Audi Quattro - bíllinn sem breytti bílaiðnaðinum

Tákn quattro kerfisins er malaíska gekkóinn. Fer í gegnum suðræna skóga, aðallega á blautum greinum og hálum laufum. Gott grip við slíkar aðstæður stafar annars vegar af sogskálum og hins vegar kraftdreifingu.

Quattro kerfið var afleiðing af breytingum á hugsun Audi Group um miðjan áttunda áratuginn. Þetta byrjaði allt með því að Ferdinand Piech var skipaður í stjórnina árið 1975. Það var þá sem unnið var að gerð Audi 50 módelanna og jeppa sem heitir Iltis, boðinn ýmsum NATO-herjum. Sérstaklega vakti það síðarnefnda áhuga þegar, þrátt fyrir veikburða aflbúnað með 75 hestöfl, sigraði frumgerð Audi 200 á snjó og ís. Feður verkefnisins voru: Jörg Bensinger - frumkvöðull, Ferdinand Piech - verndari, leiðtogi og Walter Treser - yfirmaður hönnunardeildar. Hönnunarbíllinn fékk kóðanafnið Audi en vantaði meira áberandi nafn. Ákvörðun um val þess hefði átt að vera tekin á vörustefnufundinum. Tvær hugmyndir voru kynntar: Carat (stutt fyrir Coupe All Rad Antrieb Turbo) og Quattro. Walter Treser, höfundur nafnsins Quattro, komst að seinni tillögunni og athugaði að það væru nú þegar til - eitt ódýrasta - ilmvötnin með sama nafni. Hann útvegaði sér eina ilmvatnsflösku og þegar nafnið „Karat“ var nefnt á fundinum tók hann það fram og gaf í skyn að ekki væri hægt að kalla vöru sem ætlað er að sigra heiminn annað en ömurlegt ilmvatn fyrir konur. Þannig vann Quattro nafnið.

Íþróttaárangur

Í mars 1980 var bíllinn kynntur blöðum á bílasýningunni í Genf, en mikilvægasta ákvörðunin var byrjunin í rallinu. Frá upphafi voru hönnuðir og smiðir sammála um að nýi bíllinn skyldi kynntur á íþróttavellinum. Ferdinand Piech benti réttilega á að árangur quattrosins myndi aðeins tryggja samkeppni við hann. Annars væri varanlegt fjórhjóladrif bara tækniþáttur. Aðeins 1981 heimsmeistaramótið í rallý gat veitt skjótum og beinum átökum við keppendur. Þegar safnað var saman hóphópi sneru þeir sér að Fin, Hann Mikkola og .. konu að nafni Michelle Mouton. Haustið 1981 gerðist hið óhugsandi: Michel Mouton varð fyrsta konan í sögu akstursíþrótta til að vinna San Remo kappaksturinn sem hluti af heimsmeistaramótinu. Þetta var besta auglýsingin fyrir Quattro kerfið. Síðan þá voru allir vissir um að "jafnvel kona, sem hefur bíl með slíkt drif til ráðstöfunar, getur auðveldlega unnið."

Quattro kerfið er líka með ein frumlegasta auglýsingin í sjónvarpi. Árið 1986 ók Harald Demuth rauðum Audi 100 CS quattro (136 km) á Pitkavuori skíðastökkinu í Kaipole í Finnlandi. Atburðurinn rafmaði allan heiminn en enginn þorði að endurtaka árangurinn. Þetta met var aðeins slegið af Uwe Black í tilefni af 25 ára afmæli quattro. Black, sem ók Audi A6 4.2 quattro á Atlas Grey, náði 47 metra hæð á níu sekúndum og klifraði í 37,5 gráðu horni, þ.e. um 80%.

Hvernig virkar quattro?

Drifkrafturinn dreifist sjálfkrafa og stöðugt. Með fram- eða afturhjóladrifi berast 50% af vélarafli á hvert hjól. Aftur á móti, með quattro drif, færist aðeins 25% af krafti á hvert drifhjól. Minni grip þýðir minni hætta á að renna, betra grip og meira öryggi við akstur. Þannig tryggir fjórhjóladrifið meira grip og akstursþægindi jafnvel á hálku. Með skiptingu togsins á milli beggja ása eru breytingar á álagi þeirra vegna hröðunar eða þyngdaraukningar mun minni en þegar um aftur- eða framhjóladrif er að ræða. Þökk sé þessu hraðar bíllinn mun hraðar og þolir bratta halla betur.

Í dag er öruggur akstur auðveldur með sérstökum skynjurum sem þekkja óæskilega stýrihegðun og vandamál við að halda ákveðinni hreyfistefnu. Þeir veita stöðugleika með því að hafa áhrif á dreifingu bremsukrafta. Þannig er hámarksöryggi tryggt fyrir farþega Audi quattro ásamt gripstýringu og gripstýringu. Af þessu leiðir að þegar ekið er á blautu undirlagi taka afturhjólin yfir togkrafta í kjölfar uppstillingar framhjólanna sem hafa þegar fengið tíma til að sprauta vatni (yfirleitt missa hjólin grip).

Sérhver ökumaður getur notið góðs af þeirri þekkingu sem Audi verkfræðingar hafa öðlast í íþróttakappakstri. Fjórhjóladrifið sem sett er á framleiðslubíla er ekki mikið frábrugðið því kerfi sem notað er í rallý- og kappakstursbílum. Audi quattro tryggir því frábæra frammistöðu og sannkallaðan sportlegan akstursmáta á sama tíma og hann er öruggur.

Eins og er eru allar gerðir Audi, frá A3 til A8, fáanlegar í quattro útgáfum og stöðugt er verið að breyta kerfinu. Þrátt fyrir að Audi geri engan greinarmun á einstökum útgáfum af Quattro, hafa sex kynslóðir af Quattro verið smíðaðar síðan 1980:

Fyrsta kynslóð: mismunadrif í miðju - opinn, læstur handvirkt með hnappi á stjórnborðinu, mismunadrif að aftan - opinn, læstur handvirkt með hnappi á stjórnborðinu, mismunadrif að framan - opinn án læsingar.

Önnur kynslóð: miðlægur mismunadrif - Torsen T1 - gerð 1 (við venjulegar kúplingsaðstæður sendir kerfið tog til hjóla fram- og afturöxla í hlutfallinu 50-50), mismunadrif að aftan - opið, læst handvirkt með hnappi á stjórnborðið, mismunadrif að framan - opið án þess að hægt sé að loka.

Þriðja kynslóðin er aðeins notuð í V8: beinskiptingu - Torsen T1 mismunadrif, sjálfskipting - plánetugír, mismunadrif að aftan - Torsen T1, mismunadrif að framan - opinn án læsingar.

Fjórða kynslóð: mismunadrif í miðju - Torsen T1, mismunadrif að aftan - opið með rafeindalás, mismunadrif að framan - opið með rafeindalás.

Fimmta kynslóð: mismunadrif í miðju - Torsen type3, mismunadrif að aftan - opið með rafeindalás, mismunadrif að framan - opið með rafeindalás.

Aðeins sjötta kynslóð RS5: Krónugír miðlægur mismunadrif sem býður upp á svipaða afköst og Torsen type3, en með annarri hönnun ætti bíllinn að skila betri árangri við erfiðari vegarins, rafrænt læsanlegan mismunadrif að aftan, rafrænt læsandi mismunadrifslás að framan.

Frá upphafi framleiðslu til dagsins í dag nota A3 og TT gerðirnar (ásamt nýlega kynntu Q3) gervimiðjumismunadrif - Haldex kúplingu. Gerð drifsins ræðst af staðsetningu hreyfilsins að framan, þversum. Við hagstæðar aðstæður keyrir bíllinn eingöngu framás. Bakið er fest.

R8 notar seigfljótandi kúplingu sem sendir stöðugt tog á öll hjól með hlutfallinu 85% að aftan, 15% að framan. Ef afturhjólið snúist getur kúplingin flutt allt að 30% af toginu yfir á framhjólið.