Skoda Yeti - fimmta þátturinn
Talandi um þetta líkan, það er ómögulegt að tjá sig ekki um nafn þess. Bílaheiti eru árþema og nafn eins og Yeti er frábært umhugsunarefni.
Sumir framleiðendur taka auðveldu leiðina og hringja í vélarnar 206, eins og 6 eða 135. Ég hef ekkert á móti latum markaðsmönnum, þó ég vilji að endurskoðendur mæti of seint í vinnuna, en þessi stafrænu nöfn skortir bara sál. Sem betur fer eru þeir til sem kjósa að vera í vinnunni eftir vinnutíma og bjóða viðskiptavinum upp á eitthvað sem, ólíkt þurru dæmunum hér að ofan, segir viðskiptavininum eitthvað um sjálfan sig. Þannig urðu til frábær nöfn eins og Cobra, Viper, Tigra eða Mustang, en merking þeirra og skapgerð í bílanálgun er hafin yfir allan vafa. Og nú kemur Yeti. Eflaust - þetta nafn hefur sál, en hvað er það? Rándýrt? Hógvær? Sportlegur eða þægilegur? Það er óþekkt, því við vitum töluvert um Yeti, undarlega veru sem er sögð vera til, en það eru engar sannanir fyrir því. Nafnið Yeti Skoda grípur augað og býður kaupendum að sjá með sjálfum sér nærveru fimmtu gerðarinnar í tilboði sínu og uppgötva skapgerð hennar sem er falin undir dularfullu nafni.
Ég uppgötvaði eðli þessarar gerðar með því að prófa Yeti með 2-hjóladrifi (öfugt við „upprunalega“ hér er framfótagrif) og 1,4 túrbó hjarta með 122 hestöflum. Eins og áður hefur komið fram stækkaði útlit Yeti tilboð Skoda í 5 gerðir, en innkoma vörumerkisins í alveg nýjan crossover flokk er mun mikilvægari. Hver vill í dag minnast þess að fyrir ástarsambandið við Volkswagen var Skoda í raun ein gerð? Og fyrir VW áhyggjurnar, þá er það ekkert nýtt að búa til lítinn crossover - VW Tiguan ruddi brautina, þó hann væri ekki aðeins uppspretta þeirrar tækni sem notuð var í Yeti. Til að búa til Yeti var þróun nokkurra VW bifreiða notuð. Vélar og torfærulausnir eru frá Tiguan, einingainnréttingin er frá Roomster, pallurinn er frá Octavia Scout (einnig frá Golf), og það er erfitt að finna upprunalegan stíl og betri samsetningu.
Stíllinn er þátturinn sem lætur Yeti líða eins og tékkneskan Tiguan eða jafnvel hærra Octavia Scout. Þetta er bíll með sinn karakter, sem er næst Roomster í glæsilegri, fjölhæfari og, þökk sé öflugri vélum, einnig kraftmiklum afköstum. Það var hönnunin sem gerði módelið mjög ákaft tekið af almenningi á bílasýningunni í Genf árið 2005 og, sem skiptir máli, tók hún engar stórar breytingar á leiðinni frá frumgerð til framleiðsluútgáfu. Við vitum að það getur verið öðruvísi, en sem betur fer, í tilfelli Yeti, völdu stílistarnir að hringlaga ekki formin eða teygja framljósin að miðju grímunnar. Aðeins smáatriðin á grillinu eða hliðum líkamans hafa breyst, en hugmyndin um frumgerðina hefur haldist ósnortinn. Við erum því með svarta A-stólpa, flatt þak, sérsett þokuljós eða lóðrétt form aftan á bílnum. Hann er kannski ekki eini bíllinn á markaðnum með slík lögun (og meira að segja Kia Soul stendur fyrir svipaða hugmyndafræði), en sá eini sem er gerður úr hinum þekktu og vinsælu Volkswagen lífkubbum, sem saman í hvaða samsetningu sem er, ættu gefa alltaf áhugaverð áhrif.
Hvaða? Við förum inn, förum. Fyrstu kynni eru góð hljóðeinangrun, nákvæmur 6 gíra gírkassi og mjúk akstur. Burtséð frá því hvort við erum að keyra á malbiki eða malarvegi (sérðu muninn eftir síðustu þíðu?), einangrar bíllinn farþega frá hávaða og óþarfa áhrifum frá yfirborði eða hæð hraðahindrana.
122 TSI túrbó bensínvél með 1,4 hö hefur nýlega verið kynntur í Yeti línunni og aðeins hægt að sameina hann með framhjóladrifi og beinskiptingu. Kraftur vélarinnar gerir kleift að keyra kraftmikla, sérstaklega á miklum hraða, sportlegir áherslur finnast. Borðtölvan gefur hins vegar til kynna annan aksturslag, talað um að skipta aðeins um gír þegar nálin á snúningshraðamælinum nálgast 2000 snúninga á mínútu. Hlýðinn akstur getur slegið met í lítilli eldsneytisnotkun og jafnvel lágan blóðþrýsting - þá er akstur leiðinlegur, eins og smjörþurrkur. Þrátt fyrir 18 cm hæð frá jörðu þolir fjöðrunin auðveldlega hvaða akstursstíl sem er - þegar beygjur eru ágengar veltur bíllinn ekki til hliðanna og „hljóp“ ekki frá þeim. Stöðugleikakerfið virkar hefðbundið fyrir VW - örugglega, en ekki of hratt. Hins vegar myndi ég ekki lýsa Yeti sem íþróttamanni sem ögra ökumanninum til að ýta á bensínið til að bila. Frekar er þetta bangsi með þjálfaða vöðva, en ástúðlega lund.
Þú getur auðvitað vakið hann á miklum hraða, en þá, við undirleik aksturstölvunnar, ráðleggja þér að skipta um gír og hljóðið frá vélinni sem fer inn í farþegarýmið, skiptir gírstöngin strax úr 3. gír í „sex“, kemur ökumanni aftur í streitulausan akstursstillingu, akstursstillingu um borð, ánægður með rétta skiptingu og meðaltal af eldsneytisnotkun innan skynsamlegra marka. Eldsneytiseyðsla í borginni gæti í eitt skipti orðið allt að 13 og í annað skipti allt að 8 lítrar á 100 km - allt eftir umferðarstyrk og skapi ökumanns. Á veginum sveiflast eldsneytisnotkun á bilinu 7-10 lítrar á 100 km.
Ég minntist ekki á innréttingu bílsins en ef þú situr í einhverjum VW eða Skoda bílum þá veistu nokkurn veginn hvernig Yeti lítur út frá sjónarhóli ökumanns. Yeti er að sjálfsögðu annt um sjálfsmynd sína og leggur ótvírætt áherslu á tékkneskar rætur sínar, sem minnir stundum á Octavia innandyra. Byggingargæði eru á góðu stigi, allt er fyrirsjáanlegt og á sínum stað. Stýri sem passar vel í hendurnar á þér, nóg pláss að innan, þægileg sæti með mjög breitt úrval af stillingum, góð hljóðeinangrun, frábært skyggni fyrir ökumann og þökk sé hækkuðu aftursæti og aftursætum, auðvelt að flytja innréttinguna. , skiljanleg og auðþekkjanleg vinnuvistfræði - allt virkar fyrir vellíðan að innan - nema einhver skammist sín fyrir of endurtekinn stíl, sem grípur ekki frekar en teningana af frábærri plötu.
Af ókostum, aðeins ekki mjög mjúkt plast, vafasöm eftirlíking af viði í innréttingum farþegarýmis og lævís stjórn á hljóðstyrk útvarps og tölvulestri - í stað venjulegra takka er ökumaður með snúningshnappi sem gefur of litla mótstöðu og þegar beygt er. stýrið er auðvelt að færa það óvart með hendinni eða jafnvel erminni. Ekki slæmt ef tölvuskjárinn breytist, en þegar útvarpið byrjar að öskra, beinast þöglar spurningar farþega að ökumanninum á óheppilegustu augnablikinu - þegar verið er að stjórna bíl, þegar það er betra að einbeita sér að akstri, ekki að keyra, á meðan barn er vakandi ... tveimur húsaröðum í burtu.
Í skottinu finnur ökumaður góðar hugmyndir til að skipuleggja farangur: krókar og krókar, stór vasi fyrir smáhluti, getu til að auka pláss með því að færa aftursætin sjálfstætt - allt er á sínum stað, nema handfangið til að loka skottinu. hlíf sem stendur út úr hurðinni í Yeti í formi ekki mjög þægilegs (eða fagurfræðilegs) gúmmíhúðaðs handfangs. Ég skil ekki hvað er að því að búa til klassískt hurðarhandfang? Rúmmál farangursrýmis er á bilinu 405 til 1760 lítrar, allt eftir sætauppsetningu, sem í síðara tilvikinu er jafnvel meira en Tiguan býður upp á. Skoda hefur undirbúið sig vandlega fyrir prófið í crossover deildinni.
Í 2WD útgáfunni leynir Yeti ekki þeirri staðreynd að hærri fjöðrun og stutt yfirhang eru aðallega notuð til að sigrast á kantsteinum í þéttbýli, og ef torfærutoppur fyrir þig er að klífa lyftu á veturna, þá geturðu örugglega stefnt að ódýrari og hagkvæmari kostur. Í 4x4 útgáfunni kemst Yeti nær Tiguan — þessi útgáfa mun nýtast fólki sem á hið alræmda sumarbústað í fjöllunum og fer þangað ekki bara á sumrin.
Að lokum, verðið: í ódýrasta útfærslunni kostar 1,4 TSI útgáfan 66.650 PLN. Nissan Qashqai er aðeins veikari, með 5 gíra gírkassa og kostar meira en þúsund zloty meira. Athyglisvert er að salan á japanska crossovernum er 3 sinnum meiri. Óvæntunum lýkur ekki þar: tengdur Skoda Roomster í ekki svo ódýru Scout útgáfunni með 1,6 lítra bensínvél sem skilar 105 hö. kostar 14.000 zloty minna - í ódýrustu útgáfunni með sömu vél er munurinn næstum zloty Roomster í hag... en hvað um það? Sölutölur fyrir Roomster og Yeti eru mjög sambærilegar! Jæja, hver sagði að markaðurinn ætti að vera fyrirsjáanlegur og rökréttur? Svo ef þú ert á markaðnum skaltu ekki skoða tölfræðina, ekki horfa á þróunina - núna þarftu ekki að fara til Himalaya til að hitta Yeti, svo ekki sitja heima, bara sjáðu - kannski eignast þú bangsa.
