti, minnkar rúmmál kælivökva og frostlögurinn byrjar aftur að flæða frá tankinum til ofnsins í kælikerfinu.
Kælikerfisrör
Rör kælikerfisins eru hönnuð fyrir loftþétta tengingu einstakra þátta þess og eru slöngur með stórum þvermál. Á VAZ 2106, með hjálp þeirra, er aðalofninn tengdur við vélina og hitastillinn og eldavélin með kælikerfinu.
Tegundir tinda
Meðan á bílnum stendur er nauðsynlegt að athuga reglulega hvort slöngurnar leki frostlegi. Lögnin sjálf geta verið heil, en vegna þess að klemmurnar losna getur leki komið fram í samskeytum. Allar lagnir með ummerki um skemmdir (sprungur, sprungur) eru háðar skilyrðislausum endurnýjun. Sett af pípum fyrir VAZ 2106 samanstendur af:
- efri inntaksrör;
- úttaksrör;
- hitastillir og dælutengingar;
- hitastillir hjáveitu slöngu.
Innréttingar eru mismunandi eftir því hvers konar ofn er uppsettur. Neðri kranar koparofnsins hafa aðra lögun en áli. Greinarrörin eru úr gúmmíi eða sílikoni og eru styrkt með málmþræði til að auka áreiðanleika og endingu. Ólíkt gúmmíi hefur sílikon nokkur styrkt lög, en kostnaður þeirra er mun hærri. Val á gerð röra fer aðeins eftir óskum og getu bíleiganda.
Skipt um stúta
Ef stútarnir eru skemmdir þarf í öllum tilvikum að skipta þeim út fyrir nýja. Þeim er einnig breytt við viðgerð á kælikerfi og hlutum þess.Að skipta um rör er frekar einfalt. Öll vinna fer fram á köldum vél með lágmarks kælivökvaþrýstingi í kerfinu. Notaðu Phillips eða flathausa skrúfjárn til að losa klemmuna og renna henni til hliðar. Dragðu eða snúðu síðan frá hlið til hliðar og fjarlægðu slönguna sjálfa.
Áður en nýjar slöngur eru settar upp eru sætin og slöngurnar sjálfar hreinsaðar af ryki og óhreinindum. Ef nauðsyn krefur, skiptu gömlu klemmunum út fyrir nýjar. Þéttiefni er sett á úttakið, síðan er slönga sett á það og klemman hert.
Myndband: að skipta um kælikerfisrör
Kælivökvi fyrir VAZ 2106
Megintilgangur frostlegs er kæling vélar. Að auki er hægt að nota hitastig kælivökva til að dæma ástand vélarinnar. Til að framkvæma þessi verkefni rétt verður að uppfæra frostlöginn tímanlega.
Helstu aðgerðir kælivökvans:
- viðhalda rekstrarhita hreyfilsins;
- framboð á heitu lofti í farþegarýmið á veturna;
- smurning vatnsdælu.
Val á kælivökva fyrir VAZ 2106
Kælikerfi VAZ 2106 felur í sér að skipta um kælivökva á 45 þúsund kílómetra fresti eða einu sinni á tveggja ára fresti. Þetta er nauðsynlegt, þar sem frostlögur missir upprunalega eiginleika sína meðan á notkun stendur.
Við val á kælivökva skal taka tillit til framleiðsluárs bílsins.
Tafla: frostlögur fyrir VAZ 2106
| Ár | Tegund | Litur | Líftími | Mælt er með framleiðendum |
| 1976 | TL | blár | 2 ár | Prompek, Speedol Super frostlögur, Oil-40 |
| 1977 | TL | blár | 2 ár | AGA-L40, Speedol Super frostlögur, Sapfire |
| 1978 | TL | blár | 2 ár | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1979 | TL | blár | 2 ár | Alaska A-40M, Felix, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1980 | TL | blár | 2 ár | Prompek, Speedol Super frostlögur, Oil-40 |
| 1981 | TL | blár | 2 ár | Felix, Prompek, Speedol Super frostlögur, Oil-40 |
| 1982 | TL | blár | 2 ár | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1983 | TL | blár | 2 ár | Alaska A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40 |
| 1984 | TL | blár | 2 ár | Sapfire, Oil-40, Alaska A-40M, AGA-L40 |
| 1985 | TL | blár | 2 ár | Felix, Prompek, Speedol Super Antifriz, Sapfire, Tosol-40 |
| 1986 | TL | blár | 2 ár | Lukoil Super A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40 |
| 1987 | TL | blár | 2 ár | Alaska A-40M, AGA-L40, Sapfire |
| 1988 | TL | blár | 2 ár | Felix, AGA-L40, Speedol Super Frostvörn, Sapfire |
| 1989 | TL | blár | 2 ár | Lukoil Super A-40, Tosol-40, Speedol Super Antifriz, Sapfire |
| 1990 | TL | blár | 2 ár | Tosol-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Gonher HD frostlögur |
| 1991 | G11 | grænn | 3 ár | Glysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super |
| 1992 | G11 | grænn | 3 ár | Lukoil Extra, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super |
| 1993 | G11 | grænn | 3 ár | Glysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G |
| 1994 | G11 | grænn | 3 ár | Mobil Extra, Aral Extra, Nalcool NF 48, Lukoil Extra, Castrol NF, GlycoShell |
| 1995 | G11 | grænn | 3 ár | AWM, EVOX Extra, GlycoShell, Mobil Extra |
| 1996 | G11 | grænn | 3 ár | Havoline AFC, Aral Extra, Mobile Extra, Castrol NF, AWM |
| 1997 | G11 | grænn | 3 ár | Aral Extra, Genantin Super, G-Energy NF |
| 1998 | G12 | rautt | 5 ár | GlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor |
| 1999 | G12 | rautt | 5 ár | Castrol SF, G-Energy, Freecor, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2000 | G12 | rautt | 5 ár | Freecor, AWM, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra |
| 2001 | G12 | rautt | 5 ár | Lukoil Ultra, Motorcraft, Chevron, AWM |
| 2002 | G12 | rautt | 5 ár | MOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Energy |
| 2003 | G12 | rautt | 5 ár | Chevron, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2004 | G12 | rautt | 5 ár | Chevron, G-Energy, Freecor |
| 2005 | G12 | rautt | 5 ár | Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2006 | G12 | rautt | 5 ár | Havoline, AWM, G-Energy |
Að tæma kælivökvann
Nauðsynlegt er að tæma kælivökvann þegar skipt er um hann eða við viðgerðarvinnu. Það er frekar auðvelt að gera þetta:
- Þegar vélin er köld skaltu opna ofnlokið og hettuna á stækkunartankinum.
- Við setjum út viðeigandi ílát með rúmmáli um 5 lítra undir ofnakrana og skrúfum kranann af.
- Til að tæma kælivökvann alveg úr kerfinu, setjum við ílátið undir frárennslisgatinu og skrúfum boltatappann á vélinni af.
Ef ekki er þörf á fullkomnu holræsi er hægt að sleppa síðasta skrefinu.
Skola kælikerfið
Ef eldavélin virkar ekki vel eða allt kælikerfið virkar með hléum geturðu reynt að skola það. Sumum bíleigendum finnst þessi aðferð mjög árangursrík. Til þvotta er hægt að nota sérstök hreinsiefni (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY o.s.frv.) eða takmarka sig við það sem er í boði (t.d. sítrónusýrulausn, Mole pípuhreinsiefni o.s.frv.).
Áður en þú þvoir með alþýðulækningum þarftu að tæma frostlöginn úr kælikerfinu og fylla það með vatni. Þá þarftu að ræsa vélina, láta hana ganga í smá stund og tæma vökvann aftur - þetta mun fjarlægja rusl og óhreinindi. Ef kerfið er reglulega hreinsað og örlítið mengað, þá er hægt að þvo það með hreinu vatni án þess að bæta við sérstökum vörum.
Mælt er með því að skola ofninn og vélarkælinguna sérstaklega. Þegar ofninn er skolaður er neðri pípan fjarlægð og slönga með rennandi vatni sett á úttakið sem byrjar að renna ofan frá. Í kælijakkanum, þvert á móti, er vatn veitt í gegnum efri greinarpípuna og losað um það neðri. Skolun er haldið áfram þar til hreint vatn byrjar að streyma úr ofninum.
Til að fjarlægja uppsafnaðan kalk úr kerfinu er hægt að nota sítrónusýru á hraðanum 5 pokar með 30 g fyrir allt kælikerfið. Sýran leysist upp í sjóðandi vatni og lausnin er þynnt þegar í kælikerfinu. Eftir það verður að leyfa vélinni að ganga á miklum hraða eða bara keyra, stjórna hitastigi kælivökva. Eftir að sýrulausnin hefur verið tæmd er kerfið þvegið með hreinu vatni og fyllt með kælivökva. Þrátt fyrir ódýrleikann hreinsar sítrónusýra kælikerfið nokkuð vel. Ef sýran þoldi ekki mengunina verður að nota dýrar merkjavörur.
Myndband: að skola kælikerfið VAZ 2106
Að fylla kælivökva inn í kerfið
Áður en frostlögur er hellt á skaltu loka ofnloka kælikerfisins og herða boltatappann á strokkablokkinni. Kælivökvanum er fyrst hellt í ofninn meðfram neðri brún hálsins og síðan í stækkunartankinn. Til að koma í veg fyrir að loftbólur myndist í kælikerfinu er vökvanum hellt í þunnum straumi. Í þessu tilviki er mælt með því að hækka stækkunartankinn upp fyrir vélina. Við áfyllingarferlið þarf að ganga úr skugga um að kælivökvinn hafi náð að brúninni án lofts. Lokaðu síðan ofnlokinu og athugaðu vökvastigið í tankinum. Síðan ræsa þeir vélina, hita hana upp og athuga virkni eldavélarinnar. Ef eldavélin virkar rétt, þá er ekkert loft í kerfinu - verkið var unnið á skilvirkan hátt.
Innri hitakerfi VAZ 2106
Innri hitakerfi VAZ 2106 samanstendur af eftirfarandi þáttum:
- ofn ofn;
- eldavélarkrana;
- eldavél aðdáandi mótor;
- dempara og lagnakerfi.
Með hjálp eldavélarinnar á veturna skapast þægilegt örloftslag og viðhalda því í bílnum. Heitur kælivökvi fer í gegnum hitarakjarnann og hitar hann upp. Ofninn er blásinn af viftu, loftið frá götunni hitnar og fer inn í klefann í gegnum loftrásakerfið. Styrkur loftflæðis er stjórnað með dempurum og með því að breyta viftuhraða. Eldavélin getur starfað í tveimur stillingum - með hámarks- og lágmarksafli. Á heitum árstíð er hægt að slökkva á kælivökva til ofnsins með krana.
Hitamælir kælivökva
Kælivökvahitamælirinn á VAZ 2106 fær upplýsingar frá hitaskynjara sem er settur upp í strokkhausinn. Að færa örina í rauða svæðið gefur til kynna vandamál í kælikerfinu og nauðsyn þess að útrýma þessum vandamálum. Ef örin á tækinu er stöðugt á rauða svæðinu (til dæmis með kveikjuna á), þá hefur hitaskynjarinn bilað. Bilun í þessum skynjara getur einnig leitt til þess að bendill tækisins frjósi í upphafi mælikvarða og hreyfist ekki þegar vélin hitnar. Í báðum tilvikum þarf að skipta um skynjara.
Stilla kælikerfið VAZ 2106
Sumir eigendur VAZ 2106 eru að reyna að betrumbæta kælikerfið með því að gera breytingar á stöðluðu hönnuninni. Svo, ef bíllinn er búinn vélrænni viftu, á langan tíma óvirkni í umferðarteppur í þéttbýli, byrjar kælivökvinn að sjóða. Þetta vandamál er dæmigert fyrir ökutæki með hefðbundinni vélrænni viftu. Vandamálið er leyst með því að setja upp hjól með miklum fjölda blaða eða skipta um viftuna fyrir rafmagns.
Annar valkostur til að auka skilvirkni VAZ 2106 kælikerfisins er að setja upp ofn frá VAZ 2121 með stærra hitaskiptasvæði. Að auki er hægt að flýta fyrir hringrás kælivökva í kerfinu með því að setja upp viðbótar rafdælu. Þetta mun hafa jákvæð áhrif, ekki aðeins á innri upphitun á veturna, heldur einnig frostlegi kælingu á heitum sumardögum.
Þannig er VAZ 2106 kælikerfið frekar einfalt. Allar bilanir í honum geta leitt til sorglegra afleiðinga fyrir eigandann, allt að meiriháttar endurskoðun á vélinni. Hins vegar getur jafnvel nýliði ökumaður framkvæmt flestar vinnu við greiningu, viðgerðir og viðhald kælikerfisins.
