Notað Datsun 1600 Review: 1968-1972

Bathurst töfrar fram myndir af Holdens og Fords keppa niður Mount Panorama hringrásina, en Bathurst kappaksturinn frábæri var einu sinni meira en keppni milli tveggja stærstu vörumerkjanna okkar. Ólíkt hlaupum dagsins í dag, sem eru orðin meira markaðsmaraþon en sýningarsalur, byrjaði Bathurst sem farsímasamanburðarpróf, sem haldið var fyrir augum bílakaupenda á einskismannslandi á keppnisbrautinni.

Flokkarnir voru byggðir á límmiðaverði, sem gerir samanburðinn einfaldan og viðeigandi fyrir alla sem reyna að ákveða hvaða bíl hann á að kaupa.

Þó að Holdens og Ford-bílarnir sem nú keppa í árlegri 1000K kappakstrinum séu hreinræktaðir kappakstursmenn sem hafa ekkert með neitt að gera sem við getum keypt, þá var tími þegar bílar sem kepptu um Mount Panorama voru til sölu. Þetta voru framleiðslustöðlaðir eða örlítið breyttir framleiðslubílar sem táknuðu í raun það sem kom af færibandum í Elizabeth, Broadmeadows, Mílanó, Tókýó eða Stuttgart.

Allir sem höfðu áhuga á að kaupa lítinn fjögurra strokka fjölskyldubíl árið 1968 gat ekki annað en verið hrifinn af Datsun 1600 þegar hann sigraði í sínum flokki í Hardie-Ferodo 500 það ár.

Datsun 1600 endaði í fyrsta, öðru og þriðja sæti í $1851 til $2250 flokki, á undan keppinautunum Hillman og Morris.

Ef það var ekki nóg til að fá kaupendur til að flýta sér til næsta Datsun umboðsaðila, sem endaði fyrst í sínum flokki árið 1969 þegar hann náði Cortinas, VW 1600s, Renault 10s og Morris 1500s, hlýtur það að hafa hjálpað.

Hins vegar lýkur sögu Datsun 1600 ekki með keppninni 1969, þar sem litli scorcher vann aftur 1970 og 1971.

HORFA MÓÐAN

Datsun 1600 birtist í sýningarsölum okkar árið 1968. Þetta var frekar einföld hefðbundin þriggja kassa hönnun, en skarpar, einfaldar línur hennar reyndust tímalausar og líta enn aðlaðandi út í dag.

Horfðu á BMW E30 3-línu eða Toyota Camry frá því seint á níunda áratugnum og þú munt sjá líkindi sem ekki er hægt að neita. Allir þrír hafa staðist tímans tönn og eru enn aðlaðandi.

Þeir sem afskrifuðu Datsun 1600 sem einfaldan fjögurra sæta fjölskyldubíl voru að gera sjálfum sér ógagn, vegna þess að húðin innihélt alla þætti hraðskreiðara sportbíla.

Undir vélarhlífinni var 1.6 lítra fjögurra strokka vél með álhaus, sem skilaði mjög þokkalegu afli, 72 kW við 5600 snúninga á mínútu fyrir þann tíma, en það varð fljótt ljóst fyrir stillara að auðvelt var að breyta henni.

Á örskotsstundu varð hann í uppáhaldi hjá íþróttasinnuðum ökumönnum sem vildu keppa í áhugamannakappakstri eða rallkeppni.

Gírkassinn var vel skiptur, fullsamstilltur, með fjórum hraða.

Til að sjá alla möguleika Datsun 1600 þurfti að leita undir botninn, þar sem hægt var að finna sjálfstæða afturfjöðrun. Þó að framhliðin hafi verið hefðbundin með MacPherson fjöðrum, var sjálfstæði afturhlutinn nokkuð merkilegur fyrir fjölskyldubíl á svo lágu verði á þeim tíma.

Það sem meira er, sjálfstæði afturendinn státaði af kúluspólum í stað hefðbundnari rennibrauta, sem höfðu tilhneigingu til að festast undir tog. Kúluspennur héldu afturfjöðrun Datsun í gangi vel og án núnings.

Að innan var Datsun 1600 nokkuð spartanskur, þó að muna verði að flestir 1967 bílar voru spartneskir á nútíma mælikvarða. Fyrir utan gagnrýni á skort á armpúðum á hurðum var lítið um kvartanir frá samtímaprófunarmönnum á vegum, sem almennt hrósuðu honum fyrir að vera betur búinn en þeir bjuggust við af því sem verið var að markaðssetja sem hagkvæman fjölskyldubíl.

Margar 1600 gerðir hafa verið notaðar í akstursíþróttum, sérstaklega rally, og enn í dag eru þær enn í mikilli eftirspurn eftir sögulegum rallum, en þær eru margar sem hafa hlotið vel og eru nú aðlaðandi farartæki fyrir þá sem vilja ódýrar og traustar flutninga eða fyrir þá sem langar í ódýra og skemmtilega klassík.

Í VERSLUNNI

Ryð er óvinur allra gamalla bíla og Datsun er engin undantekning. Nú búast þrítugir unglingar við því að finna ryð í afturhluta, syllum og aftan á vélarrúminu ef hann var notaður sem vegabíll, en fylgjast vel með skemmdum sem kunna að hafa orðið af því að keyra inn í skóginn á meðan rallið.

Vélin er kraftmikil en vegna þekkts afls hafa margar 1600 gerðir verið misnotaðar svo leitaðu að notkunarmerkjum eins og olíureyk, olíuleka, skrölti í vél o.fl. Mörgum vélum hefur verið skipt út fyrir 1.8L og 2.0L Datsun síðar. vélar. /Nissan vélar.

Gírkassar og mismunadrif eru traustir, en aftur hefur mörgum verið skipt út fyrir síðari gerða.

Hefðbundin diska-/tromluhemlauppsetning var nægjanleg fyrir venjulega umferð á vegum, en margar 1600 gerðir eru nú með þyngri þykkni og fjórhjóla diska fyrir mun skilvirkari akstursíþróttahemlun.

Inni í Datsun þolist steikjandi áströlsk sól vel. Neyðarpúðinn er vel varðveittur, eins og flestir aðrir hlutar.

LEIT

• einfaldur en aðlaðandi stíll

• áreiðanleg vél, sem hægt er að auka afl

• sjálfstæð fjöðrun að aftan

• ryð aftan á yfirbyggingu, syllum og vélarrými