Uppsetning túrbínu á VAZ 2107: hagkvæmni, aðlögun, vandamál
VAZ 2107 í upprunalega hefur mjög hóflega tæknilega eiginleika. Þess vegna breyta eigendur bílnum sjálfir. Hægt er að auka vélarafl með því að setja upp túrbínu.
Uppsetning túrbínu á VAZ 2107
Uppsetning túrbínu gerir þér kleift að tvöfalda afl VAZ 2107 vélarinnar án þess að auka eldsneytisnotkun.
Ástæður fyrir því að setja upp hverfla á VAZ 2107
Að setja upp hverfla á VAZ 2107 mun leyfa:
- draga úr hröðunartíma bílsins;
- draga úr eldsneytisnotkun innspýtingarvéla;
- auka vélarafl.
Meginreglan um rekstur túrbínu
Til að auka vélarafl er nauðsynlegt að gera framboð á loft-eldsneytisblöndunni inn í brunahólf meiri. Túrbínan rekst inn í útblásturskerfið, er knúin áfram af útblásturslofttegundum og eykur þrýstinginn í aflgjafanum með því að nota orku þessara lofttegunda. Fyrir vikið eykst hraðinn á innkomu í strokka blöndunnar.
Við venjulegar aðstæður hefur VAZ 2107 vélin um það bil 25% bensínbrennslu. Eftir uppsetningu túrbóhleðslutækis eykst þessi tala verulega og skilvirkni mótorsins eykst.
Að velja túrbínu fyrir VAZ 2107
Það eru tvær tegundir af hverflum:
- lág afköst (örvunarþrýstingur 0,2–0,4 bör);
- afkastamikil (örvunarþrýstingur 1 bar og hærri).
Uppsetning túrbínu af annarri gerð mun krefjast mikillar uppfærslu á vélinni. Uppsetning á afkastamiklu tæki mun tryggja að farið sé að öllum breytum sem bílaframleiðandinn hefur eftirlit með.
Áður en þú hleður VAZ 2107 vélinni þarftu:
- Uppsetning millikælir. Loft við notkun túrbínu hitnar upp í 700оC. Án viðbótarkælingar getur ekki aðeins þjappan brunnið út heldur getur vélin sjálf skemmst.
- Endurútbúnaður á eldsneytisgjafakerfi karburara í innspýtingarkerfi. Veik inntaksgrein á hreyflum með karburatengdum hreyflum þolir ekki þrýsting túrbínu og getur rifnað. Á einingum með karburator er hægt að setja þjöppu í stað fullrar forþjöppu.
Almennt séð eru kostir VAZ 2107 túrbóvélarinnar mjög vafasamir. Þess vegna, áður en túrbína er sett upp á hætt ökutæki með hóflega tæknilega eiginleika, ætti að meta vandlega hagkvæmni ákvörðunarinnar. Það er miklu auðveldara að setja upp þjöppu á VAZ 2107. Í þessu tilfelli:
- það verður enginn umframþrýstingur í kerfinu sem getur eyðilagt safnara, fjöðrun ökutækis osfrv.;
- engin þörf á að setja upp millikælir;
- engin þörf er á að breyta karburatorkerfinu í innspýtingarkerfi;
- kostnaður við endurbúnað mun lækka - þjöppan í settinu kostar um 35 þúsund rúblur, sem er mun lægra en kostnaður við hverflinn;
- 50% aukning á vélarafli.
Að setja upp þjöppu á VAZ 2107 er miklu auðveldara, öruggara og arðbærara en að setja upp fullgilda hverfla
Uppsetning túrbínu eða þjöppu á VAZ 2107
Það eru tvær leiðir til að setja túrbínu á VAZ 2107:
- í gegnum inntaksgreinina;
- í gegnum karburatorinn.
Annar kosturinn er skilvirkari, þar sem hann veitir beina myndun loft-eldsneytisblöndunnar. Til að klára verkið þarftu:
- sett af skiptilyklum og skrúfjárn;
- bora;
- ílát til að tæma kælimiðil og olíu.
Að tengja túrbínu eða þjöppu við útblásturskerfi
Túrbínan mun þurfa ákveðið pláss í vélarrýminu. Stundum er það sett upp í stað rafhlöðunnar, sem er flutt í skottinu. Fyrir VAZ 2107 hentar túrbína frá dísildráttarvél, sem þarfnast ekki vatnskælingar og er tengd við venjulegt útblástursgrein. Meginreglan um rekstur þess byggist á hringrás heitra útblásturslofttegunda, sem, eftir að hverflinn hefur snúist, fara aftur í útblásturskerfið.
Reikniritið fyrir uppsetningu túrbínu fer eftir gerð vélarinnar. Fyrir VAZ 2107 andrúmsloftseininguna verður nauðsynlegt að draga enn frekar úr rúmfræðilegu þjöppunarhlutfallinu með því að setja upp upprunalega inntaksgreinina (ef það er ekki tiltækt).
Frekari aðgerðir eru gerðar í eftirfarandi röð.
- Inntaksrörið er komið fyrir.
- Verið er að uppfæra vélaraflkerfið.
- Útblástursrör er komið fyrir í stað útblástursgreinarinnar.Á vél með náttúrulegum innsog er útblástursgreininni skipt út fyrir niðurpípu
- Verið er að gera ýmsar ráðstafanir til að bæta smurkerfi, loftræstingu og kælingu sveifarhússins.
- Stuðari, rafall, belti og venjuleg loftsía eru tekin í sundur.
- Hitahlífin er fjarlægð.
- Kælivökvinn er að renna út.
- Slöngan sem tengir kælikerfið við vélina er fjarlægð.
- Olíurennsli.
- Varlega er borað gat á vélina sem festingin (millistykkið) er skrúfað í.Við uppsetningu túrbínu er festing skrúfuð í vélarhúsið
- Olíuhitamælirinn er tekinn í sundur.
- Túrbínan er sett upp.
Þjöppan er keypt ásamt fylgihlutum til að fella hana inn í vélina.
Þjappan er sett upp sem hér segir.
- Ný loftsía með núllviðnám er sett beint á sogrörið.
- Úttaksrör þjöppunnar er tengt með sérstökum vír við inntaksfestingu karburarans. Samskeytin eru hert með sérstökum hermetískum klemmum.Í stað loftsíu er sérgerður kassi settur upp sem virkar sem millistykki fyrir loftinnspýtingu
- Þjappan er staðsett í lausu rýminu nálægt dreifingaraðilanum.
- Þjöppan er fest framan á strokkblokkinn með því að nota meðfylgjandi festingu. Á sama festingu er hægt að setja viðbótarrúllur fyrir drifreitið.
- Í stað loftsíu er settur upp sérgerður kassi sem virkar sem millistykki fyrir loftinnspýtingu. Ef það er á einhvern hátt hægt að gera þennan millistykki loftþéttari, mun aukanýtingin aukast nokkrum sinnum.
- Ný loftsía með núllviðnám er sett beint á sogrörið.Hefðbundinni loftsíu er breytt í núllviðnámssíu, sem er sett beint á sogrörið
- Drifreiminn er settur á.
Þessi reiknirit er talin ódýr og áhrifarík leið til að stilla VAZ 2107 vélina. Meðan á uppsetningarferlinu stendur, til að auka skilvirkni boost, er hægt að flokka karburatorinn alveg út og leita leiða til að bæta þéttleika nýrra tenginga.
Olíuveita til túrbínu
Til að útvega olíu í hverflan þarftu að setja upp sérstakan millistykki. Eftir það þarf að útbúa inntaksgreinina og mest upphitaða hluta túrbínunnar sjálfrar hitahlíf.
Olía er borin í vélina í gegnum skrúfaðan festingu, sem sílikonslanga er sett á. Eftir þessa aðgerð er brýnt að setja millikæli og inntaksrör (rör) til að loft komist inn í inntaksgreinina. Hið síðarnefnda mun gera það mögulegt að fylgjast með nauðsynlegum hitastigsskilyrðum meðan á hverflinum stendur.
Lagnir til að tengja túrbínuna
Aðalgreinpípan sér um að fjarlægja útblástursloft - hluti af útblæstrinum sem hefur ekki farið inn í hverflan er losaður í gegnum það. Fyrir uppsetningu verður að þrífa allar loftrör vandlega og þurrka þær með klút vættum í bensíni. Aðskotaefni frá slöngunum geta farið inn í hverfilinn og skemmt hana.
Allar rör verða að vera tryggilega festar með klemmum. Sumir sérfræðingar mæla með því að nota plastklemma fyrir þetta, sem mun festa tengingarnar þétt og skemma ekki gúmmíið.
Að tengja túrbínuna við karburatorinn
Þegar túrbína er tengd í gegnum karburator eykst loftnotkun verulega. Auk þess ætti túrbóhleðslukerfið að vera staðsett í vélarrýminu við hliðina á karburatornum, þar sem erfitt er að finna laust pláss. Því má efast um hagkvæmni slíkrar ákvörðunar. Á sama tíma, með árangursríkri uppsetningu, mun hverflan vinna mun skilvirkari.
Í karburaranum eru þrjár aðalþotur og viðbótaraflrásir ábyrgar fyrir eldsneytisnotkun. Í venjulegum ham, við 1,4–1,7 bör þrýsting, skila þeir sínu starfi vel, en eftir að túrbínan hefur verið sett upp uppfylla þeir ekki lengur breytt skilyrði og umhverfisstaðla.
Það eru tvær leiðir til að tengja túrbínuna við karburatorinn.
- Túrbínan er sett fyrir aftan karburatorinn. Með loftdráttarkerfinu fer loft-eldsneytisblandan í gegnum allt kerfið.
- Túrbínan er sett fyrir framan karburatorinn. Loftþrýstingur á sér stað í gagnstæða átt og blandan fer ekki í gegnum hverflinn.
Báðar aðferðirnar hafa sína kosti og galla.
- Fyrsta leiðin er einfaldari. Loftþrýstingur í kerfinu er frekar lágur. Hins vegar þarf karburatorinn ekki framhjárásarventil þjöppu, millikæli osfrv.
- Önnur leiðin er flóknari. Loftþrýstingur í kerfinu eykst verulega. Innihald koltvísýrings í útblæstri minnkar og möguleiki á skjótri kaldræsingu er gefinn. Hins vegar er mun erfiðara að framkvæma þessa aðferð. Krefst uppsetningar á millikæli, hjáveituventil o.fl.
Loftdráttarkerfið er sjaldan notað af hljóðtækjum. Nema hún "komist með" á svæðum með heitt loftslag og eigandi "sjö" mun ekki ætla að þróa alvarlegt vélarafl.
Að tengja túrbínuna við inndælingartækið
Það er hentugra að setja túrbínu á innspýtingarvél. Í þessu tilviki, VAZ 2107:
- eldsneytisnotkun mun minnka;
- umhverfiseiginleikar útblásturs munu batna (þriðjungur eldsneytis verður ekki lengur losaður út í andrúmsloftið);
- hreyfill titringur minnkar.
Á vélum með innspýtingarkerfi, við uppsetningu túrbínu, er hægt að auka aukninguna enn frekar. Til að gera þetta er gormur settur í stýrisbúnaðinn undir fyrirhuguðum þrýstingi. Stinga þarf rörunum sem leiða að segullokanum og segullokann sjálfan eftir tengd við tengið - í öfgafullum tilfellum breytist spólan í viðnám upp á 10 kOhm.
Þannig mun draga úr þrýstingi á stýrisbúnaðinum auka kraftinn sem þarf til að opna affallshlífina. Fyrir vikið verður uppörvunin ákafari.
Myndband: að tengja túrbínu við innspýtingarvél
Athugun á túrbínu
Áður en túrbóhlaðan er sett upp er mælt með því að skipta um olíu, svo og loft- og olíusíur. Túrbínan er skoðuð í eftirfarandi röð:
- olíutæmingar- og framboðshlutir þjöppunnar eru skoðaðir með tilliti til óhreininda;
- hvatinn er athugaður (umfram útblásturslofti mun hafa slæm áhrif á virkni þjöppunnar);
- allar loftrásir eru skoðaðar fyrir mengun og stíflur;
- snúningshraði snúningsins er athugaður.
Með öðrum orðum, að athuga með forþjöppu kemur niður á:
- gæðaeftirlit og magn lofttegunda sem losað er frá greininni;
- athuga gæði fersks lofts til þjöppunnar;
- athuga útgang heitra lofttegunda úr hverflinum;
- að athuga úttak þjappaðs lofts frá þjöppunni.
Myndband: að prófa dráttarvélarhverfla á VAZ 2107
Þannig að setja upp turbocharger á VAZ 2107 er nokkuð flókið og dýrt. Þess vegna er auðveldara að leita strax til sérfræðinga. Hins vegar, áður en það er, er nauðsynlegt að meta vandlega hagkvæmni slíkrar stillingar.
