Honda TRX 680FA

Þess vegna er hann með sterkum hleðslufestingarrörum að framan og aftan, þess vegna er hann með kerrufestingu að aftan og þess vegna er allt plastið nógu sterkt til að þola náin kynni við runna, jafnvel grjót. Það gerist bara. TRX er stórt ökutæki á fjórum hjólum og ökumanni líður vel annars vegar vegna góðrar sýn á það sem er að gerast í kring og það slæma er hegðun þessarar smádráttarvélar á veginum.

Þökk sé hæð hennar, mjúkum gormum og stífri aflgjafa til afturhjólabúnaðarins, hegðar það sér þungt á malbikinu eins og fíll í ballettskóla. Það fer, það er athugað, allt að hundrað kílómetra á klukkustund, en guð forði því, snúðu fljótt stýrinu eða krókaðu alla leið að bremsustöngunum, því slík hreyfing getur endað því miður.

Heimili hans er sumarhús eða býli í sveitinni og rústir og timburlestir sem umlykja það. Þegar afturhjólin duga ekki lengur og við kveikjum á fjórhjóladrifi mun rússneska Lada Niva enn roðna af torfærugögu. Prófunarbíllinn hafði slitinn akbrautardekkjum, en hann hélt áfram að hækka eins og veðmál þar til hann var stöðvaður af mjúkum óhreinindum á virkilega ófærri niður brekku.

Það er nóg af krafti til að gera það, svo þú missir ekki af gírkassanum, og krafturinn er sendur til hjólanna sjálfkrafa (þau elska að tísta þegar ræst er), eða við stjórnum þremur gírum með stýrishnöppum. Þetta tvennt er of langt í burtu frá stönginni og því, fyrir utan leti okkar, er best að láta skiptinguna yfir á vélina sjálfa. Fjórhjóla bíll er með ríkulegt stafrænt mælaborð (hraði, magn eldsneytis, valinn gír, tímar, aksturstími, kílómetrafjöldi) og þykka snúru sem við festum stýri á kyrrstæðum bíl með - svolítið óþægilegt, en það virkar.

Sú staðfösta trú mína að TRX sé eingöngu vinnuvél var brotin af öldruðum manni sem heimsótti mig: „Ég á líka Hondu heima, þú veist hvað ég elska hana! „Stutt og hnitmiðað - ef þú getur ímyndað þér ánægju sem hóflega hraða ferð, þá getur þessi þingmaður Pasqually líka verið uppskrift að frítíma, annars er hann verkamaður.

Honda TRX 680FA

Verð prufubíla: € 13.490 € 11.990 (sérverð € XNUMX XNUMX)

vél: eins strokka, fjögurra högga, 675 cm? , rafræn eldsneytissprautun.

Hámarksafl: 24 kW (6 km) við 33 snúninga á mínútu

Hámarks tog: 50 Nm við 1 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: 3 gíra sjálfskipting með vökva togi, kardanás, fjórhjóladrif.

Rammi: stálpípa.

Bremsur: tvær spólur framundan? 180mm, nú einn spólu.

Frestun: tvöfaldir A-armar að framan, 175 mm ferðalag, tvöfaldir A-armar að aftan, 203 mm akstur.

Dekk: 25 x 8-12, 25 x 10-12.

Sætishæð frá jörðu: 876 mm.

Eldsneytistankur: 17 l.

Hjólhaf: 1.290 mm.

Þyngd (þurr): 272 кг.

Fulltrúi: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Við lofum og áminnum

+ aðstaða á vettvangi

+ pláss fyrir farangur

+ traust bygging

+ öflug vél

- akstursárangur á veginum

- skyndilega byrjun

- klaufaskapur þegar ekið er hratt utan vega

Matevj Hribar

mynd: Ervin Akhacic

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: € 13.490 (sérverð € 11.990) €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: eins strokka, fjögurra högga, 675 cm³, rafræn eldsneytissprautun.

  Tog: 50,1 Nm við 5.000 snúninga á mínútu.

  Orkuflutningur: 3 gíra sjálfskipting með vökva togi, kardanás, fjórhjóladrif.

  Rammi: stálpípa.

  Bremsur: tvær spólur að framan Ø 180 mm, nú ein spóla.

  Frestun: tvöfaldir A-armar að framan, 175 mm ferðalag, tvöfaldir A-armar að aftan, 203 mm akstur.

  Eldsneytistankur: 17 l.

  Hjólhaf: 1.290 mm.

  Þyngd: 272 кг.