U-Booty Type IA

U 26 v 1936 g.r.

Framhjá framleiðslubanni kafbáta sem sett var á Þýskaland, ákvað Reichsmarine, undir þeirra stjórn, að smíða frumgerð í Cadiz fyrir vingjarnlega Spán og framkvæma nauðsynlegar prófanir með þátttöku þýskra sérfræðinga, sem gerðu það mögulegt að stunda verklega þjálfun á þeirra eigin kafbáta. kafbáta af yngri kynslóðinni.

Fæðing U-Bootwaffe í dulargervi

Friðarsáttmáli sem undirritaður var um mitt ár 1919, almennt þekktur sem Versalasamningurinn, bannaði Þýskalandi að hanna og smíða kafbáta. Nokkru eftir fyrri heimsstyrjöldina ákvað forysta Reichsmarine hins vegar - þvert á hið setta bann - að nýta reynslu innlends skipasmíðaiðnaðar við hönnun og smíði kafbáta með útflutningi og samvinnu við vinaþjóðir, sem ættu að hafa gert það mögulegt að þróa þýska möguleikann frekar. Erlent samstarf var unnið í gegnum Submarine Design Bureau Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS), stofnað árið 1922 og leynilega fjármagnað af þýska sjóhernum. Hönnuðir þess á næstu árum þróuðu nokkra hönnun sem fengin var að láni frá fyrri heimsstyrjöldinni. Árið 1926 skrifaði skrifstofan undir samning um byggingu 2 eininga í Hollandi fyrir Tyrkland (verkefni Pu 46, sem var þróun fyrstu hergerðarinnar UB III), og árið 1927 samning við Finnland um byggingu 3 eininga. (verkefni Pu 89, sem var framlenging á Yak III - verkefni 41a, árið 1930 var skrifað undir samning um byggingu strandhluta einnig fyrir Finnland - verkefni 179.) Í báðum tilfellum voru verkefnin aðeins endurbætur á gamla hlutanum. hönnun.

Í maí 1926 hófu verkfræðingar IVS aftur vinnu sem hlé var gerð í stríðslok við 640 tonna G-gerð kafbáts fyrir 364 tonna UB III (verkefni 48). Hönnun þessarar nýjustu einingar vakti áhuga Reichsmarine, sem tók hana upp í áætlunum sama ár um að skipta um áður fyrirhugaða UB III.

Þrátt fyrir að sjóprófanir á einingunum sem byggðar voru í Hollandi hafi eingöngu verið gerðar af þýskum áhöfnum og undir eftirliti þýskra sérfræðinga, þurfti aðeins að nota reynsluna sem fengist hefur við smíði og prófun á "spænsku" einingunni til að þróa framtíðarverkefnið. . nútímalegt „Atlantshafs“ skip til að stækka eigin kafbátasveitir sem Þjóðverjar útveguðu - hliðstæða frumgerð strandeiningarinnar, síðar byggð í Finnlandi (Vesikko). Á þeim tíma efldi Þýskaland viðleitni til upplýsingaöflunar til að afla upplýsinga erlendis frá um nýja kafbátatengda tækni og herti áróðursherferð sína til að æsa almenningsálitið gegn takmörkunum Versalasamningsins.

E 1 - "Spænsk" frumgerð af kafbáti flotans.

Vegna viðbótarkrafna sem þýski flotinn setti á hönnuði frá IVS skrifstofunni til að auka afl vélanna, yfirborðshraða og flugdrægi var G verkefnið (640 tonn) aukið um um 100 tonn af viðbótareldsneytistönkum. . Vegna þessara breytinga hefur breidd skipsins aukist, sérstaklega í neðansjávarhlutanum. Öll skip sem smíðuð voru undir stjórn IVS voru búin dísilvélum frá þýska fyrirtækinu MAN á yfirborði (að undanskildum 3 einingum fyrir Finnland sem fengu vélar frá sænska fyrirtækinu Atlas Diesel), en að beiðni spænsku aðila. framtíðar E 1, þeir voru búnir fjórgengis dísilvélum af nýrri hönnun framleiðandans, eftir að hafa náð meira afli: M8V 40/46, sem gaf út 1400 hestöfl. við 480 snúninga á mínútu.

Eftir fjölmargar fyrri breytingar, í nóvember 1928, nefndi IVS skrifstofan loksins Pu 111 verkefnið Ech 21 (fyrir hönd spænska kaupsýslumannsins Horacio Echevarrieti Maruri, baskneska, sem bjó á árunum 1870-1963, eiganda Astilleros Larrinaga y Echevarrieta skipasmíðastöðvarinnar í Cadiz), og síðar tilnefndi sjóherinn verkefnið sem E 1. Torpedóvopnun uppsetningunnar samanstóð af 4 boga- og 2 skutrörum með þvermál (kaliber) 53,3 cm, aðlagað fyrir nýja tegund af 7 metra rafknúnum tundurskeytum sem losaði ekki loftbólur sem myndu sýna gang neðansjávarflaugar.

Mikilvægustu tækninýjungarnar voru notaðar:

• tundurskeyti var ýtt út úr túpunni með loftstimpli og síðan sleppt inn í skipið, sem útilokaði myndun loftbólur sem gætu leitt í ljós staðsetningu kafbátsins sem hleypti af skotinu;
• möguleiki á að stokka upp kjölfestutanka með dísilútblæstri;
• pneumatic stjórn á lokum til að fylla og stokka kjölfestutanka;
• rafsuða olíutanka (fyrir dísilolíu og smurolíu)
• útbúa neðansjávarhlustunartæki og neðansjávarmóttökutæki;
• útbúa kafkerfi með hröðum kaftanki.