Ánægja umfram allt - Mazda MX-5 (1998-2005)

Getur akstursánægja, framúrskarandi meðhöndlun og mikil afköst farið saman við lágan innkaupa- og viðhaldskostnað? Auðvitað! Mazda MX-5 er nánast fullkominn bíll sem er ekki hræddur við jafnvel kílómetra.

Fyrsta kynslóð Mazda MX-5 var frumsýnd árið 1989. Léttur roadster á sanngjörnu verði reyndist vera kjaftæði. Listinn yfir ánægða viðskiptavini stækkaði á geðveikum hraða. Árið 1998 hófst framleiðsla á annarri kynslóð líkansins, merktri NB tákninu. Söluaðilar kvörtuðu aftur ekki yfir skort á pöntunum.

Aðeins tveimur árum eftir að framleiðslu hófst hefur Mazda MX-5 NB verið endurhannaður. Árin 2000-2005 framleiddi fyrirtækið MX-5 NBFL með örlítið breyttum framenda og nýjum framljósum. Ef um er að ræða notaðan MX-5 býður stærðarhagkvæmni upp á marga kosti. Þökk sé því er líklegra að þú finnir bíl í góðu ástandi og ef bilun kemur upp verður tiltölulega auðvelt verk að kaupa notaða varahluti eða varahluti. Einnig er ekki vandamál að kaupa upprunalega hluti, en reikningar söluaðila eru saltir.

Hreinar og einfaldar línur að utan gera ekki mikið með tímanum. 10 ára gamli Mazda MX-5 lítur enn vel út. Aldur bílsins er meira áberandi í innréttingunni. Já, stjórnklefinn er vinnuvistfræðilegur og læsilegur, en hönnuðir hans létu hugmyndaflugið ekki ráða för. Litir frágangsefna eru niðurdrepandi. Hins vegar eru unnendur fagurfræðilegrar upplifunar ekki í óhag. Einnig voru til útgáfur með drapplituðum sætum og plasti í neðri hluta farþegarýmisins og jafnvel með viðarstýri. Hins vegar krefst leit þeirra nokkurrar fyrirhafnar.

Hvað akstursánægju varðar er Mazda MX-5 framar flestum, jafnvel glænýjum bílum með öflugum vélum. Fullkomið jafnvægi, nákvæm stýring og mótstöðuskipti gera það að verkum að ökumanni líður eins og hann sé algjör meistari í aðstæðum. Hraðatilfinningin eykst með lágum reiðum sætum og litlu innanrými.

Húsþyngd Mazda MX-5 er rúmt tonn. Þar af leiðandi, þegar grunnvél 110 með afl 1.6 hö. veitir góða dýnamík. Með því að nota efri skrárnar á snúningshraðamælinum er hægt að hringja í "hundrað" á innan við 10 sekúndum. Útgáfa 1.8 (140 eða 146 hö) tekur minna en 0 sekúndur að hraða úr 100 í 9 km/klst. Einnig í þessu tilviki krefst löngun til að keyra hratt að þú haldir miklum hraða. Þetta er ekki erfitt vegna þess að gírstöngin er stutt högg og færist úr einni stöðu í aðra með mikilli nákvæmni. Stíf stigskiptingu á röð hlaupa stuðlar að því að "blandast" við það.

Eldsneytiseyðsla er virkilega þokkaleg fyrir sportbíl. „Léttur fótur“ gerir þér kleift að ná árangri undir 7 l / 100 km. Fyrir venjulega blandaða notkun þarf MX-5 Allt í lagi. 8,8 l/100 km. Full nýting á vél og fjöðrun mun kosta um 12 l / 100 km.

Mazda MX-5 eldsneytisnotkunarskýrslur - athugaðu hversu miklu þú eyðir á bensínstöðvum

Framhjóladrif, gírkassi og sveifarás troðið inn í miðgöngin og afturhjóladrif veita hið fullkomna jafnvægi. Niðurstaðan er frábær akstursframmistaða sem náðist þrátt fyrir ekki mjög stífa fjöðrun. Þægindi fjöðrunar eru vissulega ekki í hæsta máta, en þetta truflar ekki daglega notkun MX-5. Á lengri leiðum er mest pirrandi vindhljóð sem streymir um yfirbyggingu og dúkaþak.

Skálinn er rúmgóður en fólk sem er undir 1,8 metra á hæð þarf ekki að kvarta. Það er líka pláss fyrir farangur - innan við 150 lítrar - alveg ágætis árangur í roadster-hlutanum. Hins vegar væri rýmisnotkun auðveldari ef lögun skottsins væri rétt.

Fyrsta kynslóð Mazda MX-5 var spartneskur bíll. Í tilviki þess síðarnefnda hefur búnaðurinn verið aukinn verulega - treysta má á ABS, tvo loftpúða, hljómflutningskerfi og oft líka leðuráklæði og hita í sætum. Loftkæling var ekki í öllum tilvikum. Skömm. Á veturna myndi þetta auðvelda mjög að fjarlægja vatnsgufu úr gluggum og á sumrin, þrátt fyrir opið þak, myndi það heldur ekki standa aðgerðarlaus. Miðgöngin hitna mjög, sem dregur úr akstursþægindum á lágum hraða, til dæmis í umferðarteppu.

Þegar þú ert að leita að notuðu eintaki ættirðu ekki að fylgja aldurs- og kílómetramælunum. "Leiðrétting" á aflestri rafeindamælisins er ekki of erfið og ferskur en hrottalega notaður bíll getur borgað fyrir mun óþægilegri óvæntingu en gamall en vel viðhaldinn bíll. Ólíkt öðrum afturhjóladrifnum bílum ratar tiltölulega dýr MX-5 sjaldan í hendur reka eða gúmmíbrennara. Eigendur spara yfirleitt ekki í viðhaldi og rekstrarvörum.

Þetta endurspeglast í bilanatíðni MX-5. Hágæða japanska akstursbílsins, ásamt réttri meðhöndlun, tryggir að bíllinn haldist nánast vandræðalaus og hefur leiðandi stöðu í Dekra og TUV einkunnunum. Eitt af fáum endurteknum vandamálum MX-5 er bilun í kveikjuspólunum sem þola rúmlega 100. kílómetra. Tæring er annað algengt vandamál. Ryð hefur fyrst og fremst áhrif á þætti útblásturskerfisins, syllur, gólf, skottloka og hjólaskála. Rétt viðhald getur hins vegar fækkað vandamálum - það er sérstaklega mikilvægt að hreinsa frárennslisrásirnar reglulega, sem leysir vandamálið með tæringu á hjólboga. Eins og með allar breytanlegur, þú þarft að borga eftirtekt til ástand þaksins. Húðin getur sprungið og viðgerðir verða ekki ódýrar.

Skoðanir ökumanna - hvað Mazda MX-5 eigendur kvarta undan

Mazda MX-5 hefur marga kosti en þeir eru ekki fyrir alla. Hann hentar best sem annar bíll í fjölskyldunni, þó með smá þrautseigju sé hægt að nota japanska roadsterinn daglega, í hvert skipti sem hann nýtur þess að keyra.

Það þarf ekki að neyða neinn til að keyra Mazda. Sappheiros skrifaði: „Allar ástæður til að fara inn og út eru góðar. Mæðgurnar þurfa eitthvað - þú ert við hvert símtal hennar, við skulum bara setjast niður og fara 🙂 „Það er erfitt að finna frumlegri röksemdafærslu sem myndi koma á framfæri kjarna málsins.

Mælt með vél: Mazda MX-5 er unun í akstri. Nú þegar keyrir grunnútgáfan, 110 hestafla, mjög þokkalega, en fyrir öflugri 1,8 lítra vél er það þess virði að borga aukalega. Hann veitir betri dýnamík, er sveigjanlegri og vegabílar sem eru búnir honum hafa tilhneigingu til að vera betur búnir. Hvað eldsneytisnotkun varðar eru 1.6 og 1.8 vélarnar mjög svipaðar. Hugmyndaflug ökumannsins hefur mest áhrif á lokaniðurstöðuna.

kostir:

+ Frábær akstursárangur

+ Fyrirmyndar ending

+ Ákjósanlegt verð/gæðahlutfall

Ókostir:

– Hátt verð fyrir upprunalega varahluti

- Vandamál með spólu og tæringu

- Það er ekki auðvelt að finna rétta bílinn.

Verð fyrir einstaka varahluti - skipti:

Stöng (framan, notuð): PLN 100-250

Diskar og klossar (framan): PLN 350-550

Kúpling (fullbúin): PLN 650-900

Áætlað tilboðsverð:

1.6, 1999, 196000 15 km, þúsund zloty

1.6, 2001, 123000 18 km, þúsund zloty

1.8, 2003, 95000 23 km, þúsund zloty

1.6, 2003, 21000 34 km, þúsund zloty

Myndir eftir Macczek, Mazda MX-5 notanda.