Harmleikur í Zeebrugge

Flak hinnar óheppilegu ferju, liggjandi á hliðinni. Myndasafn af Leo van Ginderen

Síðdegis 6. mars 1987 fór ferjan Herald of Free Enterprise, í eigu breska útgerðarmannsins Townsend Thoresen (nú P&O European Ferries), úr belgísku höfninni í Zeebrugge. Skipið, ásamt tveimur tvíburaskipum, þjónaði línunni sem tengir meginlandshafnir Ermarsunds við Dover. Vegna þess að útgerðarmenn héldu uppi þremur vaktskipum voru skipin rekin af miklum krafti. Að því gefnu að öll farþegasæti séu upptekin munu þau geta flutt næstum 40 manns yfir skurðinn á Calais-Dover leiðinni. mann á daginn.

Síðdegissiglingin 6. mars gekk vel. Klukkan 18:05 felldi "Herald" línur, klukkan 18:24 fór hún framhjá inngönguhausunum og klukkan 18:27 hóf skipstjórinn beygju til að koma skipinu á nýja stefnu, þá var það á 18,9 hraða. hnútar Skyndilega stingur skipið snöggt á bakborða um 30°. Ökutækin sem tekin voru um borð (81 bíll, 47 vörubílar og 3 rútur) færðust fljótt til og jók veltuna. Vatn byrjaði að brjótast inn í skrokkinn í gegnum portholurnar og augnabliki síðar í gegnum varnargarða, þilfar og opnar lúgur. Kvalir ferjunnar stóðu aðeins í 90 sekúndur, skipið sem var skráð hallaði sér að botni bakborðs og fraus í þeirri stöðu. Meira en helmingur skrokksins skaust upp fyrir vatnsborðið. Til samanburðar getum við rifjað upp að í seinni heimsstyrjöldinni var aðeins 25 skipum konunglega sjóhersins (um 10% af heildartapinu) sökkt á innan við 25 mínútum ...

Þrátt fyrir að hamfarirnar hafi átt sér stað í aðeins 800 metra fjarlægð frá upprennsli hafnarinnar á tiltölulega grunnu vatni var mannfallið skelfilegt. Af 459 farþegum og 80 áhafnarmeðlimum létust 193 manns (þar af 15 unglingar og sjö börn undir 13 ára aldri, yngsta fórnarlambið fæddist aðeins 23 dögum áður). Þetta var mesta manntjón á friðartímum sem skráð hefur verið í annálum breskra siglinga frá því að auka varðskipið Iolaire sökk 1. janúar 1919, á aðflugum að Stornoway á Ytri Hebríðum (við skrifuðum um þetta í Hafinu 4). /2018).

Slíkur fjöldi mannfalla var einkum vegna þess að skipið velti skyndilega. Undrandi fólk var kastað aftur upp á veggina og skorið af gönguleiðinni. Líkurnar á hjálpræðinu minnkuðu með vatni, sem fór í gegnum skrokkinn af miklum krafti. Þess ber að geta að ef skipið hefði sokkið á meira dýpi og hvolft hefði tala látinna örugglega verið enn hærri. Aftur á móti var stærsti óvinur þeirra sem tókst að yfirgefa sökkvandi skip kæling lífvera, ofkæling - hitastig vatnsins var um 4 ° C.

Björgunaraðgerð

Sökkvu skutlan sendi sjálfkrafa neyðarkall. Það var tekið upp af neyðarsamhæfingarstöðinni í Oostende. Áhöfn dýpkunar sem starfaði í nágrenninu tilkynnti einnig um hvarf ljósa skipsins. Innan 10 mínútna var björgunarþyrla hífð upp í loftið sem var á vakt í herstöð nálægt Zeebrugge. Nokkrum mínútum síðar bættist annar bíll við hann. Sjálfkrafa komu litlar einingar hafnarflotans til bjargar - þegar allt kemur til alls urðu hörmungarnar nánast fyrir framan áhafnir þeirra. Radio Ostend hvatti til þátttöku í aðgerðum sérhæfðra björgunarsveita frá Hollandi, Bretlandi og Frakklandi. Einnig var unnið að því að koma áhöfnum kafara og kafara úr belgíska flotanum til liðs við sig, sem var flogið á slysstað með þyrlu aðeins hálftíma eftir að ferjunni hvolfdi. Virkjun svo alvarlegs herliðs bjargaði lífi flestra þeirra sem lifðu af 90 sekúndur af því að skipið sökk og voru ekki skornir af vatni inni í skrokknum. Þyrlurnar sem komu á slysstað sóttu þá sem komust lífs af, sem komust á eigin vegum í gegnum brotnar rúður að hlið skipsins sem stóð út fyrir ofan vatnið. Bátar og bátar tóku þá sem lifðu af úr sjónum. Í þessu tilfelli var tíminn ómetanlegur. Við um 4°C vatnshita á þeim tíma gæti heilbrigður og sterkur einstaklingur dvalið í því, eftir einstökum tilhneigingum, að hámarki í nokkrar mínútur. Klukkan 21:45 voru björgunarmenn búnir að landa 200 manns í land og klukkutíma eftir að þeir fóru inn í óflott húsnæði skrokksins fór fjöldi þeirra sem lifðu af yfir 250 manns.

Jafnframt fóru hópar kafara að sokknum hlutum skipsins. Svo virtist sem viðleitni þeirra myndi ekki skila neinum árangri, nema að draga annað lík. Klukkan 00:25 fundust hins vegar þrír á lífi í einu herberginu bakborðsmegin. Rýmið sem hamfarirnar fundu þá var ekki alveg yfirfullt, loftpúði var búinn til í því sem gerði fórnarlömbunum kleift að lifa af þar til hjálp barst. Þeir voru þó síðastir sem lifðu af.

Mánuði eftir hrun var flak ferjunnar, sem lokaði mikilvægri braut, lyft upp með átaki hins þekkta fyrirtækis Smit-Tak Towage and Salvage (hluti af Smit International AS). Þrír fljótandi kranar og tveir björgunarbrúðir, studdir af dráttarbátum, settu ferjuna fyrst á jafnan kjöl og fóru síðan að dæla vatni upp úr skrokknum. Eftir að flakið náði floti á ný voru þau dregin til Zeebrugge og síðan yfir Westerschelda (mynni Schelde) til hollensku skipasmíðastöðvarinnar De Schelde í Vlissingen. Tæknilegt ástand skipsins gerði endurnýjun mögulega en útgerðarmaðurinn hafði ekki áhuga á því og aðrir kaupendur vildu ekki velja slíka lausn. Þannig endaði ferjan í höndum Compania Naviera SA frá Kingstown í Sankti Vinsent og Grenadíneyjar sem ákvað að farga skipinu ekki í Evrópu heldur í Kaohsiung í Taívan. Togið var 5. október 1987 - 22. mars 1988 af hollenska togaranum "Markusturm". Það voru engar tilfinningar. Dragaráhöfnin lifði fyrst af storminn mikla undan Finisterrehöfða, þó að dráttarbáturinn hafi brotnað og síðan fór flakið að taka á sig vatn og neyddist til að fara inn í Port Elizabeth í Suður-Afríku.

Útgerðarmaður og skip

Townsend Thoresen Shipping Company var stofnað með kaupum árið 1959 af Monument Securities hópnum á Townsend Car Ferries skipafélaginu og síðan Otto Thoresen Shipping Company, sem var móðurfélag þess. Árið 1971 keypti sami hópur Atlantic Steam Navigation Company Ltd (merkt sem Transport Ferry Service). Öll þrjú fyrirtækin, flokkuð undir European Ferries, notuðu Townsend Thoresen vörumerkið.