Gerðu það-sjálfur tæki, bilanaleit og viðgerðir á VAZ 2101 kælikerfinu
Ábendingar fyrir ökumenn

Gerðu það-sjálfur tæki, bilanaleit og viðgerðir á VAZ 2101 kælikerfinu

03.03.2023 /

efni

Hitastigið í hólfum brunahreyfils getur náð mjög háum gildum. Þess vegna hefur hvaða nútíma bíll sitt eigið kælikerfi, aðaltilgangur þess er að viðhalda bestu hitauppstreymi aflgjafans. Þar er engin undantekning á VAZ 2101. Sérhver bilun í kælikerfinu getur leitt til mjög óheppilegra afleiðinga fyrir bíleigandann, í tengslum við verulegan fjármagnskostnað.

Vél kælikerfi VAZ 2101

Framleiðandinn setti upp tvær gerðir af bensínvélum á VAZ 2101 bíla - 2101 og 21011. Báðar einingarnar voru með lokuðu kælikerfi af vökvagerð með þvinguðum kælimiðli.

Tilgangur kælikerfisins

Kælikerfi vélarinnar (SOD) er hannað ekki svo mikið til að draga úr hitastigi aflgjafans meðan á notkun stendur, heldur til að viðhalda eðlilegu hitauppstreymi. Staðreyndin er sú að það er aðeins hægt að ná stöðugri virkni og bestu aflvísum frá mótornum ef hann starfar innan ákveðinna hitamarka. Með öðrum orðum, vélin ætti að vera heit, en ekki ofhitnuð. Fyrir VAZ 2101 virkjunina er kjörhiti 95–115оS. Að auki er kælikerfið notað til að hita innréttingu bílsins á köldu tímabili og hita inngjöfarbúnaðinn.

Myndband: hvernig kælikerfi vélarinnar virkar

Helstu breytur kælikerfisins VAZ 2101

Sérhvert kælikerfi vélar hefur fjórar helstu einstakar breytur, þar sem frávik frá stöðluðum gildum geta leitt til bilunar í kerfinu. Þessir valkostir eru:

Hitastig kælivökva

Besta hitastig hreyfilsins er ákvarðað af:

Fyrir VAZ 2101 er hitastig vélarinnar talið vera frá 95 til 115оC. Misræmi milli raunverulegra vísbendinga og ráðlagðra gilda er merki um brot á hitastigi. Ekki er mælt með því að halda áfram akstri í þessu tilviki.

Upphitunartími vélarinnar

Tilgreindur upphitunartími framleiðanda fyrir VAZ 2101 vélina að vinnuhitastigi er 4–7 mínútur, allt eftir árstíma. Á þessum tíma ætti kælivökvinn að hitna í að minnsta kosti 95оC. Það fer eftir því hversu slitið er á vélarhlutum, gerð og samsetningu kælivökvans og eiginleikum hitastillisins, þessi breytu getur víkkað örlítið (1–3 mínútur) upp á við.

Vinnuþrýstingur kælivökva

Kælivökvaþrýstingsgildið er mikilvægasta vísbendingin um skilvirkni SOD. Það stuðlar ekki aðeins að þvinguðum hringrás kælimiðils heldur kemur það einnig í veg fyrir að það sjóði. Frá eðlisfræðibraut er vitað að hægt er að hækka suðumark vökva með því að auka þrýstinginn í lokuðu kerfi. Við venjulegar aðstæður sýður kælivökvinn við 120оC. Í virku VAZ 2101 kælikerfi, undir þrýstingi 1,3–1,5 atm, mun frostlögur aðeins sjóða við 140–145оC. Að draga úr þrýstingi kælivökvans niður í andrúmsloftsþrýsting getur leitt til þess að vökvans hringrás versni eða stöðvast og sýður ótímabært. Fyrir vikið geta samskipti kælikerfis bilað og leitt til ofhitnunar vélarinnar.

rúmmál kælivökva

Ekki allir eigandi "eyri" veit hversu mikið af kælimiðli er sett í vél bíls hans. Þegar skipt er um vökva kaupa þeir að jafnaði fjögurra eða fimm lítra kælivökvahylki og það er yfirleitt nóg. Reyndar tekur VAZ 2101 vélin 9,85 lítra af kælimiðli og þegar henni er skipt um tæmist hún ekki alveg. Þess vegna, þegar skipt er um kælivökva, er nauðsynlegt að tæma það ekki aðeins frá aðalofnum, heldur einnig úr strokkablokkinni, og þú ættir strax að kaupa tíu lítra dós.

Tækið kælikerfi VAZ 2101

VAZ 2101 kælikerfið inniheldur eftirfarandi þætti:

Við skulum íhuga í smáatriðum tilgang, hönnun og helstu bilanir hvers og eins upptalinna þátta.

Kælandi jakki

Kælijakkinn er sett af sérútbúnum holum og rásum inni í strokkhausnum og kubbnum sjálfum. Í gegnum þessar rásir fer fram þvinguð hringrás kælivökvans, sem leiðir til þess að hitaeiningarnar eru kældar. Þú getur séð rásirnar og götin ef þú fjarlægir hausinn af strokkablokkinni.

Bilun í kælijakka

Skyrta getur aðeins haft tvo galla:

Í fyrra tilvikinu minnkar afköst rásanna vegna þess að rusl, vatn, slit og oxunarefni berast inn í kerfið. Allt þetta leiðir til hægfara hringrásar kælivökvans og hugsanlegrar ofhitnunar á vélinni. Tæring er afleiðing af notkun lággæða kælivökva eða vatns sem kælimiðils, sem smám saman eyðileggur og stækkar veggi rásanna. Fyrir vikið lækkar þrýstingur í kerfinu eða þrýstingslækkun þess á sér stað.

Notkun frostlögur sem framleiðandi mælir með, tímanlega skipting þess og reglubundin skolun á kælikerfinu mun hjálpa til við að forðast slík vandamál. Í fullkomnustu tilfellum hjálpar aðeins að skipta um strokkablokk eða höfuð.

Vatnsdæla (dæla)

Loftdælan er talin vera miðpunktur kælikerfisins. Það er dælan sem sér um að dreifa kælimiðlinum og viðhalda æskilegum þrýstingi í kerfinu. Dælan sjálf er fest á framvegg vélarblokkarinnar og er knúin áfram af V-reim frá sveifarásarhjólinu.

Tækið og meginreglan um notkun dælunnar

Vatnsdælan samanstendur af:

Meginreglan um notkun dælunnar er svipuð og hefðbundinnar vélknúinna miðflóttadælu. Snúningur knýr sveifarásinn dælu snúningnum, sem hjólið er staðsett á. Hið síðarnefnda þvingar kælimiðilinn til að fara í eina átt innan kerfisins. Til að draga úr núningi og tryggja samræmdan snúning er legur á snúningnum og olíuþétti er komið fyrir á stað dælunnar til að koma í veg fyrir að kælivökvi flæði út úr strokkablokkinni.

Algengar dælubilanir

Meðallíftími VAZ 2101 vatnsdælu er 50 þúsund kílómetrar. Það er venjulega skipt um ásamt drifbeltinu. En stundum bilar dælan miklu fyrr. Ástæðurnar fyrir þessu geta verið:

Þessir þættir geta haft bæði ein og flókin áhrif á ástand vatnsdælunnar. Niðurstaðan gæti orðið:

Hættulegasta af þessum aðstæðum er dælustopp. Þetta gerist venjulega þegar snúningurinn er skekktur vegna rangrar beltisspennu. Fyrir vikið eykst álagið á leguna verulega og á ákveðnu augnabliki hættir það að snúast. Af sömu ástæðu verður oft hröð slit á beltinu. Þess vegna er nauðsynlegt að athuga reglulega spennu þess.

Athugaðu spennuna á drifbeltinu fyrir vatnsdæluna VAZ 2101

Beltið sem knýr dæluna snýr einnig alternator trissunni. Í bílaþjónustu er spenna hans athugað með sérstöku tæki, með hjálp þess er beltið dregið inn í þríhyrninginn sem myndast af því með krafti sem jafngildir 10 kgf. Á sama tíma ætti beyging þess á milli dælunnar og sveifarásarhjólanna að vera 12-17 mm og á milli rafalans og dælunnar - 10-15 mm. Í bílskúrsaðstæðum í þessum tilgangi geturðu notað venjulega stálgarðinn. Með því er beltið dregið inn á við og magn sveigjunnar er mæld með reglustiku. Beltisspennan er stillt með því að losa um hneturnar sem festa rafalinn og færa hann til vinstri við sveifarásinn.

Myndband: afbrigði af vatnsdælum af klassískum VAZ gerðum

Dæla VAZ 2101-07 NIVA afbrigði

Kælikerfi ofn

Í kjarna þess er ofn venjulegur varmaskiptir. Vegna sérkenni hönnunar þess dregur það úr hitastigi frostlegisins sem fer í gegnum það. Ofninn er settur fyrir framan í vélarrýminu og festur framan á yfirbygginguna með fjórum boltum.

Tækið og meginreglan um notkun ofnsins

Ofninn samanstendur af tveimur láréttum tönkum úr plasti eða málmi og rörum sem tengja þá saman. Efri tankurinn er búinn hálsi sem tengdur er með slöngu við þenslutankinn og festingu fyrir neðansjávarrör þar sem upphitaður kælivökvi fer inn í ofninn. Neðri tankurinn er með frárennslisrör sem kældur frostlegi rennur aftur inn í vélina.

Á rörum ofnsins, úr kopar, eru þunnar málmplötur (lamellur) sem flýta fyrir hitaflutningsferlinu með því að auka flatarmál kælda yfirborðsins. Loftið sem streymir á milli ugganna lækkar hitastig kælivökva í ofninum.

Helstu bilanir í ofni kælikerfisins

Það eru tvær ástæður fyrir bilun í ofninum:

Helsta merki um þrýstingslækkun á ofninum er leki frostlegs frá honum. Þú getur endurheimt árangur þess með því að lóða, en það er ekki alltaf ráðlegt. Oft eftir lóðun byrjar ofninn að flæða á öðrum stað. Það er miklu auðveldara og ódýrara að skipta honum út fyrir nýjan.

Stífluðum rörum er útrýmt með því að skola ofninn með sérstökum efnum sem eru víða fáanleg í bílasölum.

Í þessu tilviki er ofninn tekinn úr bílnum, fylltur með skolvökva og látinn standa í smá stund. Síðan er það þvegið með rennandi vatni.

Myndband: að skipta um ofn VAZ 2101 kælikerfisins

Kæliofnvifta

Með auknu álagi á vélina, sérstaklega á sumrin, getur ofninn ekki ráðið við verkefni sín. Þetta getur valdið því að aflbúnaðurinn ofhitni. Fyrir slíkar aðstæður er þvinguð kæling á ofninum með viftu.

Tækið og meginreglan um notkun viftunnar

Á síðari gerðum VAZ kviknar á viftu kælikerfisins með merki frá hitaskynjara þegar hitastig kælivökva hækkar verulega. Í VAZ 2101 er það vélrænt drif og vinnur stöðugt. Byggingarlega séð er það fjögurra blaða hjól úr plasti sem er þrýst á miðstöð vatnsdæluhjólsins og er knúið áfram af rafalanum og dæludrifbeltinu.

Bilun í aðalviftu

Miðað við einfaldleika hönnunarinnar og viftudrifsins hefur hann fáar bilanir. Þar á meðal eru:

Allar þessar bilanir eru greindar í því ferli að skoða viftuna og athuga spennu beltis. Beltisspenna er stillt eða skipt út eftir þörfum. Hið síðarnefnda er einnig nauðsynlegt ef vélrænni skemmdir verða á hjólinu.

hitakerfi ofn

Ofninn er aðaleining eldavélarinnar og er notuð til að hita loftið sem fer inn í farþegarými bílsins. Hlutverk kælivökvans hér er einnig framkvæmt af hitaða kælivökvanum. Ofninn er settur upp í miðhluta eldavélarinnar. Hitastig og stefnu loftflæðis sem fer inn í farþegarýmið er stjórnað með dempurum og krana.

Tækið og meginreglan um notkun hitara ofnsins

Hitaofninn er staðsettur á sama hátt og kæliofninn. Það samanstendur af tveimur tönkum og rörum með lamella. Munurinn er sá að stærð ofnsins er áberandi minni og tankarnir eru ekki með háls. Inntaksrörið fyrir ofninn er búið krana sem gerir þér kleift að loka fyrir flæði heits kælimiðils og slökkva á innri hitun á heitu tímabili.

Þegar lokinn er í opinni stöðu streymir heitur kælivökvi í gegnum ofnrörin og hitar loftið. Sá síðarnefndi kemur inn í stofuna annað hvort á náttúrulegan hátt eða er blásinn af ofnavélarviftu.

Helstu bilanir í ofninum á eldavélinni

Ofninn getur bilað af eftirfarandi ástæðum:

Það er ekki erfitt að greina bilun í ofninum á eldavélinni. Til að athuga hvort slöngurnar stíflist er nóg að snerta inntaks- og úttaksrörin með hendinni þegar vélin er heit. Ef þær eru báðar heitar, streymir kælivökvinn eðlilega inni í tækinu. Ef inntakið er heitt og úttakið er heitt eða kalt er ofninn stíflaður. Það eru tvær leiðir til að leysa þetta vandamál:

Myndband: að skola ofninn á VAZ 2101 eldavélinni

Loftþrýstingslækkun lýsir sér í formi leifar af kælivökva á teppinu undir mælaborðinu eða gufur sem þéttast í formi hvítrar olíukenndrar húðunar á innri framrúðu. Svipuð einkenni eru fólgin í leka í krana. Fyrir fullkomna bilanaleit er bilaða hlutanum skipt út fyrir nýjan.

Myndband: að skipta um hitara ofn á VAZ 2101

Oft eru bilanir á krananum sem tengjast súrnun hans. Þetta gerist venjulega þegar blöndunartækið hefur ekki verið notað í langan tíma. Fyrir vikið festast hlutar læsibúnaðarins við hvor annan og hætta að hreyfast. Í þessu tilviki ætti einnig að skipta um lokann fyrir nýjan.

Hitastillir

Hitastillirinn er tæki sem er hannað til að stilla hitastig kælivökva í mismunandi vinnsluhamum aflgjafans. Það flýtir fyrir upphitun kaldrar vélar og tryggir besta hitastigið á meðan á áframhaldandi notkun stendur, og neyðir kælivökvann til að hreyfast í lítinn eða stóran hring.

Hitastillirinn er staðsettur hægra megin á aflgjafanum. Hann er tengdur með rörum við kælihylki vélarinnar, vatnsdælu og neðri tank aðalofnsins.

Tækið og meginreglan um notkun hitastillisins

Hitastillirinn samanstendur af:

Aðaleining þessarar hönnunar er hitaeining sem samanstendur af málmhylki sem inniheldur tæknilega paraffín, sem getur aukist í rúmmáli við upphitun, og stöng.

Á köldum vél er aðalhitastillisventillinn lokaður og kælivökvinn streymir frá jakkanum í gegnum hjáveituventilinn að dælunni og framhjá aðalofnum. Þegar kælimiðillinn er hitinn í 80–85оMeð thermocouple er virkjað, að hluta til að opna aðal lokann, og kælivökvinn byrjar að flæða inn í varmaskipti. Þegar hitastig kælimiðils nær 95оC, hitastöngin teygir sig eins langt og hann nær, opnar aðalventilinn að fullu og lokar framhjáhaldsventilnum. Í þessu tilviki er frostlögur beint frá vélinni að aðalofnum og fer síðan aftur í kælijakkann í gegnum vatnsdæluna.

Bilun í grunn hitastilli

Með biluðum hitastilli getur vélin annað hvort ofhitnað eða ekki náð vinnuhitastigi á réttum tíma. Til að athuga frammistöðu tækisins þarftu að ákvarða hreyfistefnu kælivökvans á köldum og heitum vél. Til að gera þetta þarftu að ræsa vélina, bíða í tvær eða þrjár mínútur og snerta pípuna sem fer frá hitastillinum til efri ofngeymisins með hendinni. Það hlýtur að vera kalt. Ef það er heitt er aðalventillinn stöðugt opinn. Fyrir vikið hitnar vélin lengur en stilltur tími.

Önnur bilun í hitastilli er að aðalventillinn festist í lokaðri stöðu. Í þessu tilviki hreyfist kælivökvinn stöðugt í litlum hring, framhjá aðalofnum, og vélin getur ofhitnað. Þú getur greint þetta ástand með hitastigi efri pípunnar. Þegar mælirinn á mælaborðinu sýnir að hitastig kælivökva hefur náð 95оC, slöngan verður að vera heit. Ef það er kalt er hitastillirinn bilaður. Það er ómögulegt að gera við hitastillinn, þess vegna, ef bilun greinist, er honum skipt út fyrir nýjan.

Myndband: að skipta um hitastillir VAZ 2101

Stækkunargeymir

Frostvörn, eins og hver annar vökvi, þenst út við upphitun. Þar sem kælikerfið er lokað verður hönnun þess að hafa sérstakt ílát þar sem kælimiðillinn og gufur þess gætu borist inn við upphitun. Þessi aðgerð er framkvæmd af þenslutanki sem staðsettur er í vélarrýminu. Hann er með hálfgagnsærri plasthluta og slöngu sem tengir hann við ofninn.

Tækið og meginreglan um notkun stækkunartanksins

Tankurinn er úr plasti og er með loki með loka sem heldur þrýstingi í 1,3–1,5 atm. Ef það fer yfir þessi gildi opnast lokinn örlítið og losar kælimiðilsgufu úr kerfinu. Neðst á tankinum er festing sem slanga er fest á sem tengir tankinn og aðalofninn. Það er í gegnum það sem kælivökvagufa fer inn í tækið.

Helstu bilanir í stækkunargeymi

Oftar en ekki bilar loki tankloksins. Á sama tíma fer þrýstingurinn í kerfinu að hækka eða lækka verulega. Í fyrra tilvikinu hótar þetta að draga úr þrýstingi í kerfinu með hugsanlegu rofi á rörum og leka kælivökva, í öðru tilvikinu eykst hættan á suðu á frostlögnum.

Þú getur athugað nothæfi ventilsins með því að nota bílþjöppu eða dælu með þrýstimæli. Þetta er gert á eftirfarandi hátt.

  1. Kælivökvinn rennur úr geyminum.
  2. Þjöppu eða dæluslanga er tengd við tankfestinguna með því að nota slöngu með stærri þvermál og klemmur.
  3. Lofti er þrýst inn í tankinn og aflestri þrýstimælisins er stjórnað. Lokið verður að vera lokað.
  4. Ef lokinn virkar fyrir 1,3 atm eða eftir 1,5 atm verður að skipta um tanklokið.

Bilanir í tankinum ættu einnig að fela í sér vélrænni skemmdir, sem geta stafað af ofþrýstingi í kerfinu. Þar af leiðandi getur líkami tanksins verið vansköpuð eða rifinn. Að auki eru tilfelli af skemmdum á þráðum á hálsi tanksins ekki óalgeng, vegna þess að lokið getur ekki tryggt þéttleika kerfisins. Í öllum þessum tilvikum þarf að skipta um tank.

Kælivökvahitaskynjari og mælir

Hitaskynjarinn er notaður til að ákvarða hitastig kælivökvans inni í vélinni og senda þessar upplýsingar til mælaborðsins. Skynjarinn sjálfur er staðsettur framan á strokkhausnum við hliðina á kerti fjórða strokksins.

Til að vernda gegn óhreinindum og tæknivökva er hann lokaður með gúmmítappa. Hitamælir kælivökva er staðsettur hægra megin á mælaborðinu. Mælikvarði hans er skipt í tvo geira: hvítt og rautt.

Hönnun og meginregla um notkun hitastigsskynjara kælivökva

Rekstur hitaskynjarans byggist á breytingunni á viðnámi vinnuhlutans við hitun eða kælingu. 12 V spenna er sett á einn af skautum hans í gegnum vírinn. Frá hinni klemmu skynjarans fer leiðarinn að bendilinn sem bregst við lækkun (hækkun) á spennu með því að víkja örinni í eina eða aðra átt . Ef örin er í hvíta geiranum er vélin í gangi við eðlilegt hitastig. Ef það fer inn á rauða svæðið ofhitnar aflbúnaðurinn.

Helstu bilanir í skynjara og hitamæli kælivökva

Hitaskynjarinn sjálfur bilar afar sjaldan. Oftar eru vandamál tengd raflögn og tengiliðum. Við greiningu ættir þú fyrst að athuga raflögnina með prófunartæki. Ef það virkar skaltu fara í skynjarann. Það er athugað sem hér segir:

  1. Skynjarinn er skrúfaður úr sætinu.
  2. Nemendur margmælis sem kveikt er á í ohmmeterham eru tengdir niðurstöðum hans.
  3. Allt mannvirkið er lækkað í ílát með vatni.
  4. Ílátið er að hitna.
  5. Viðnám skynjarans er fast við mismunandi hitastig.

Viðnám góðs skynjara, fer eftir hitastigi, ætti að breytast sem hér segir:

Ef mæliniðurstöður passa ekki við tilgreind gögn verður að skipta um skynjara.

Myndband: að skipta um hitaskynjara kælivökva VAZ 2101

Hvað hitamælirinn varðar þá er hann næstum eilífur. Það eru auðvitað vandræði með hann, en mjög sjaldan. Það er frekar erfitt að greina það heima. Það er miklu auðveldara, eftir að hafa gengið úr skugga um að skynjarinn og raflögn hans séu í góðu ástandi, að kaupa nýtt tæki.

Greinarrör og slöngur kælikerfisins

Allir þættir kælikerfisins eru tengdir með rörum og slöngum. Öll þau eru úr styrktu gúmmíi, en hafa mismunandi þvermál og stillingar.

Hver greinarpípa og slönga VAZ 2101 kælikerfisins hefur sinn tilgang og nafn.

Tafla: rör og slöngur kælikerfisins VAZ 2101

NafnAð tengja hnúta
Greinarrör
Neðansjávar (langt)Strokkhaus og efri ofngeymir
Neðansjávar (stutt)Vatnsdæla og hitastillir
framhjáStrokkhaus og hitastillir
HjáleiðNeðri ofngeymir og hitastillir
Slöngur
NeðansjávarhitariStrokkhaus og hitari
AfrennslishitariHitari og vökvadæla
TengdOfnháls og stækkunargeymir

Bilanir í greinarrörum (slöngum) og útrýming þeirra

Rör og slöngur verða fyrir stöðugu hitaálagi. Vegna þessa, með tímanum, missir gúmmíið mýkt, verður gróft og hart, sem getur leitt til leka kælivökva við samskeytin. Auk þess bila lögnin þegar þrýstingur í kerfinu eykst. Þeir bólgna, afmyndast og brotna jafnvel. Lagnir og slöngur eru ekki háðar viðgerðum og því er þeim strax skipt út fyrir nýjar.

Það er frekar einfalt að skipta um rör og slöngur. Allar eru þær festar við festingarnar með því að nota spíral- eða ormaklemma. Til að skipta um þarf að tæma kælivökvann úr kerfinu, losa klemmuna, fjarlægja gallaða pípu eða slöngu, setja nýja á sinn stað og festa með klemmu.

Myndband: að skipta um rör VAZ 2101 kælikerfisins

Kælivökva

Sem kælimiðill fyrir VAZ 2101 mælir framleiðandinn með því að nota A-40 frostlegi. En nýlega nota flestir eigendur klassískra VAZ módel frostlögur, með þeim rökum að það sé miklu skilvirkara og öruggara. Reyndar er ekki mikill munur á vélinni hvers konar kælivökvi er notaður. Aðalatriðið er að það tekst á við verkefni sín og skaðar ekki kælikerfið. Eina raunverulega hættan er lággæða vörur sem innihalda aukefni sem stuðla að tæringu á innra yfirborði kælikerfishluta, einkum ofn, dælu og kælihylki. Þess vegna, þegar þú velur kælimiðil, þarftu ekki að borga eftirtekt til gerð þess, heldur gæðum og orðspori framleiðandans.

Skola kælikerfið VAZ 2101

Hvaða vökvi sem er notaður munu óhreinindi, vatn og tæringarefni alltaf vera til staðar í kælikerfinu. Til að draga úr hættu á að rásir jakkans og ofna stíflist, er mælt með því að skola kerfið reglulega. Þetta ætti að gera að minnsta kosti á tveggja til þriggja ára fresti. Skolun kælikerfisins fer fram í eftirfarandi röð:

  1. Kælivökvi er alveg tæmd úr kerfinu.
  2. Kælikerfið er fyllt með sérstökum skolvökva.
  3. Vélin fer í gang og gengur í 15–20 mínútur í lausagangi.
  4. Slökkt er á vélinni. Skolvökvinn er tæmdur.
  5. Kælikerfið er fyllt með nýjum kælimiðli.

Sem skolvökvi er hægt að nota sérstakar samsetningar sem eru víða á markaðnum, eða eimað vatn. Það er eindregið ekki mælt með því að nota Coca-Cola, sítrónusýru og heimilisefni þar sem þau geta valdið alvarlegum skemmdum á vélinni.

Möguleikinn á að klára kælikerfið VAZ 2101

Sumir eigendur VAZ 2101 eru að reyna að bæta skilvirkni kælikerfis bíls síns. Vinsælar endurbætur eru meðal annars:

Hins vegar er nokkuð umdeilt um hagkvæmni slíkrar stillingar. Kælikerfi VAZ 2101 er nú þegar nokkuð árangursríkt. Ef allir hnútar þess eru í góðu ástandi mun það fullkomlega sinna hlutverkum sínum án frekari breytinga.

Þannig veltur árangur VAZ 2101 kælikerfisins að miklu leyti á athygli bíleigandans. Ef skipt er um kælimiðilinn tímanlega, til að koma í veg fyrir að vélin ofhitni og verulega aukningu á þrýstingi, mun það ekki mistakast.

Bæta við athugasemd