Ódýr borgarjeppi – Dacia Duster

Í kjölfar velgengni lággjalda Logan og Sandero módelanna heldur rúmenska vörumerkið áfram að sigra bílamarkaðinn og fer í gagnsókn í flokki lítilla jeppa. Í apríl 2010 kom Dacia Duster torfærugerðin fyrst á pólska markaðinn. Nýi bíllinn hefur þegar valdið nokkrum ruglingi, sérstaklega lokkað kaupendur með lágu kaupverði. Í samanburði við samkeppnina er Duster örugglega klikkað verð og frumlegt útlit, en er það það?

Óvenjulegur stíll

Duster, þróað af Renault Design Central Europe, er byggt á Dacia Logan pallinum. Þessi crossover kemur þér ekki á hnén, en hann er frumlegur og stílfærður sem hreinræktaður roadster. Hann er með stórum hjólaskálum og stuðara, frekar stórum framenda og mikilli veghæð. Framljósin á grillinu eru glæsilega samþætt í stuðarann ​​og staðsett á milli stökkva. Afturljósin eru sett upp lóðrétt og eru, eins og framljósin, örlítið inndregin inn í stuðarann. Á þakinu eru settar nokkuð öflugar þakstangir. Hlutföllin eru nokkuð jöfn þannig að bíllinn má líka við hann. Jeppinn er svo sannarlega einstakur og grípandi - flestir horfa á hann af forvitni og fylgja honum eftir.

Hvað ytri mál varðar er Duster ekki frábrugðin litlum bílum. Lengd 431,5 cm, breidd 182,2 cm, hæð 162,5 cm.Bíllinn er með stórt farangursrými sem rúmar 475 lítra (2WD útgáfa) eða 408 lítrar í prófuðu 4WD útfærslunni. Eins og það kom í ljós bjóða keppendur svipaðar breytur: Nissan Qashqai eða Ford Kuga. Dacia Duster kemur best út í dökkum líkamslitum og ef einhver vill virkilega bjartan lit þá mæli ég með silfri.

engir flugeldar

Þegar þú opnar hurðina og horfir inn, hverfur galdurinn - þú finnur fyrir rúmenska framleiðandanum, þátttöku frönsku áhyggjunnar og þú finnur lyktina af tvíburunum frá Nissan vini þínum. Innréttingin er einföld og úr ódýru en traustu efni. Uppsetning á hörðum frágangsþáttum er óaðfinnanleg - ekkert krassar eða krakar hér. Þetta eru auðvitað ekki toppefni en á endanum erum við að fást við ódýran bíl. Þetta sést í dæminu, til dæmis gervi-leður á stýrinu.

Í ríkustu verðlaunaútgáfunni eru miðborðið og hurðarhlutir kláraðir með brúnu lakki. Þetta ætti að hækka álit bílsins? Það heillaði mig ekki. Nóg pláss fyrir fram- og afturfarþega. Þeir geta vissulega ekki kvartað yfir of miklu plássi - það er alveg rétt. Farangursrýmið í 4×4 útgáfunni er minna en í 4×2, en farangursrýmið stækkar í 1570 lítra með niðurfelld aftursætum. Því miður er ekkert flatt yfirborð hér.

Lending ökumanns, þrátt fyrir skort á lengdarstillingu á stýri, er viðunandi. Sætin veita næga þægindi og hliðarstuðning. Allt mælaborðið og rofar eru innan seilingar fyrir ökumann og eru fengin að láni frá öðrum gerðum Dacia, Renault og jafnvel Nissan. Mælaborðið er með stóru hagnýtu læsanlegu hólfi, bollahaldara og vasa á framhurðum. Hvað vinnuvistfræði varðar er margt sem þarf að óska ​​– að setja rafstýrðar speglastýringar undir handbremsuhandfangið eða setja framrúðuopnarana á stjórnborðið og afturrúðurnar í enda miðganganna er svolítið ruglingslegt og tekur smá tíma. vanur að. vanur. Þrátt fyrir allt er fyrstu sýn mjög jákvæð.

Næstum eins og roadster

Duster getur aðeins verið framhjóladrifinn eða tveggja öxla - en báðir kostir kosta minna en samkeppnisaðilar. Akstur á báða ása þarf að velja um dýrari útgáfu (Ambiance eða Laureate) og aðra af tveimur öflugri vélum. Undir húddinu á hinum prófaða Dacia Duster var Renault vél í gangi - 1.6 bensínvél með 105 hestöfl. Þessi vél er tengd við 6 gíra gírkassa til að knýja öll fjögur hjólin. Hins vegar afl 105 hö. fyrir slíka vél — hún er of lítil. Duster skortir greinilega afl í þessari útgáfu 4x4 vélarinnar. Í borginni er bíllinn eðlilegur en á þjóðveginum verður framúrakstur öfgafullur. Að auki, þegar ekið er yfir 120 km/klst., verður hávaðinn sem berst inn í farþegarýmið óbærilegur. Bensínvélin er augljóslega of hávær - bíllinn er ekki nógu hljóðlátur. Bíllinn í borginni hefur góða eldsneytislyst og eyðir um 12 lítrum á hundraðið og á þjóðveginum fer hann undir 7 l / 100 km. Stýringin er því miður ekki mjög nákvæm, sem finnst á malbikuðum vegum og á miklum hraða. Dacia Duster í prófuðu 4×4 útgáfunni nær 12,8 km/klst á 160 sekúndum og hraðar sér í 36 km/klst. Gírstöngin virkar snurðulaust en fyrsti gírinn er mjög stuttur. Vegna lítilla aðkomuhorna - 23° halla og 20° skábrautar - og meira en 2 cm hæð frá jörðu, gerir bíllinn þér kleift að fara á léttan torfæru. Í leðju, snjó og mýrlendi gerir fjórfættur drifið gott starf við að halda rúmenska jeppanum frá veginum. Jafnvel á stórum höggum, yfirstíganleg á miklum hraða, keyrir bíllinn vel og dregur úr höggum. Fjöðrunin er einn af endingargóðustu og hágæða íhlutum Duster. Aflrásin var fengin að láni frá Nissan Qashqai. Ökumaður velur rekstrarham drifkerfisins - Sjálfvirkt (sjálfvirkt afturhjóladrif), Lock (varanlegt fjórhjóladrif) eða WD (framhjóladrif). Í stað gírkassa er notað stutt gírhlutfall fyrsta gírs þannig að vélin „læðist“ á litlum hraða yfir völlinn. Í bröttum klifurum er þetta kannski ekki nóg, en Dacia er ekki dæmigerður torfærubíll heldur þéttbýlisbíll.

Hvað búnað varðar, þá er betra að velja dýrari útgáfuna af Ambiance, sem hefur allt sem þú þarft, og fyrir 3 PLN til viðbótar er hægt að útbúa það með loftkælingu. Miðað við þriggja ára ábyrgð, torfærugetu og hreina ánægju Dacia jeppans má búast við því að hann verði nokkuð farsæll á markaðnum. Vélin virkar virkilega!

Dacia Duster er svo sannarlega ekki að reyna að tilkalla titilinn hágæða bíll. Komum á óvart með möguleikum og lágu verði. Þetta er jeppi sem er óhræddur við óhreinindi og stendur sig vel í borgarfrumskóginum. Ef einhver er að leita að ódýrum bíl með mikla veghæð er Duster besti kosturinn. Kosturinn við hann er undirvagn sem þolir lélega vegi og léttan torfæru, auk nokkuð þægilegrar innréttingar. Einföld hönnun bílsins ætti ekki að valda miklum rekstrarkostnaði. Ódýrasta útgáfan (4×2) kostar sem stendur PLN 39, grunnútgáfan með 900×4 drifi kostar PLN 4.

kostir:

- hlaupabúnaður

- lágt kaupverð

- frumleg hönnun

Ókostir:

- deyfðu innréttinguna

- vinnuvistfræði

- lítið vélarafl