C-130 Hercules flutningaflugvél í Evrópu

Flugherinn hefur haft C-130E Hercules flutningaflugvélina í átta ár núna; Pólland rekur nú fimm vélar af þessari gerð. Mynd: Piotr Lysakovski

Lockheed Martin C-130 Hercules er raunverulegt tákn um hernaðarlega loftflutninga og á sama tíma viðmið fyrir aðra hönnun af þessari gerð í heiminum. Geta og áreiðanleiki þessarar tegundar flugvéla hefur verið staðfest af margra ára öruggri notkun. Það finnur enn kaupendur og verið er að nútímavæða og gera við áður byggðar einingar og lengja endingartíma þeirra næstu árin. Í dag eru fimmtán lönd á meginlandi okkar C-130 Hercules.

Austurríki

Austurríki á þrjár C-130K miðlungs flutningaflugvélar, sem á árunum 2003-2004 voru fengnar úr birgðum RAF og komu í stað CASA CN-235-300 flutningaflugvélanna. Þeir styðja reglulega austurríska sendiráðið í Kosovo og, ef nauðsyn krefur, eru þeir einnig notaðir til að flytja borgara frá hættusvæðum. Flugvélarnar sem Austurríki hefur keypt eru sérsniðin útgáfa að breskum þörfum og hægt er að bera búnað hennar saman við vélar af þessari gerð í valkostum E og H. Samkvæmt tiltæku úrræði - eftir nútímavæðingu - mun austurríska C-130K geta verið áfram í þjónustu að minnsta kosti til 2025. Þeir heyra undir Kommando Luftunterstützung og starfa undir Lufttransportstaffel frá Linz-Hörsching flugvelli.

Austurríki á þrjár meðalstórar C-130K flutningaflugvélar sem eru fengnar úr breskum herflugvélum. Þeir munu vera í þjónustu að minnsta kosti til 2025. Bandeshir

Belgium

Flughluti belgíska hersins er búinn 11 C-130 flutningaflugvélum í breytingum E (1) og H (10). Af þeim tólf C-130H vélum sem komu í notkun á árunum 1972 til 1973 eru tíu enn í notkun. Tvö ökutæki týndust í notkun; Til að mæta tapinu eignaðist Belgía í Bandaríkjunum C-130E flugvél til viðbótar. Flugvélin gekkst stöðugt undir áætlunarviðgerðir og var stöðugt nútímavædd, þar á meðal skipt um vængi og flugvélar. Gert er ráð fyrir að þeir verði áfram í þjónustu að minnsta kosti til 2020. Belgía ákvað ekki að kaupa nýjar C-130J, heldur gekk í Airbus Defence and Space A400M áætlunina. Alls er stefnt að því að koma sjö vélum af þessari gerð inn í hópinn. Belgískar S-130 vélar þjóna sem hluti af 20. sveitinni frá Melsbroek herstöðinni (15. flutningaflugálmur).

Danmörk

Danir hafa notað C-130 í langan tíma. Um þessar mundir er danska herflugið vopnað C-130J-30 flugvélum, þ.e. framlengd útgáfa af nýjustu Hercules flugvélinni. Áður áttu Danir 3 bíla af þessari gerð í H-útfærslu sem voru afhentir á áttunda áratug síðustu aldar. Þeir voru endurseldir til Egyptalands árið 2004. Í stað þeirra komu fjórar nýjar flutningaflugvélar, en afhending þeirra lauk árið 2007. Teygðu C-130J-30 getur tekið um borð 92 í stað 128 hermanna með persónulegum búnaði. Air Transport Wing Aalborg Transport Wing (721 Squadron) með aðsetur á flugvellinum í Álaborg. Þau eru reglulega notuð til að styðja við alþjóðleg verkefni sem danska herinn tekur þátt í.

Frakkland

Frakkland er einn stærsti notandi C-130 í Evrópu og er nú með 14 af gerðinni í H útgáfunni. Franska útgáfan er teygð útgáfa af C-130H-30 með svipaðar stærðir og nýjasta C-130- J-30s til sveitarinnar 02.061 "Franche-Comte", staðsett á herstöð 123 Orleans-Brisy. Fyrstu 12 bílarnir voru samþykktir til ársins 1987. Tveir til viðbótar voru keyptir síðar í Zaire. C-130H frá franska flughernum verður á endanum skipt út fyrir A400M, sem hægt er að taka upp af franska flughernum og taka í notkun. Vegna tafa á A400M áætluninni pantaði Frakkland fjórar C-130 vélar til viðbótar (með möguleika á tveimur til viðbótar) og ákváðu að búa til sameinaða einingu með flugvélum af þessari gerð með Þýskalandi (á þessu ári tilkynnti þýska ríkið að það hygðist kaupa 6 C-130J með afhendingu árið 2019). Til viðbótar við flutningsútgáfu KC-130J, valdi Frakkland einnig fjölnota flutnings- og eldsneytisútgáfu af KC-130J (hver keypt í magni tveggja stykkja).

Grikkland

Grikkir nota C-130 á tvo vegu. Vinsælust er útgáfa H sem er í 8 eintökum en flugvélin er ein af elstu breytingunum, þ.e. B, eru enn í notkun - það eru fimm þeirra á lager. Í útgáfu "B" flugvélarinnar voru flugvélarnar nútímalegar með aðlögun að nútímastöðlum. Auk flutningabíla eiga Grikkir tvær rafrænar njósnaflugvélar til viðbótar í grunnútgáfu H. Auk þess týndust tvö tilvik af H við rekstur. Eins og B útgáfan fór H útgáfan einnig í gegnum uppfærslu á flugvélatækni (báðar útgáfurnar voru breyttar af Hellenic Aerospace Industry á árunum 2006-2010). C-130H flugvélar voru teknar í notkun árið 1975. Síðan, í 130s, voru notaðar C-356Bs keyptar frá Bandaríkjunum. Þeir eru hluti af XNUMXth Tactical Transport Squadron og eru staðsettir á Elefsis stöð.

Spánn

Spánn á 12 S-130 flugvélar í þremur breytingum. Krafturinn er byggður á 130 stöðluðum C-7H flutningseiningum, ein þeirra er framlengd útgáfa af C-130H-30, og hinar fimm eru eldsneytisútgáfa af KC-130H. Flugvélarnar eru flokkaðar í 311. og 312. sveit frá 31. væng með aðsetur í Zaragoza. 312 sveitin sér um eldsneytisáfyllingu í lofti. Spænskar flugvélar eru merktar T-10 fyrir flutningamenn og TK-10 fyrir tankbíla. Fyrsti Hercules kom inn á línuna árið 1973. Spænskar S-130 vélar hafa verið uppfærðar til að vera í notkun í langan tíma. Á endanum ætti Spánn að skipta yfir í A400M flutningaflugvélar, en vegna fjárhagsvandræða er framtíð flutningaflugsins óljós.

Að hlaða lækningaíláti í spænska C-130. Undir rampinum má sjá svokallaða. mjólkurkollur til að koma í veg fyrir að framhlið flugvélarinnar lyftist upp. Mynd spænska flughersins

Holandia

Holland á 4 flugvélar af C-130 H útgáfunni, tvær þeirra eru teygðar útfærslur. Flugvélin þjónar sem hluti af 336. flutningssveitinni með aðsetur á Eindhoven flugvelli. C-130H-30 var pantaður árið 1993 og báðir voru afhentir árið eftir. Næstu tvær voru pantaðar árið 2004 og afhentar árið 2010. Flugvélarnar fengu eiginnöfn til heiðurs flugmönnum sem eru mikilvægir í sögu landsins: G-273 „Ben Swagerman“, G-275 „Jop Müller“, G-781 „Bob Van der Stock“, G-988 „Willem den Toom“. Farartækin eru mikið notuð í mannúðaraðstoð og til að ráða Hollendinga í erlend verkefni.

Holland á fjórar Lockheed Martin C-130H Hercules flutningavélar, þar af tvær flutningamenn í svokölluðu. aukin útgáfa af C-130N-30. Mynd af RNAF

Norðmenn

Norðmenn notuðu 6 meðalstórar flutningavélar C-130 í stuttri H útgáfu í mörg ár, en eftir mörg ár ákváðu þeir að skipta þeim út fyrir nútímalegri flutningavélar í J afbrigði, í framlengdu útgáfunni. C-130H fór í notkun 1969 og flaug til 2008. Noregur pantaði og fékk fimm C-2008J-2010 vélar á árunum 130–30; annar þeirra lenti í árekstri árið 2012 en sama ár var keyptur annar bíll af þessari gerð í staðinn. C-130J-30 tilheyra 335 Squadron Gardermoen flugherstöðinni.

Polska

Flugherinn okkar hefur notað S-130 flutningabíla í útgáfu E í átta ár núna. Pólland hefur fimm farartæki af þessari gerð með skottnúmer frá 1501 til 1505 og réttnöfn: "Queen" (1501), "Cobra" (1502), "Charlene" (1504 d.) og "Dreamliner" (1505). Afrit 1503 hefur engan titil. Allir fimm eru með aðsetur á 33. flutningaflugstöðinni í Powidzie. Farartækin voru flutt til okkar samkvæmt áætlun um fjármögnun utanríkishersins frá birgðastöðvum bandaríska flughersins og voru lagfærð fyrir afhendingu til að tryggja áframhaldandi örugga notkun þeirra. Vélarnar eru þjónustaðar og þjónustaðar til frambúðar í Powidzie og WZL nr. 2 SA í Bydgoszcz. Allt frá upphafi voru þeir notaðir ákaft til að styðja pólska herinn í erlendum verkefnum.

Portúgal

Portúgalska flutningaflugvélin C-130 Hercules. Í efri hluta líkamans var siglinga- og athugunarhvelfing, svokölluð. astro hvelfingu. Mynd Portúgalski flugherinn

Portúgal er með 5 C-130 H-útgáfur, þar af þrjár teygðar útgáfur. Þeir eru hluti af 501. Bison Squadron og hafa aðsetur í Montijo. Fyrsti Herkúlesinn fór inn í portúgalska flugherinn árið 1977. Síðan þá hafa portúgalskar C-130H vélar skráð yfir 70 klukkustundir í loftinu. Á síðasta ári týndist ein vél af þessari gerð og ein af þeim fimm sem eftir eru er í óvæntu ástandi.

rúmenía

Rúmenía er eitt af þeim löndum sem nota elsta C-130 í álfu okkar. Það hefur nú fjórar C-130 vélar, þar af þrjár B og ein H. Allar flugvélar eru staðsettar á 90. flugstöðinni sem staðsett er á Henri Coanda alþjóðaflugvellinum nálægt Búkarest. Auk S-130 eru önnur rúmensk flutningabíll og forsetaflugvél einnig staðsett í herstöðinni. Fyrsta S-130 útgáfan B var afhent til landsins árið 1996. Þrír til viðbótar voru afhentir á síðari árum. Flugvélar í breytingu B koma úr birgðum bandaríska flughersins, en C-130H, móttekin árið 2007, þjónaði áður í ítalska fluginu. Þrátt fyrir að þau hafi öll verið uppfærð eru aðeins þrír að fljúga eins og er, afgangurinn er geymdur í Otopeni stöðinni.

Ein af þremur rúmenskum C-130B vélum á flugi. Mynd rúmenski flugherinn

Szwecja

Þetta land varð fyrsti notandi C-130 í Evrópu og notar 6 vélar af þessari gerð, þar af fimm flutningsútgáfur H og ein útgáfa fyrir eldsneytisáfyllingu úr lofti, einnig afleiða þessarar gerðar. Alls tók landið við átta Herkúles, en tvær elstu C-130E, sem komu í notkun á 2014, voru teknar úr notkun í 130. C-1981H vélarnar komu í notkun árið 130 og eru tiltölulega nýjar og vel viðhaldnar. Þeir hafa einnig verið uppfærðir. C-84 vélin í Svíþjóð er merkt TP 2020. Eitt af vandamálum sænskra flutningastarfsmanna eru reglurnar sem taka gildi árið 8, sem herða kröfur um búnað um borð þegar flogið er í borgaralegu loftrými. Í maí 2030 á þessu ári var ákveðið að hætta áformum um kaup á nýjum flutningavélum og nútímavæðingu þeirra sem fyrir eru. Megináhersla verður lögð á nútímavæðingu flugvirkja og ætti rekstur hennar að vera mögulegur að minnsta kosti til ársins 2020. Fyrirhuguð uppfærsla á að fara fram á árunum 2024-XNUMX.

Sænski C-130H Hercules aðlagaður fyrir eldsneyti í lofti. Þetta land varð fyrsti notandi þessarar tegundar flugvéla í Evrópu. Mynd Sænska flugherinn

Tyrkland

Tyrkland notar frekar gamlar breytingar á C-130B og E. Sex C-130B var keypt á árunum 1991-1992 og fjórtán C-130E voru teknar í notkun í tveimur áföngum. Fyrstu 8 vélarnar af þessari gerð voru keyptar á árunum 1964-1974, næstu sex voru keyptar frá Sádi-Arabíu árið 2011. Ein vél úr fyrstu lotunni var biluð árið 1968. Allar eru þær búnaður 12. aðalflugstöðvarinnar sem staðsettur er í borg Sádi-Arabíu. Mið-Anatólía, borg Kayseri. Flugvélar fljúga frá Erkilet-alþjóðaflugvelli sem hluti af 222-sveitinni og herstöðin sjálf er einnig bækistöð C-160 flugvélanna, sem verið er að taka úr notkun í áföngum, og A400M flugvélarinnar sem nýlega var kynnt. Tyrkir gerðu flugvélar sínar nútímalegar og reyndu smám saman að auka þátttöku eigin iðnaðar í þessu ferli, sem er fyrirbæri sem einkennir allan tyrkneska herinn.

Велька Bretlandi

Bretland notar sem stendur C-130 eingöngu í nýja J afbrigðinu og grunnurinn fyrir þá er RAF Brize Norton (áður, síðan 1967, voru vélar af þessari gerð notaðar í K afbrigði). Flugvélarnar eru aðlagaðar breskum þörfum og bera staðbundna heitið C4 eða C5. Allar 24 einingar sem keyptar eru eru búnaður frá XXIV, 30 og 47 sveitum, en sú fyrsta tekur þátt í þjálfun C-130J og A400M flugvéla. C5 útgáfan er stutta útgáfan en C4 merkingin samsvarar „langri“ C-130J-30. Breskar flugvélar af þessari gerð verða áfram í þjónustu RAF til að minnsta kosti 2030, þó upphaflega hafi verið áætlað að þær verði afturkallaðar árið 2022. Það veltur allt á hraða dreifingar nýrra flugvéla A400M.

Breskur C-130J Hercules er að koma til Bandaríkjanna á þessu ári til að taka þátt í Rauða fána alþjóðlegu flugæfingunni. Mynd af RAAF

Ítalíu

Í dag eru 19 Hercules J afbrigði í ítölsku herflugi, þar af þrjár KC-130J tankflugvélar og restin eru klassískar C-130J flutningaflugvélar. Þeir voru teknir í notkun á árunum 2000-2005 og tilheyra 46. flugsveitinni frá Pisa San, sem er búnaður 2. og 50. sveitarinnar. Ítalir eru með bæði klassíska C-130J flutninga og útbreidda farartæki. Áhugaverður valkostur er hannaður til að flytja sjúklinga með smitsjúkdóma með fullri einangrun. Alls voru keyptir 22 C-130J flutningar fyrir ítalska herflugið (þeir komu í stað eldri C-130H flugvéla, sú síðasta var tekin af línunni árið 2002), tveir þeirra töpuðust í rekstri 2009 og 2014.

Staðan á Evrópumarkaði

Hvað flutningaflugvélar varðar er Evrópumarkaðurinn í dag nokkuð erfiður fyrir Lockheed Martin, framleiðanda hins goðsagnakennda Hercules. Innlend samkeppni hefur lengi verið mikil og auka áskorun fyrir bandarískar vörur er einnig sú staðreynd að nokkur lönd vinna saman í sameiginlegum flugáætlunum. Svo var það með C-160 Transall flutningaflugvélina sem er smám saman að koma af færibandinu og með A400M sem er að koma í notkun. Síðarnefnda farartækið er stærra en Hercules og er fær um að sinna stefnumótandi flutningum, auk þess að sinna taktískum verkefnum, sem S-130 sérhæfir sig í. Innleiðing þess lokar í grundvallaratriðum kaupum í löndum eins og Bretlandi, Frakklandi, Þýskalandi og Spáni.

Annað alvarlegt vandamál fyrir evrópska kaupendur er takmarkað fjármagn til vopna. Jafnvel hið auðuga Svíþjóð ákvað að kaupa ekki nýja flutningabíla, heldur aðeins að nútímavæða þá sem fyrir voru.

Markaðurinn fyrir notaðar flugvélar er stór sem gerir okkur kleift að bjóða upp á uppfærslupakka og þjónustu sem tengist því að halda flugvélum í bardagaviðbúnaði í mörg ár fram í tímann. Í dag standa flugvélar í biðröð í 40 eða 50 ár, sem þýðir að kaupandinn er bundinn framleiðandanum í svo mörg ár. Það þýðir líka að minnsta kosti eina stóra uppfærslu á flugvélinni, auk hugsanlegra viðbótarbreytinga sem auka getu hennar. Til þess að það sé hægt þarf auðvitað fyrst að selja flugvélina. Því þrátt fyrir skort á nýjum pöntunum frá ríkustu löndum Evrópu er enn horfur á um tugi ára stuðningi við þegar notaða bíla.

Ein lausn fyrir smærri lönd sem þurfa að nútímavæða flota sinn er fjölverkavinnsla. Þegar það er notað í bardagaflugi getur það einnig virkað vel í flutningaflugi. Það getur verið erfitt að réttlæta kaup á flugvélum sem takmarkast eingöngu við vöru- og fólksflutninga, sérstaklega ef búnaðurinn er enn í lagi. Hins vegar, ef þú skoðar málið víðar og ákveður að kaupa flugvélar sem, auk flutningsgetu þeirra, munu henta til að fylla eldsneyti á þyrlur, styðja við sérstök verkefni eða styðja við vígvöllinn í ósamhverfum átökum eða könnunarleiðangri, þá eru kaup á C- 130 flugvélar fá allt aðra merkingu.

Allt, eins og venjulega, mun ráðast af tiltækum peningum og ætti að snúast um að reikna út hugsanlegan hagnað af kaupum á sérstökum breytingum á S-130. Flugvélar í fjölnota uppsetningu verða endilega að vera dýrari en venjulegar flutningsbreytingar.

Hugsanlegir kaupendur S-130

Lönd sem þegar nota eldri útgáfur virðast líklegastir viðtakendur nýju flutningaflugvélanna. Þó að það sé bil á milli afbrigði J frá H og E, en þetta mun vera umbreyting í nýja útgáfu, en ekki í allt annað plan. Uppbyggingin verður einnig að mestu leyti tilbúin til að taka á móti nýju vélunum. Eins og áður hefur komið fram féll Svíþjóð úr hópi hugsanlegra kaupenda og ákvað að uppfæra.

Kaupendahópurinn er örugglega Pólland, með eftirspurn eftir fjórum eða sex bílum. Annað land sem þarf að skipta á flutningstækjum sínum er Rúmenía. Er með gömul eintök í útgáfu B, þó það sé í hópi landa með miklar þarfir og takmarkað fjárhagsáætlun. Auk þess á hann einnig C-27J Spartan flugvélar sem, þótt þær séu minni í sniðum, skila sínu starfi vel. Annar hugsanlegur kaupandi er Austurríki, sem notar fyrrverandi breska C-130K. Þjónustutími þeirra er takmarkaður og miðað við umbreytingarferlið og afhendingarröð er frestur til samninga á næstunni. Þegar um smærri lönd eins og Austurríki er að ræða er einnig hægt að nota samsetta flutningshlutalausn með öðru landi á svæðinu. Líkt og Rúmenía hefur Búlgaría einnig valið smærri Spartverja, þannig að það er ólíklegt að eignast nýja tegund af meðalstórum flutningaflugvélum. Grikkland gæti líka orðið hugsanlegur kaupandi að S-130 en landið glímir við alvarleg fjárhagsvanda og ætlar fyrst og fremst að nútímavæða orrustuflugvélar sínar, auk þess að kaupa loftvarnar- og eldflaugavarnarkerfi. Portúgal notar C-130Hs en hefur tilhneigingu til að kaupa Embraer KC-390s. Enn sem komið er hefur ekki verið gengið frá einum valkosti en líkurnar á að breyta H vélum í J vélar eru taldar draugalegar.

Tyrkland virðist eiga mesta möguleika. Það er með stóran flota af úreltum flugvélum af B-gerð og C-160 flugvélum, sem einnig þarf bráðlega að skipta út fyrir nýja tegund. Það er í A400M áætluninni, en pöntuð eintök munu ekki dekka alla eftirspurn eftir flutningaflugvélum. Eitt af vandamálunum við þessi kaup gæti verið versnandi diplómatísk samskipti Bandaríkjanna og Tyrklands að undanförnu og löngunin til að hámarka sjálfstæði eigin hernaðariðnaðar.