Toyota Yaris I - japanskur banki

Mig langar í bíl fyrir borgina! Og hvað er það fyrsta sem kemur upp í huga allra? Fiat! Þannig er það allavega yfirleitt. Eftir smá umhugsun munu þeir skapandi líka leita að öðrum bílum - Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta, Opel Corsa ... en það eru líka japanskir bílar.

Af hverju líkar ekki allir við bíla frá landi kirsuberjatrjáa? Kannski vegna þess að þeir virðast aðeins grófari en þeir þýsku? Eða kannski vegna þess að í þýskum bílum kostar plaststykki sem oft bilar 5 zloty og í japönskum bílum kostar það 105 en ekki zloty, heldur evrur? Mikilvægast er að þú getur elskað þá fyrir áreiðanleika þeirra - ja, kannski er þetta ekki reglan núna, en fyrri kynslóðir japanskra bíla voru virkilega frábærar hvað þetta varðar. Og sanna sagan um ódauðleika í Asíu er Toyota Starlet.

Geturðu gert eitthvað betra en það sem er nú þegar mjög gott? Fer eftir því hvernig þú tekur efnið. Starlet heillaði og heillaði með endingu sinni, en þetta er fínt dæmi um japanskan bíl á sínum tíma, með helstu gallana í forgrunni - stílfræðilega heillar hann eins og poki af blautum rúg og fágun hans má líkja við karlmann. klæddur í kvenmannsföt. Til að gera það áhugaverðara - Avensis seint á tíunda áratugnum var líka fáránleg og Corolla var undarleg. Það kemur því ekki á óvart að Yaris, arftaki Starlet, hafi tekið stórstígum framförum. Þetta var bara öðruvísi og áhugavert.

Og almennt ættu allir að vera hissa, því litla Toyotan var ekki bara illa búin í grunnútgáfunni, hún kostaði líka mikla peninga. En vegna þess að það var eitthvað við hana sem fékk flestar konur til að æla og vildu hana, seldist hún eins og heitar lummur. En stenst Yaris langlífi Starlet? Til að byrja með mun ég segja að þessi bíll hafi átt tvö tímabil á ævinni. Hann kom á markaðinn árið 1999 og kom til okkar frá Japan en síðan 2001 hefur hann verið framleiddur í landi sem elskar froskdýr og skelfisk, rétt eins og við elskum svínakótilettur - í Frakklandi. Og hafðu það í huga, þar sem sumir hlutar eru ekki skiptanlegir á milli fyrir 2001 og eftir XNUMX módel. Fyrstu eintökin af lítilli Toyota þurftu að takast á við ófullkomleika, sem var líklega vegna hæfileika manns til að gera framleiðsluvillur þegar einhver öskrar á hann og segir honum að drífa sig - svo það voru vandamál með gírkassann, skottlás, líkamsþéttingar, tæringu eða lambda-sonda. Það voru meira að segja lagfæringar vegna þess að undarlegir hlutir voru að gerast með bremsuleiðréttinguna. Hins vegar er ekki hægt að kenna heildarendingu bílsins miðað við samkeppnina. Jafnvel fjöðrunin tekst á einhvern hátt við ástand vega okkar, og að jafnaði er aðalvandamál hennar stöðugleikatenglar. Athyglisvert er að rafallinn hreyfist ekki meðfram vegum okkar. Sérfræðingar frá Asíu sáu ekki fyrir að eftir mikla rigningu væri aðeins hægt að aka þeim með froskdýrum eða bílum sem rafalinn var ekki settur í, þannig að í stærri pollum, sem eru fullir, færi hann í leirböð í hvert skipti. Og ókeypis - aðeins að þessi jákvæðu áhrif hafa að sögn aðeins áhrif á fólk. Hvernig keyrir þessi bíll eiginlega?

Jæja, það er ekki þægilegt. Stutta hjólhafið gerir það að verkum að hann er svolítið „sími“ á ójöfnum, og sérstaklega slæmur á þverskipinu. Hins vegar eitthvað fyrir eitthvað - ekki vera hræddur um að þegar beygja bílinn mun keyra út af the vegur og meiða alla. Og þetta þrátt fyrir frekar háan og ferkantaðan líkamann. Einnig munu vélarnar ekki sleppa brjálæðinu - þær eru miðaðar að "venjulegu" fólki sem vill keyra í stað þess að sýna Kozakiewicz látbragðið við alla í bænum og í kappakstri. Þó stærsta, 1.5 lítra, 106 hestafla bensínvél. er öðruvísi. Hann er ákafur í að flýta sér á næstum öllum hraða, svo það er ekkert að svindla hér - Yaris er fjaðurvigt og ekki einn "íþróttabúningur" í eitthvað eins og stilltum Opel Calibra með risastórum spoiler sem allar dúfurnar í hverfinu tæma á. , þú gætir verið mjög hissa - litla Toyotan kemst í "hundruð" á aðeins 9 sekúndum. Hins vegar þurfa ekki allir slíka frammistöðu í borgarbíl - ef þú vilt hoppa út úr borginni af og til, "hrista" í gegnum gryfjurnar til tilbreytingar, þá er bensínið 1.3 l 86 hö. fullkominn. Í borginni - alveg rétt, því hann reykir ekki mikið. Á brautinni - ef þú kveikir á honum fer hann einhvern veginn fram úr jafnvel í þunghlaðnum bíl. Minnsta bensíneiningin er aðeins 1.0 l og 68 hö. Ef hún gæti talað, þá myndi hún hrópa: „Það sakar ekki! Bjargaðu skömminni!“ svo að annar ykkar reiðist á leiðinni. En í borginni líður þér eins og fiskur í vatni, svo ef þú ætlar að kaupa Yaris í slíkum tilgangi skaltu ekki borga of mikið - taktu 100l vél. Vinsamlegast athugið - það er líka minidiesel. Með 1.0 lítra kreistir hann 1.4 km og er athyglisvert nokkuð harður. Og með þessu eiga nútíma dísilvélar í vandræðum. Já - þú þarft að fylla tankinn með góðu eldsneyti, fylgjast með túrbóhleðslunni og stundum jafnvel skipta um tímakeðjuna, vegna þess. hún er gölluð - en þessi eining getur brennt minna en 75l / 5km að meðaltali og þetta er nóg fyrir marga til að elska hana. Staðreyndin er sú að staðalbúnaður hans er öflugt turbolag, en yfir 100 snúninga á mínútu. nú geturðu hreyft þig nokkuð nákvæmlega, þó að það sé erfitt að tala um ótrúlega dýnamík í þessu tilfelli.

Hvernig er bíllinn að innan? Nokkuð rúmgott og frumlegt. Framleiðandinn hætti við hefðbundin úr og notaði stafræn. Einnig setti hann þær í miðju mælaborðsins, huldi þær með því sem leit út eins og stækkunargler til að horfa á þær og vonaði að fólk myndi líka við það. Staðreyndin er sú að þeir eru vandlátir, svo þú getur vanist þeim. Toyota ýkti aðeins með snúningshraðamælinum, vegna þess að mjó, „fljúgandi“ ræman í þessu tilfelli er læsileg og sýnileg eins og vegstæði falið í runnanum. Hins vegar, ef þetta allt er skoðað betur, kemur í ljós að framleiðandinn var með góða endurskoðendur á skrifstofunni. Plastið er vonlaust sem og hljóðeinangrun farþegarýmisins og nánast allir rofar eru settir saman beint í miðju mælaborðsins - sem dregur verulega úr kostnaði við að breyta klefanum úr vinstri umferð í hægri umferð. Allt sem þú þarft að gera er að snúa stýrinu og setja stjórnborðið í hina áttina. Það sem er þó ánægjulegast er að sá sem sá um innanhússmálin hafði heila, og kunni jafnvel að nota hann í þágu mannkyns. Það er nóg af hólfum og þó að þau í hurðunum séu svolítið lítil er hægt að troða öllu sem ekki passar inn í tvöfaldan fyrir framan farþega, undir stýri, í miðborðinu og jafnvel fela. undir farþegasætinu. Bakið er líka áhugavert - sófinn er hægt að færa, svo þú getur valið: mylja farangur eða fætur farþega. Að jafnaði er betra að velja fætur ferðalanga, vegna þess að skottið mun aukast í meira en 300 lítra, og bakhliðin verður enn fjölmenn, vegna þess að bíllinn er gerður fyrir borgina, en ekki fyrir flutning milli höfuðborga. Það er nóg pláss fyrir alla, því það er bara mikið af því. Grunnu stólarnir sem þú situr í á gluggakistunni í menntaskóla eru svolítið pirrandi, en í stuttar vegalengdir ættu þeir samt ekki að trufla þig. Það munu heldur ekki allir hafa gaman af að hreyfa sig, því afturstólparnir eru þykkir, húddið sést ekki og því miður eru ekki allar gerðir með vökvastýri. En ekki hafa áhyggjur - bíllinn er léttur, svo þú getur lifað án hans. Og þökk sé smæðinni er ótrúlega auðvelt að sigra borgina.

Svo er Yaris I þess virði? Almennt séð þarf ég ekki einu sinni að svara þessari spurningu, líttu bara á verð á eftirmarkaði. Yaris hefur mikið gildi og er ólíkur þýskum bílum, það er staðreynd, en það sannar líka að Japanir geta líka gert áhugaverða borgarbíla. Hins vegar er erfitt að standast þá tilfinningu að hann sé enn ekki mjög karlmannlegur - og það er líklega ástæðan fyrir því að konur eru yfirleitt meira hrifnar af honum.

Þessi grein var búin til þökk sé kurteisi TopCar, sem útvegaði bíl frá núverandi tilboði fyrir prófun og myndatöku.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Tölvupóstur heimilisfang: [varið með tölvupósti]

í síma: 71 799 85 00