Hvenær á að skipta um höggdeyfara

Við akstur verður fjöðrun bílsins fyrir mjög alvarlegu álagi. Sérstaklega er þetta auðveldað með skörpum aksturslagi. Og á holóttum vegum okkar hefur farmur oft áfallareiginleika.

Til að draga úr álagi og dempa titringinn sem myndast eru fjöðrunarstífur settar á ökutæki. Ekki aðeins þægindi í akstri heldur einnig öryggi veltur á gæðum framleiðslu og ástandi grindanna.

Slitnir höggdeyfar geta bilað á óviðeigandi augnabliki, til dæmis við mikla hemlun eða beygjur á miklum hraða. Þetta á sérstaklega við um fjöðrun að framan á framhjóladrifnum ökutækjum.

Rekki og höggdeyfi. Hver er munurinn

Margir ökumenn skilja ekki alveg hvað dempari er og hvernig hann er frábrugðinn höggdeyfum. Seljendur varahluta stuðla oft að ruglinu með því að fullvissa kaupendur um að þeir séu eins.

Hefðbundinn höggdeyfi er strokkur með stimpli á stöng. Hylkið er fyllt með seigfljótandi vökva eða gasi. Með lóðréttri tilfærslu fjöðrunar þrýstir stimpillinn á vökvann og hann rennur hægt og rólega inn í annað hólf strokksins í gegnum lítil göt á stimplinum. Í tveggja röra höggdeyfum er annar í kringum vinnuhólkinn.

Í þessari útfærslu er vökvinn (eða gasinu) þvingaður í gegnum lokann inn í annan strokkinn. Þessi hluti virkar aðeins í þjöppun og er fær um að taka umtalsvert álag í átt að ás sínum.

Ef höggdeyfirinn er slitinn minnkar hemlunargeta, dekk slitna hraðar, bíllinn sveiflast og skoppar og akstur verður mjög þreytandi fyrir ökumann. Ef höggdeyfirinn er bilaður geturðu haldið áfram að hjóla í smá stund.

Fjöðrunarstífan er flóknari eining þar sem meginhluti hennar er olíu- eða gasfylltur sjónaukadeyfi. Stálfjöður klæddur á það (gæti verið fjarverandi í sumum rekkum) virkar sem gormur. Efri hluti grindarinnar er tengdur við líkamann í gegnum þrýstingslag.

Neðri endinn er festur við stýrishnúann með hljóðlausri kubb. Þessi hönnun gefur hreyfanleika í láréttu plani. Þannig tryggir höggdeyfarið stefnu hjólanna í rýminu, fjöðrun yfirbyggingar og demping á titringi - bæði lóðrétt og til hliðar.

Grindurinn er aðalaflbúnaðurinn sem tekur á sig mikið álag og er háð sliti. Reyndar ætti það að teljast neysluvara. Það er varla hægt að halda áfram að hreyfa sig með bilaðan rekki.

Hvers vegna rekki vandamál er ekki hægt að hunsa. Að telja peninga

Vegna bilaðs höggdeyfara eða slitinna stífura versnar snerting hjólanna við yfirborð vegarins sem hefur neikvæð áhrif á stöðugleika og stjórnhæfni. Þetta er sérstaklega áberandi við skarpar hreyfingar á hraða. Ófyrirsjáanleg hegðun ökutækja eykur hættu á slysum.

Fyrir þá sem þetta hljómar ósannfærandi er vert að skoða vandann út frá fjárhagslegu sjónarhorni.

Þegar stífurnar slitna byrjar allur titringur að berast til yfirbyggingarinnar, álagið á undirvagnsíhluti, sem og stýrishluta, eykst, sem stuðlar að hraðari sliti þeirra. Bremsuklossar og diskar geta verið skemmdir.

Gallaður höggdeyfi, jafnvel með örlítið ójafnvægi á hjólunum, leiðir til mikils og ójafns slits á dekkjum sem dregur verulega úr endingartíma þeirra.

Það er auðvelt að reikna út og ganga úr skugga um að tímabær skipti á slitnum rekkum mun forðast alvarlegri útgjöld í framtíðinni.

Diagnostics

Við eðlilega notkun bílsins þjóna demparar venjulega 3-4 ár, oft jafnvel lengur. En þetta tímabil getur minnkað verulega ef þú ákveður að spara peninga og kaupa ódýran lággæða varahlut. Aðfang rekkana fer einnig eftir réttri uppsetningu, aksturslagi og aðstæðum á vegum.

Það þýðir ekkert að reyna að rugga bílnum handvirkt til að ákvarða heilbrigði höggdeyfanna. Raunveruleg amplitude af uppbyggingu bílsins á hreyfingu er miklu meiri, þannig að þessi aðferð getur aðeins leitt í ljós alveg dauða dempur.

Miklu meira um ástand rekkanna mun segja til um hegðun bílsins á hreyfingu. Eftirfarandi einkenni geta bent til vandamáls:

• banka eða brak við akstur;
• verulegur hristingur og langvarandi dempun á titringi vélarinnar;
• versnandi grip, sérstaklega áberandi þegar farið er inn í beygju á hraða;
• aukning á stöðvunarvegalengd ef ekki eru vandamál með bremsur;
• við hröðun hallar afturhluti bílsins áberandi á sig og kinkar kolli við hemlun;
• augljós ummerki um leka á vökvavökva vegna slitins höggdeyfaraolíuþéttingar;
• ójafnt slit á dekkjum;
• aflögun á höggdeyfarahólknum, fjöðrunartæringu eða aðrar augljósar skemmdir á stuðhlutum.

Nákvæmari greiningu er hægt að gera á bensínstöð sem hefur sérstakan stand. Bílnum er rokkað á honum og skynjararnir skrá amplitude titrings. Fyrir vikið ákvarðar kerfið eftirstandandi endingu rekkanna í prósentum og þjónustusérfræðingar gefa niðurstöðu um möguleikann á frekari rekstri þeirra.

Viðgerð eða skipti

Beint höggdeyfar eru nánast ekki háð viðgerð. Ef við erum að tala um rekki, þá gætu sumar bensínstöðvar boðið upp á slíka þjónustu. En það verður að hafa í huga að við viðgerðir verða líklega notaðir hlutir notaðir og væntanlega verða gerðar breytingar á hönnun sem geta haft áhrif á öryggi. 50 þúsund kílómetrar er hámarkið sem hægt er að tryggja eftir þessa viðgerð.

Það er skynsamlegra að kaupa og setja upp nýjar rekki. Í fyrsta lagi muntu strax finna muninn, og í öðru lagi, við venjulega notkun muntu gleyma vandamálinu í nokkur ár.

Val á rekki

Eftir að skipt hefur verið um grindirnar getur hegðun bílsins á veginum breyst verulega. Í fyrsta lagi fer það eftir gerð höggdeyfara.

Olíuhöggdeyfar eru venjulega að finna á ódýrum gerðum. Þær henta mjög vel í mældan akstur í þéttbýli, en á miklum hraða vegna ofhitnunar og froðumyndunar olíunnar minnkar skilvirkni þeirra verulega.

Á veturna þurfa slíkir höggdeyfar upphitun, svo áður en þú flýtir þér þarftu að keyra á lágum hraða í nokkurn tíma.

Besti kosturinn getur talist gas-olíu höggdeyfar. Þó að þeir séu um 20 prósent dýrari, veita þeir góða meðhöndlun á hvaða hraða sem er.

Í öllum tilvikum er betra að kaupa upprunalegan varahlut eða hliðstæðu frá rótgrónum framleiðendum -,,,. Slík kaup munu borga sig með áreiðanleika og langan endingartíma.

Og mundu: til að viðhalda jafnvægi á stöðugleika bílsins er nauðsynlegt að skipta um grindur í pörum - 2 að aftan eða 2 að framan.