VAZ 2103 vél: eiginleikar, skipti með hliðstæðum, bilanir og viðgerðir

VAZ 2103 vélin á skilið sérstaka athygli vegna mikilla vinsælda meðal klassískra bíla. Þessi aflbúnaður var settur upp ekki aðeins á upprunalegu líkaninu, heldur einnig á öðrum breytingum á Zhiguli.

Hvaða vélar voru með VAZ 2103

Orkuverið VAZ 2103 er klassískt líkan sem fylgir línunni af vélum AvtoVAZ OJSC. Þetta er nútímavædd útgáfa af FIAT-124 einingunni, þróuð af innlendum verkfræðingum á seinni hluta síðustu aldar. Breytingarnar höfðu áhrif á kambás og fjarlægð milli strokka.

Stilling FIAT-124 vélarinnar var framkvæmd með miklum gæðum, því í framtíðinni stöðvaðist raðframleiðsla hennar ekki í áratugi. Auðvitað voru endurstílar gerðar, en hryggjarstykkið í mótornum stóð í stað. Einkenni VAZ 2103 vélarinnar er að tímaskaft hennar er knúið áfram af keðju, ekki belti.

1,5 lítra aflrásin er þriðja af fjórum kynslóðum af klassíkinni. Þetta er erfingi 1,2 lítra VAZ 2101 og 1,3 lítra VAZ 21011 vélanna. Hún var á undan gerð öflugrar 1,6 lítra VAZ 2106 eininga og nútímalegri innspýtingarvélar fyrir framhjóladrifnar ökutæki. Allar breytingar á VAZ 2103 vélinni einkenndust af betri tæknilegri getu.

VAZ 2103 birtist árið 1972 og varð fyrsta fjögurra auga Zhiguli líkanið. Kannski var þetta ástæðan fyrir því að útbúa bílinn nýrri og öflugri einingu sem skilaði 71 hö. Með. Hún var með réttu kölluð „lífvænlegasta“ vél síns tíma - jafnvel 250 þúsund km akstur hafði ekki skaðleg áhrif á hana ef ökumaður fylgdi reglum verksmiðjunnar um rekstur og viðhald. Venjuleg auðlind þessa mótor var 125 þúsund kílómetrar.

1,5 lítra aflrásin er þriðja af fjórum kynslóðum af klassíkinni

Bætt frammistaða VAZ 2103 aflgjafa er strax áberandi í hönnunareiginleikum. Mótorinn er búinn annarri strokkablokk - allur 215,9 mm í stað 207,1 mm. Þetta gerði það mögulegt að auka vinnumagnið í 1,5 lítra og setja upp sveifarás með auknu stimpilslagi.

Kambásinn er knúinn áfram af keðju án strekkjara. Það er ekki til staðar og því þarf að athuga og stilla spennuna reglulega.

Fleiri eiginleikar.

1. Lokabil er háð reglubundinni aðlögun, þar sem tímasetningin er ekki búin vökvajafnara.
2. Kubburinn er steypujárn, hausinn er steyptur úr ál.
3. Kambásinn er úr stáli, hefur eiginleika - 1 óunninn háls með sex andlitum.
4. Samhliða því virkar annað hvort karburator með VROZ (vacuum ignition regulator) eða innspýtingarkerfi, en með samsvarandi tímasetningu - hönnun strokkahaussins hefur verið breytt.
5. Smurdælan er staðsett í sveifarhúsinu.

Tæknilegir eiginleikar vélarinnar eru sem hér segir:

• þvermál strokksins var skilað aftur í gildið 76 mm;
• stimpilslag jókst um 14 mm;
• slagrými vélarinnar í rúmsentimetrum varð 1452 rúmmetrar. cm;
• tveir lokar vinna með hverjum strokk;
• vélin er knúin bensíni með oktangildið AI-92 og hærra;
• olía er notuð innan 5W-30 / 15W-40, eyðsla hennar er 700g / 1000 km.

Athyglisvert er að síðari VAZ 2106 vélin fékk þegar strokka með þvermál sem var 79 mm.

Pistons

Hlutir brunavélarinnar VAZ 2103 eru úr áli, þeir eru sporöskjulaga að hluta. Stærð stimpilsins er minni að ofan en neðst. Þetta útskýrir sérkenni mælingar - hún er aðeins framkvæmd í plani sem er hornrétt á stimplapinnann og er staðsettur í 52,4 mm fjarlægð frá botninum.

Samkvæmt ytri þvermáli eru VAZ 2103 stimplarnir flokkaðir með 5, á 0,01 mm fresti. Þeim er skipt í 3 flokka í gegnum 0,004 mm eftir þvermáli gatsins fyrir fingur. Öll gögn um þvermál stimpla er hægt að skoða neðst á frumefninu - botninum.

Fyrir VAZ 2103 aflgjafa er stimpilgerð með þvermál 76 mm án hak hentugur. En fyrir VAZ 2106 og 21011 vélar er þessi tala 79, stimpla með hak.

Stimpill með þvermál 76 mm án innskots fyrir aflgjafa VAZ 2103

Sveifarás

VAZ 2103 sveifarásinn er úr ofursterku efni og hefur níu hálsa. Allir hálsar eru vandlega hertir á 2–3 mm dýpi. Sveifarásinn er með sérstakri innstungu til að setja upp leguna.

Samskeyti hálsanna eru rás. Þeir útvega olíu í legurnar. Rásirnar eru tengdar með hettum sem eru þrýsta til áreiðanleika á þremur stöðum.

VAZ 2103 sveifarásinn er svipaður VAZ 2106, en er frábrugðinn „eyri“ ICE einingunum og ellefta gerðinni í stærð sveifarinnar. Hið síðarnefnda er aukið um 7 mm.

Stærðir hálfhringa og sveifarástappa.

1. Hálfhringirnir eru 2,31–2,36 og 2,437–2,487 mm á þykkt.
2. Hálsar frumbyggja: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 mm.
3. Tengill: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 mm.

Flughjól

Hluturinn er steypujárn með stálhring, sem fylgir tengingu við startgír. Þrýsta á kórónuna - á heitan hátt. Tennurnar eru rækilega hertar með hátíðnistraumum.

Svifhjólið er fest með 6 sjálflæsandi boltum. Staðsetning læsinganna hefur aðeins tvær stöður samkvæmt merkingum. Miðja svifhjólsins með sveifarásnum fer fram í gegnum framlegan legan á inntaksás gírkassa.

Tafla: helstu tæknieiginleikar.

Vélgeta	1450 cm3
Power	75 HP
Vökva	104/3400 nm
Gas dreifibúnaður	ONS
Fjöldi strokka	4
Fjöldi lokar á hólk	2
Þvermál strokka	76 mm
Stimpill högg	80 mm
Þjöppunarhlutfall	8.5

Hvaða vél er hægt að setja á VAZ 2103 í stað hefðbundinnar

Innanlandsbílar eru góðir vegna þess að með nægilegu fjármagni verður hægt að framkvæma nánast hvaða hugsuð verkefni. Jafnvel þegar mótorinn er festur við gírkassann eru engir sérstakir erfiðleikar. Þannig er nánast hvaða aflbúnaður sem er hentugur fyrir VAZ 2103. Aðalatriðið er að það verður að passa í stærð.

Snúningsvél

Fram að ákveðnum tíma voru einungis sérsveitir lögreglunnar og KGB „vopnaðar“ bílum með slíkum vélum. Hins vegar, stilliáhugamenn í Sovétríkjunum, iðnaðarmenn, fundu og settu upp hringstimplavél (RPD) á VAZ 2103 þeirra.

RPD er auðveldlega sett upp á hvaða VAZ bíl sem er. Hann fer í "Moskvich" og "Volga" í þriggja hluta útgáfu.

Snúningsstimplavélin er auðveldlega sett upp á hvaða VAZ bíl sem er

Dísel vél

Dísilvélin er með venjulegum VAZ 2103 gírkassa með millistykki, þó að gírhlutföll mótoranna séu alls ekki við hæfi.

1. Að keyra með Volkswagen Jetta Mk3 dísilbíl verður ekki svo þægilegt, sérstaklega eftir 70-80 km/klst.
2. Aðeins betri kostur með dísilvél frá Ford Sierra. Í þessu tilviki verður þú að breyta hönnun ganganna, setja upp BMW gírkassa og gera nokkrar aðrar breytingar.

Mótorar úr erlendum bílum

Almennt séð voru og eru oft erlendar vélar settar upp á VAZ 2103. True, í þessu tilfelli er ómögulegt að forðast frekari breytingar.

1. Vinsælasta vélin er úr Fiat Argenta 2.0i. Um það bil helmingur eigenda stilltra „triples“ setti þessar vélar upp. Það eru nánast engin vandamál með uppsetningu, en vélin er svolítið gömul, sem er ólíklegt að gleðja eigandann.
2. Vélar frá BMW M10, M20 eða M40 henta líka vel. Við verðum að breyta rekkanum, melta svifhjólið og skipta um ásinn.
3. Mótorar frá Renault Logan og Mitsubishi Galant fá lof iðnaðarmanna en í þessum tilfellum þarf að skipta um gírkassa.
4. Og líklega er besti kosturinn orkuverið frá Volkswagen 2.0i 2E. Að vísu er slík vél ekki ódýr.

Bilanir í VAZ 2103 vélinni

Algengustu gallarnir sem finnast á vélinni:

• stór "zhor" olía;
• erfitt sjósetja;
• fljótandi snúningur eða stöðvast í lausagangi.

Allar þessar bilanir eru tengdar ýmsum ástæðum, sem verður fjallað um hér á eftir.

Vélin verður mjög heit

Sérfræðingar kalla aðalorsök ofhitnunar vélaruppsetningar skorts á kælimiðli í kerfinu. Samkvæmt reglum er ökumanni skylt að kanna magn allra tæknivökva áður en hann yfirgefur bílskúrinn í hvert sinn. En það eru ekki allir sem gera þetta og svo verða þeir hissa þegar þeir lenda í „soðinni“ brunavél á hliðarlínunni.

Vélar ofhitnun á sér stað vegna skorts á kælimiðli í kerfinu

Frostvörn getur einnig lekið úr kerfinu. Í þessu tilviki er bilun - brot á heilleika kælikerfisins. Frostblettir á gólfi bílskúrsins sem bíllinn stóð í benda beint til leka til eiganda. Það er mikilvægt að útrýma því tímanlega, annars verður ekki dropi af vökva eftir í tankinum og kerfinu.

Ástæður lekans eru eftirfarandi.

1. Oftast lekur kælimiðill vegna ófullnægjandi herðar slönguklemma. Ástandið er sérstaklega slæmt ef klemman er úr járni og hún sker í gúmmírörið. Í þessu tilviki verður þú að breyta öllu samskiptahlutanum.
2. Það kemur líka fyrir að ofninn fer að leka. Eðlilegra er við slíkar aðstæður að skipta um frumefni, þó að litlar sprungur séu lagfærðar.
3. Frostvörn seytlar í gegnum þéttinguna. Þetta er hættulegasta ástandið þar sem vökvinn fer inn í vélina og eigandi bílsins mun ekki taka eftir neinum bletti. Það verður aðeins hægt að ákvarða „innri blæðingu“ kerfisins með því að auka neyslu kælimiðils og breyta lit þess í „kaffi með mjólk“.

Önnur ástæða fyrir ofhitnun mótorsins er ofnvifta sem ekki virkar. Á VAZ 2103 eru gæði kælingar með vélarblöðum afar mikilvæg. Minnsti slaki í drifreiminum hefur neikvæð áhrif á það. En þetta er ekki eina ástæðan fyrir því að þátturinn hættir.

1. Viftan getur einfaldlega rýrnað - brunnið út.
2. Öryggið sem ber ábyrgð á rafrásinni er bilað.
3. Tengiliðir á viftuskautunum eru oxaðir.

Að lokum getur ofhitnun á brunahreyfli átt sér stað vegna skemmda á hitastillinum.

Vél högg

Á VAZ 2103 er vélarhöggið ákvarðað án sérstaks búnaðar, eftir eyranu. Tekinn er 1 metra stöng úr tré sem í annan endann er settur á mótorinn í þeim hluta sem verið er að athuga. Hinni hlið stöngarinnar ætti að kreppa í hnefa og koma að eyranu. Það lítur út eins og hlustunarsjá.

1. Ef bank heyrist á svæðinu við tengið við olíubrunninn, þá er það heyrnarlaust og tíðnin fer eftir amplitude snúnings sveifarássins - þetta eru slitin aðallegir sveifarásar sem banka.
2. Ef hljóðið heyrist fyrir ofan sveifarhússtengið magnast það eftir því sem snúningshraði hreyfilsins eykst - þetta eru tengistangalegur sem banka. Hávaðinn verður meiri eftir því sem slökkt er á kertin eitt af öðru.
3. Ef hljóðið kemur frá svæði strokkanna og heyrist best við lágan snúningshraða vélarinnar, sem og undir álagi, eru það stimplarnir sem banka á strokkinn.
4. Það að banka á höfuðsvæðið þegar ýtt er snögglega á bensíngjöfina gefur til kynna slitin stimpilhreiður.

Reykvél VAZ 2103

Að jafnaði, á sama tíma og reyknum, étur vélin upp olíu. Það getur verið grátt á litinn, aukist með auknum aðgerðalausum hraða. Ástæðan er tengd olíusköfuhringjum sem þarf að skipta um. Það er líka mögulegt að annað kertanna virki ekki.

Í sumum tilfellum gerist þetta vegna rofs á þéttingunni, ófullnægjandi herða á blokkhausboltum. Á eldri mótorum er sprunga á blokkhausnum möguleg.

Troit vél

Orðasambandið "engine troit" þýðir að einn eða fleiri strokkar virka ekki. Virkjunin er ekki fær um að þróa fullt afl og hefur ekki nauðsynlegan togkraft - í samræmi við það eykst eldsneytisnotkun.

Helstu orsakir þess að sleppa eru: biluð kerti, rangt stillt kveikjutími, þéttleiki á innsogsgreinum o.fl.

Vélarstopp stafar af rangt stilltri kveikjutíma.

Vélaviðgerðir

Auðveldasta leiðin til að gera við virkjunina er að skipta um rekstrarvörur. Hins vegar, raunveruleg endurreisn brunavélarinnar felur í sér að hún er fjarlægð, tekin í sundur og síðan uppsetning.

Áður en þú byrjar aðgerðina er mikilvægt að undirbúa rétt verkfæri.

1. Sett af lyklum og skrúfjárn.
2. Dorn til að miðja kúplingsskífuna.
3. Sérstakt verkfæri til að fjarlægja olíusíuna.
   

   Olíusíutogari
4. Sérstakur lykill til að fletta skrallinum.
5. Togari til að taka í sundur keðjuhjólið á sveifarásinni.
6. Merki til að merkja tengistangir og fóður.

Hvernig á að fjarlægja vélina

Reiknirit aðgerða.

1. Fjarlægðu skautana af rafhlöðunni.
   

   Mikilvægt er að fjarlægja rafgeymaskautana áður en vélin er fjarlægð
2. Dragðu hettuhlífina - örugglega, það mun trufla.
3. Tæmdu allan kælimiðil úr kerfinu.
4. Losaðu þig við skvettuna.
5. Fjarlægðu ræsirinn og ofninn.
   

   Fjarlægja verður ræsirinn.
6. Aftengdu inntaksslöngu útblástursgreinarinnar.
7. Aftengdu gírkassann og þrýstiplötuna ásamt drifbúnaðinum.
8. Dragðu út loftsíu karburara, aftengdu demparastangirnar.
9. Fjarlægðu allar slöngur sem eftir eru.

Nú verður nauðsynlegt að undirbúa vörn fyrir líkamann - settu tréblokk á milli mótorsins og líkamans. Hann mun tryggja gegn hugsanlegu tjóni.

Nánari upplýsingar.

1. Aftengdu eldsneytisslönguna.
2. Aftengdu raflagnir.
3. Losaðu púðahaldarana.
4. Vefjið brunamótorinn með stroffum, takið vélina til hliðar og til baka, fjarlægðu stöngina.
5. Lyftu vélarbúnaðinum og færðu hana út úr húddinu.
   

   Að fjarlægja vélina er best gert með maka

Skipt um heyrnartól

Þetta eru þunnar hálfhringlaga plötur úr stáli og eru legur fyrir legur.

Ekki er hægt að gera við fóðringarnar þar sem þær eru í skýrri stærð. Nauðsynlegt er að skipta um hluta vegna líkamlegs slits, þar sem með tímanum slitna yfirborðið, kemur fram bakslag, sem mikilvægt er að útrýma tímanlega. Önnur ástæða fyrir endurnýjun er snúningur fóðranna.

Ekki er hægt að gera við heyrnartólin þar sem þau hafa sérstaka stærð

Skipt um stimplahringa

Öll aðferðin við að skipta um stimplahringi kemur niður í þrjú skref:

• fjarlægja festingar og strokkhaus;
• athuga ástand stimpilhópsins;
• setja upp nýja hringa.

Með puller mun það ekki valda neinum erfiðleikum að fjarlægja gömlu hringina úr stimplinum. Ef það er ekkert verkfæri, þá geturðu reynt að opna hringinn með þunnu skrúfjárni og fjarlægja hann. Fyrst af öllu er olíusköfunarhringurinn fjarlægður, síðan þjöppunarhringurinn.

Auðveldara er að fjarlægja gamla hringa úr stimplinum með því að nota togara

Nauðsynlegt er að setja inn nýja hringi með því að nota sérstakan dorn eða krampa. Í dag eru þeir seldir í hvaða bílaverslun sem er.

Viðgerð á olíudælu

Olíudælan er mikilvægasta eining smurkerfis VAZ 2103. Með hjálp þess er smurolíu dælt úr sveifarhúsinu í gegnum allar rásir. Fyrsta merki um bilun í dælunni er lækkun á þrýstingi og orsökin er stífluð olíumóttakari og stíflað sveifarhús.

Viðgerð á olíudælunni snýst um að tæma olíuna, fjarlægja pönnuna og þvo olíumóttökuna. Meðal annarra orsaka samsetningarbilunar má greina bilun á dæluhúsinu. Til að endurheimta hlutann eru sérstök verkfæri notuð, svo sem höggskrúfjárn, lóðajárn, skiptilykil og skrúfjárn.

Myndband: um viðgerðir á VAZ 2103 vélinni

Viðgerð á VAZ 2103 vélinni eftir að hún bankaði

VAZ 2103 vélin og breytingar á henni eru taldar með þeim bestu í flokknum. Hins vegar, með tímanum, þurfa þeir viðgerðir og skipti á íhlutum.