Vökvastýri: gerðir, gallar og kostir

Ýmsar aflstýrisaðstoð dregur úr líkamlegri áreynslu sem þarf til að snúa stýrinu, sem gerir aksturinn þreytandi og þægilegri. Þar að auki, þökk sé tilvist vökvastýris, er stjórnhæfni bætt og ef dekkjastunga kemur er auðveldara að halda bílnum á veginum og forðast slys.

Þó að farþegabílar geti verið án magnara eru þeir settir á flesta bíla sem framleiddir eru á okkar tímum. En að keyra vörubíl án vökvastýrs myndi breytast í erfiða líkamlega vinnu.

Tegundir aflstýringar

Eins og við skrifuðum þegar, eru bílar í dag, jafnvel í grunnstillingu, búnir svo nauðsynlegum þáttum eins og vökvastýri. Nánar er fjallað um flokkun malarefna hér á eftir. Öll hafa þau mismunandi uppbyggingu, kerfi, tilgang, meginreglur um rekstur og notkun.

Það eru þrjár megingerðir af vökvastýri:

• vökva (GUR);
• rafvökva (EGUR);
• rafmagns (EUR);
• vélrænni.

Vökvavökvastýri

Vökvakerfi byrjaði að nota í stýringu um miðja síðustu öld og hefur enn ekki glatað mikilvægi sínu. Vökvastýri er að finna á mörgum nútíma fólksbílum.

Hjarta vökvastýrisins er dæla, sem er knúin áfram af reim- eða keðjudrifi frá sveifarás vélarinnar. Vökvastýrisdælan skapar um 100 loftþrýsting í lokuðu vökvakerfi.

Vinnuvökvi (olía) sem dælan dælir er færð í gegnum festinguna til dreifingaraðilans. Verkefni þess er að dreifa vökvanum aftur eftir því hvernig stýrið er snúið.

Kraftvökvahólkur með stimpli (stýrisgrind) virkar sem stýribúnaður.

GUR kostir:

• þægindi í stýri;
• veruleg lækkun á áreynslu sem þarf til að snúa stýrinu;
• til að snúa hjólunum í tilskilið horn þarftu að snúa stýrinu minna;
• ef hjólið er skemmt er auðveldara að forðast brottför frá brautinni;
• ef bilun verður í vökvaörvunarbúnaði verður stjórn ökutækis áfram.

Ókostir aflstýringar:

• magnarinn virkar aðeins þegar vélin er í gangi;
• háð vélarhraða;
• þar sem dælan er knúin áfram af vélinni eykur þetta eldsneytisnotkun;
• að halda stýrinu í einni af ystu stöðunum í langan tíma getur valdið alvarlegri ofhitnun á vinnuvökvanum og bilun í öðrum þáttum kerfisins;
• almennt er vökvakerfið nokkuð fyrirferðarmikið og þarfnast reglubundins viðhalds.

Rafvökvastýri

Meginreglan um notkun EGUR er sú sama og vökvaforsterkarinn. Munurinn er sá að hér er dælan knúin áfram af rafmótor, sem er knúinn af rafal.

Þetta gerir þér kleift að draga úr eldsneytisnotkun miðað við vökvastýri.

Rafeindastýrikerfið stillir kraftinn eftir hraðanum. Þetta tryggir auðvelda og nákvæmni stjórnunar, ekki aðeins á miklum, heldur einnig á lágum hraða, sem er ómögulegt þegar notaður er hefðbundinn vökvaörvun.

Ókostir EGUR:

• kerfið getur bilað ef stýrið er haldið í ystu stöðu í langan tíma vegna ofhitnunar olíu;
• hærri kostnaður miðað við vökvastýri;
• léleg snerting í raflagnum eða bilun í stjórneiningunni getur leitt til þess að starfsemi EGUR stöðvast. Ástandið sjálft er ekki svo alvarlegt, en skyndilega mikil lækkun á stjórn ökutækis í akstri getur valdið skelfingu hjá óundirbúnum ökumanni.

Hvað er betra GUR eða EGUR?

Eins og áður hefur komið fram hefur EGUR sérstaka stjórneiningu. Vandamálið er að það er sameinað í eina samsetningareiningu með rafmótor dælunnar og vökvahluta hans. Á mörgum aldursvélum er þéttingin rofin og raki eða jafnvel olían sjálf kemst inn í rafeindabúnaðinn. Þetta gerist ómerkjanlega og þegar kemur að augljósum vandamálum í rekstri magnarans er of seint að reyna að gera við eitthvað. Þú verður að breyta dýrum hlutum.

Á hinn bóginn hefur slíkt kerfi með eigin stýrieiningu, ólíkt klassískum vökvastýri, mikilvægan plús - eins konar vernd. Ef af einhverjum ástæðum kemur stór olíuleki úr kerfinu, þá mun það slökkva á dælunni sjálfri og koma í veg fyrir skyndilega dauða hennar vegna þurrkunar. Eins og þegar um er að ræða klassískan vökvaforsterkara, hefur hvers kyns tap ekki í för með sér slit á þáttunum í járnbrautinni sjálfri. Þess vegna er ekkert ákveðið svar við þessari spurningu.

Rafmagnstýri

Hið vandræðalega og vandræðalega vökvakerfi er algjörlega fjarverandi hér. Samkvæmt því eru engir eðlislægir gallar á vökvastýri.

EUR samanstendur af rafmótor og stýrieiningu.

Hvernig virkar rafstýring? Skynjarinn fylgist með snúningshorni og snúningshraða stýrisins og sendir merki til rafeindastýribúnaðarins. Örgjörvinn greinir upplýsingarnar frá skynjaranum, ber þær saman við hraða bílsins og gefur út stýrimerki til rafmótorsins. Mótorinn hreyfir stýrisgrindina í samræmi við það.

Kostir EUR:

• samkvæmni;
• arðsemi;
• lágmarkskostnaður EUR;
• ekkert háð vélarhraða;
• rekstur fer ekki eftir umhverfishita;
• auðveld aðlögun.

Þökk sé þessum jákvæðu eiginleikum er EUR í auknum mæli sett upp á nútímabíla.

Helstu ókostur EUR er lágt afl þess, sem fer eftir krafti rafallsins. Þetta gerir það að verkum að það er mjög erfitt að nota EUR á jeppa og enn frekar á vörubíla.

Vélrænt vökvastýri

Vélrænt vökvastýri samanstendur af setti af ýmsum gírum í húsi. Áhrifin af því að styrkja og auðvelda stjórn með því að nota slíkan vélbúnað er að breyta gírhlutfalli snúnings. Eins og er, er þessi tegund ekki notuð vegna flókins og óáreiðanleika hönnunarinnar, sem og vegna aukinnar hávaða í notkun.

Hugsanleg vandamál með vökvastýri

Venjulega virkar vökvastýrið nokkuð áreiðanlega og veldur bíleigendum ekki alvarlegum vandræðum. Auðvitað er ekkert eilíft og fyrr eða síðar bilar vökvaforritið líka. En mörg vandamál er hægt að laga á eigin spýtur.

Oftast er leki á vinnuvökvanum. Venjulega lekur það á þeim stöðum þar sem lögnin eru tengd við festingarnar, sjaldnar sprunga rörin sjálf.

Ef stökk eða titringur finnst þegar stýrishjólinu er snúið er rétt að athuga ástand dæludrifbeltisins. Stilltu eða skiptu út ef þörf krefur.

Viðkvæmasti hluti aflstýrisins er dælan. Þegar það kemur í ljós að það er gallað kemur strax upp vandamálið: viðgerð eða skipti. Ef þú hefur löngun, nauðsynleg verkfæri og reynslu í vélrænni vinnu, getur þú reynt að gera við dæluna sjálfur, þó að auðvitað tryggi enginn hundrað prósent árangur.

Oftast bilar legan í dælunni. Oft, þegar opnað er, finnast gallar í rifum snúningsins og innra yfirborði statorsins. Það þarf að pússa þau vandlega. Einnig ætti að skipta um olíuþéttingu og gúmmíþéttingar.

Ef það kemur í ljós að lokar eru gallaðir, þá ætti að breyta þeim sem sett, þar sem þeir verða að passa hver við annan hvað varðar afköst.

Ef ekki er möguleiki eða vilji til að skipta sér af viðgerð á vökvastýrisdælunni sjálfur geturðu haft samband við bílaþjónustu. Það er þess virði að komast að því fyrst hvort það er sérfræðingur með tilskilin menntun á völdu verkstæði og hvað viðgerðin mun kosta.

Það gæti verið betra að skipta bara um dæluna. Nýtt er frekar dýrt, svo það gæti verið raunhæfur kostur að kaupa endurnýjaðan, sem mun kosta minna og endast næstum jafn lengi.

Hugsanleg vandamál með EUR

Þú getur athugað hvort EUR hafi algjörlega slökkt með því að bera saman viðleitni þegar stýrinu er snúið með vélina stöðvaða og í gangi. Ef í báðum tilfellum þarf sama átak til að snúa „stýrinu“ þá virkar magnarinn ekki.

Fyrsta skrefið er að athuga raflögn, heilsu rafallsins, heilleika öryggi, áreiðanleika tengiliða. Athugaðu síðan togskynjarann ​​og tengiliði hans. Ef hraðamælirinn virkar ekki, þá ætti að athuga hraðaskynjarann.

Ef allt er í lagi með tengiliði skynjaranna er þess virði að skipta um skynjarana sjálfa. Auðvelt er að skipta um rafeindastýringu ein og sér, en þú verður að hafa samband við þjónustufræðinga til að athuga það.

Í sumum tilfellum getur ESD bilun í stýri komið fram sem ófyrirsjáanleg stýrihegðun við akstur. Í þessu tilviki verður þú strax að hætta og slökkva á EUR með því að fjarlægja viðeigandi öryggi. Og fara svo á bílaþjónustu til greiningar.

Ályktun

Stýriskerfið gegnir lykilhlutverki við akstur bíls. Allar bilanir í notkun þess hafa veruleg áhrif á stjórnhæfni og stjórnhæfni ökutækisins.

Í engu tilviki ættir þú að hunsa merki um bilun í stýrinu, þar sem það getur breyst í alvarlegt slys. Það eru ekki bara fjármál þín sem eru í húfi. Líf og heilsu þín og annarra vegfarenda gætu verið í hættu.