Minnka og auka þjöppunarhlutfall

Tuning bíla er eftirlætis efni margra ökumanna. Ef við skiptum skilyrðislega öllum gerðum nútímavæðingar véla, þá verða tveir flokkar: tæknileg og sjónræn. Í öðru tilvikinu breytist aðeins útlit ökutækisins. Dæmi um þetta er límmiða sprengjuárás eða nútímavæðingu í stíl stens auto.

Það eru líka margir möguleikar fyrir tæknilega stillingu. Ef í fyrsta tilvikinu getur bíllinn aðeins litið sportlegur út, þá hefur nútímavæðing aflgjafans ekki á neinn hátt áhrif á útlit bílsins. En þegar áberandi bíll er settur upp í keppni, búast áhorfendur við reiði, vegna þess að þeir skilja: eigandi bílsins hefur undirbúið eitthvað áhugavert.

En nútímavæðing hreyfils í bíl miðar ekki alltaf að því að auka afl hans og skilvirkni. Sumir bíleigendur settu sér það markmið að gera lítið úr vélinni. Það eru nokkrar leiðir til að auka og draga úr afköstum einingarinnar. Skoðum einn þeirra nánar. Þetta er aukning / lækkun þjöppunarhlutfalls.

Auka þjöppunarhlutfall

Það er vitað að þjöppunarhlutfall, meðal annarra þátta, hefur bein áhrif á vélarafl. Ef þvingun vélarinnar með strokkholi leiðir til aukinnar eldsneytiseyðslu hefur þessi aðferð ekki áhrif á þennan eiginleika. Ástæðan fyrir þessu er sú að rúmmál vélarinnar er það sama (til að fá frekari upplýsingar um hvað það er, lestu hér), en eldsneytisnotkunin er aðeins minni.

Sumir ökumenn hugsa um að framkvæma þessa aðferð til að auka þjöppun án þess að breyta eldsneytismagninu. Ef neyslan hefur aukist bendir þetta í fyrsta lagi til þess að einhverjar bilanir séu í vélinni eða eldsneytisveitukerfinu. Hækkun á þjöppunarhlutfalli í þessu tilfelli getur ekki aðeins breytt neinu, heldur þvert á móti - vakið nokkrar bilanir.

Ef þjöppun hefur lækkað, þá getur þessi bilun bent til kulnunar loka, brotna O-hringa osfrv. Nánari upplýsingar um hvernig þjöppunarmælingar gera þér kleift að ákvarða bilanir í mótorum er lýst í sér grein... Af þessum sökum, áður en þú byrjar að þvinga mótorinn, þarftu að útrýma þeim bilunum sem hafa komið upp.

Þetta er það sem aukin þjöppun loft-eldsneytisblöndunnar gefur í nothæfri vél:

1. Til að auka skilvirkni hreyfilsins (skilvirkni brunahreyfilsins eykst, en neyslan breytist ekki);
2. Kraftur orkueiningarinnar eykst vegna sterkari stungu, sem vekja brennslu BTC;
3. Aukin þjöppun.

Auk kostanna hefur þessi aðferð sínar aukaverkanir. Eftir þvingun verður nauðsynlegt að nota eldsneyti með auknu oktantölu (fyrir frekari upplýsingar um þetta gildi, lestu hér). Ef þú fyllir tankinn af sama bensíni og áður var notað er hætta á banka. Þetta er þegar brennanleg blanda kviknar ekki á því augnabliki sem neistinn er borinn á, heldur springur.

Stjórnlaus og skyndileg brennsla BTC mun hafa áhrif á ástand stimpla, loka og alls sveiflakerfisins. Vegna þessa minnkar verulega líftími rafstöðvarinnar. Þessi áhrif eru mikilvæg fyrir hvaða vél sem er, óháð því hvort um er að ræða tvígengis eða fjögurra högga einingu.

Slík „sár“ þjáist ekki aðeins af bensínvél sem hefur verið þvinguð með umræddri aðferð, heldur einnig af díseleiningu. Svo að aukning á þjöppunarhlutfalli hafi ekki áhrif á gang hreyfilsins, auk breytinga þess, verður nauðsynlegt að fylla tankinn á bensínbíl af eldsneyti, segjum ekki 92, en þegar 95 eða jafnvel 98 vörumerki.

Áður en haldið er áfram með nútímavæðingu einingarinnar ættu menn að vega hvort það sé raunverulega efnahagslega réttlætanlegt. Hvað varðar bíla sem eru búnir bensínbúnaði (lestu um eiginleika uppsetningar á LPG sérstaklega), þá verður sprenging nánast aldrei í þeim. Ástæðan fyrir þessu er sú að gasið hefur hátt RON. Þessi vísir fyrir slíkt eldsneyti er 108, þannig að í vélum sem keyra á gasi er mögulegt að auka þjöppunarþröskuldinn án ótta.

2 leiðir til að auka þjöppunarhlutfallið

Lykilreglan í þessari aðferð til að þvinga vélina er að breyta rúmmáli brunahólfsins. Þetta er rýmið fyrir ofan stimpilinn þar sem eldsneyti og hluti af þjappað lofti (bein innspýtingarkerfi) er blandað saman eða tilbúin blanda er veitt.

Jafnvel í verksmiðjunni reiknar framleiðandinn út ákveðið þjöppunarhlutfall fyrir ákveðna einingu. Til að breyta þessari færibreytu er nauðsynlegt að reikna út að hvaða gildi rúmmál ofangreinds stimpla er hægt að minnka.

Við skulum skoða tvær algengustu leiðirnar þar sem hólfið fyrir ofan stimpilinn efst á dauðamiðstöðinni verður minna.

Setja upp þynnri vélarpakkningu

Sú fyrsta er að nota þynnri þéttipakkningu. Áður en þú kaupir þennan þátt þarftu að reikna út hve mikið rýmið fyrir ofan stimpilinn minnkar og einnig taka tillit til burðarvirkni stimplanna.

Sumar tegundir stimpla geta lent í opnum lokum þegar brennsluhólfið minnkar. Uppbygging botnsins mun ákvarða hvort hægt sé að nota svipaða aðferð til að þvinga vélina eða ekki.

Ef engu að síður er tekin ákvörðun um að minnka rúmmálið fyrir ofan stimpilinn með þynnri þéttingu, þá er vert að skoða stimpla betur með íhvolfum botni. Auk þess að setja nýja hluti með óstöðluðum málum verður þú einnig að stilla lokatímann (hvað er þetta, segir þar hér).

Þegar skipt er um gasket vegna kulnunar verður að slípa höfuðið. Það fer eftir því hversu oft svipuð aðferð hefur þegar verið framkvæmd mun rúmmál stimplarýmis hér að ofan minnka smám saman.

Áður en byrjað er að auka þjöppunarhlutfallið er mikilvægt að ganga úr skugga um hvort mala hafi verið gerð af fyrri bíleiganda eða ekki. Möguleiki málsmeðferðarinnar fer einnig eftir þessu.

Cylinder leiðinlegur

Önnur leiðin til að breyta þjöppunarhlutfallinu er strokkbora. Í þessu tilfelli snertum við ekki höfuðið sjálft. Fyrir vikið eykst rúmmál vélarinnar lítillega (ásamt þessu eykst eldsneytisnotkunin), en rúmmál ofangreinds stimplarýmis breytist ekki. Vegna þessa verður stærra magn VTS þjappað að stærð óbreytta brunahólfsins.

Það eru nokkur blæbrigði sem þarf að hafa í huga þegar þessi aðferð er framkvæmd:

1. Ef brunahreyfillinn neyðist til að auka afl, en ekki á kostnað aukinnar eldsneytisnotkunar, hentar þessi aðferð ekki. Auðvitað eykst „gluttony“ bílsins lítillega en hann er enn til staðar.
2. Áður en þú borar strokkana þarftu að mæla hvers konar stimpla þú þarft. Aðalatriðið er að þú getur valið réttu hlutana eftir nútímavæðingu.
3. Notkun þessarar aðferðar mun vissulega leiða til frekari sóunar - þú þarft að kaupa óstöðluða stimpla, hringi, borga peninga til faglegrar rennismiðs sem mun vinna verkið vel. Og þetta er til viðbótar því að þú þarft að skipta yfir í annað bensínmerki.
4. Meiri áhrif til að auka þjöppunarhlutfall koma fram þegar um er að ræða hreyfla sem hafa lítið CC stillt frá verksmiðjunni. Ef vélin er búin með nú þegar aukinni einingu (frá verksmiðjunni), þá verður engin marktæk aukning frá slíkri aðferð.

Dregur úr þjöppunarhlutfalli

Þessi aðferð er framkvæmd ef þörf er á niðurfærslu á einingunni. Til dæmis minnkuðu ökumenn sem vildu spara eldsneyti SS. Lægra þjöppunarhlutfall loft-eldsneytis blöndunnar gerir kleift að nota bensín með lægra oktantölu.

Áður var munurinn á 92. og 76. talsverður sem gerði málsmeðferðina hagkvæma. Í dag er 76. bensínið frekar sjaldgæft, sem flækir verkefnið fyrir ökumann þegar hann þarf að fara langa vegalengd (örfáar bensínstöðvar selja þetta eldsneytismerki).

Slík nútímavæðing hafði aðeins áhrif þegar um var að ræða gamlar bílategundir. Nútíma bílar eru með betri eldsneytiskerfi sem krefjast bensíns. Af þessum sökum getur augljós sparnaður jafnvel skaðað ökutækið frekar en gagn.

Minnkun þjöppunar er framkvæmd samkvæmt eftirfarandi kerfi. Hylkishausinn er fjarlægður og slípaður. Í stað venjulegs þéttingar eru settar upp tvær hefðbundnar hliðstæður, á milli þess sem sett er ál með viðeigandi þykkt.

Þar sem þessi aðferð dregur úr þjöppun, missir nútímabíll áberandi kraft. Til að viðhalda venjulegri akstursupplifun þarf ökumaðurinn að snúa vélinni meira, sem mun örugglega hafa áhrif á neyslu hennar upp á við. Bensín, sem er í versta gæðaflokki, framleiðir minna hreint útblástur og þess vegna verður hvati fljótt upp úr auðlindinni og þarf að skipta oft um hann.

Er það þess virði að skipta úr 95. í 92. á slíku verði, auðvitað eru þetta persónuleg viðskipti allra. En skynsemin segir til um: dýrar hreyfilbreytingar til að spara ódýrara eldsneyti er óskynsamleg fjárnýting. Þetta er svo, vegna þess að viðbótarúrgangur mun endilega birtast í formi viðgerðar á eldsneytiskerfinu (hreinsun inndælingartækjanna) eða hvata.

Eina ástæðan fyrir því að nútímabíll gæti þurft slíka uppfærslu er að setja túrbó. Þegar slíkur búnaður er tengdur getur sprenging orðið í mótornum og því eykur sumt rúmmál yfir stimplarýmisins.

Að auki mælum við með því að horfa á myndbandsupprifningu um aukningu / lækkun þjöppunarhlutfalls:

Spurningar og svör:

Er hægt að auka þjöppunarhlutfallið? Já. Þessi aðferð gerir þér kleift að auka tiltekið afl mótorsins og eykur einnig skilvirkni mótorsins sem hitavél (skilvirkni eykst við sama flæðishraða).

Því hærra sem þjöppunarhlutfallið er, því betra? Með aukningu á þjöppunarhlutfalli eykst einnig vélarafl, en á sama tíma eykst hættan á sprengingu í bensínvélum (fylla þarf á bensín með háu RON).

Hvernig eykst þjöppunarhlutfallið? Til að gera þetta geturðu sett upp þynnri strokkahausþéttingu eða malað neðri brún höfuðsins. Önnur leiðin er að bora strokkana fyrir stærri stimplastærð.