Toyota Verso - sama kexið, en í öðrum pakka?
Sum sælgætisfyrirtæki leggja metnað sinn í að nota sömu uppskriftina í mörg ár. Aðeins umbúðirnar breytast með hönnuðum, en innblástur þeirra sveiflast eftir fögum tunglsins. Hins vegar verður sama uppskriftin ekki fáránleg með tímanum? Góð spurning. Sérstaklega þar sem Toyota starfar á svipaðan hátt og kynnti nýjan Verso fyrir nokkrum dögum.
Hvað er Verso? Fyrirferðalítill smábíll. Þriðja kynslóð þessa smábíls er nýbúin að fá umfangsmikla andlitslyftingu, en á þessum tímapunkti kemur smá hugsun upp í hugann - er þetta þriðja kynslóðin nú þegar?! Svo hvernig litu allir hinir út? Fyrri hönnunin var nefnilega vægast sagt ekki mjög svipmikil svo ég man eftir henni sem veislu eftir myndarlok. Hins vegar ákvað framleiðandinn að breyta því og skipaði því að fara til Suður-Frakklands til að fá frekari upplýsingar. Ég fór af forvitni.
NÝR STÍLL - HIT EÐA KIT?
Fyrstu kynni? Að vísu hefur fyrirtækið þegar sýnt nýja RAV4 og Auris, en spurningin er enn á vörum - er þetta virkilega Toyota? Mest áberandi eiginleiki Verso eftir andlitslyftingu er alveg nýja framendahönnunin. Merkið er sett í miðjuna og skiptir grillinu í tvo hluta sem breytast í stækkandi ljósker. Hrein Toyota? Ekki endilega, því það er líkt með Renault Scenic 2003-2009, Nissan Tiida, fyrstu kynslóð Nissan Murano eða núverandi Renault Clio. Auk þess litu Toyota bílar allt öðruvísi út fyrir örfáum mánuðum. Nýju hönnuninni er ætlað að tæla alla sem voru ekki hrifnir af fyrri útfærslu þessa japanska vörumerkis. Og ég verð að viðurkenna eitt - ímyndarbreytingin heppnaðist vel. Verso úr leiðinlegum bíl hefur nýlega orðið tilefni deilna. Verra, ef upphaflega áætlunin var aðeins öðruvísi.
Hlið og aftan á líkamanum - snyrtivörur. Þú getur séð grannari spegla, uppfærða lampa, króma fylgihluti og dreifi. Það eru líka nýjar hönnunar álfelgur þekktar frá stærri Avensis. Núverandi stíll Toyota bíla hefur auðvitað líka sitt áberandi nafn - innsæi yfirbragð. Lykillinn hér er hreina línan. Heillar lokaniðurstaðan með sjarma sínum? Hver og einn verður að svara því fyrir sig, ég bæti því aðeins við að hann verður að hrífa. Af einni ástæðu.
Þegar ég sat í flugvélinni efaðist ég um að ég myndi ná því - ég sá fyrir mér bíl sem fraus á meðan hann flaug með mig inni. Ég fór líka að velta því fyrir mér hvort slík fórn væri skynsamleg fyrir nýja Verso. En það gerðist. Í ljós kom að Toyota opnaði sína eigin hönnunarmiðstöð í Nice. Það var hér sem Verso andlitslyftingin var þróuð - stílistar gátu hellt innblæstri sínum á pappír og á vafastundum stigið út í garðinn og fæðst aftur. Mjög gagnlegt - það var nóg að byggja byggingu á bak við steinvegg á fallegum stað til að minnka kulnun helmings starfsmanna. Þar að auki bar fyrirtæki í Belgíu ábyrgð á tæknilegu hlið líkansins. Þetta þýðir að nýi Verso er japanskur bíll framleiddur af Evrópu fyrir Evrópu - þess vegna ættum við að elska þessa fjölskyldu Toyota. Þrátt fyrir að vera framleidd í Tyrklandi. Og hvað er undir nýja líkamanum?
Toyota, sem hefðbundið sælgætisfyrirtæki, er sama uppskriftin undir nýjum pappír. Enda er það ekki of ferskt þó það sé stöðugt verið að bæta. Það er betra að gleyma fjöltengja fjöðruninni, vélarnar hafa ekki tekið miklum breytingum og rafeindabúnaðurinn er eins einföld og sjóðandi vatn. Að sjálfsögðu, sem valkostur, geturðu treyst á margar gagnlegar viðbætur - allt frá rökkrinuskynjara til baksýnismyndavélar og snjalllykils. Er einfaldleikinn ókostur? Eiginlega ekki. Hingað til er Verso minnsta slysabíllinn í flokki smábíla samkvæmt TUV. Ofan á það heldur það líka minnsta verðtapinu í sínum flokki - eins og þú sérð, borgar sig stundum án dásemdar. Hvernig gerist þetta allt?
TOYOTA VERSO Á VEIGINNI
Undir húddinu getur önnur af tveimur bensínvélum gengið - 1.6 lítrar eða 1.8 lítrar. Þar að auki var sá seinni keyptur fúslega hingað til, svo ég hljóp strax eftir lyklunum. Fyrsta athugunin er að hjólið er nánast hljóðlaust á litlum hraða. Bæði innan sem utan. Hann nær mjúklega 147 hö og hámarkstogið 180 Nm er skilað við 4000 snúninga á mínútu. Ég verð að viðurkenna að þetta er ákaflega sanngjörn eining í þessum bíl. Hann hefur einfalda hönnun, jafnvel á lágum snúningi er hann sveigjanlegur og hraðar sér ágirnd og á háum snúningi breiðir hann út vængina og gerir þér kleift að hreyfa þig af krafti. Því miður verður vélin nokkuð hávær. Það er hægt að sameina hann við 6 gíra beinskiptingu eða Multidrive S sjálfskiptingu sem ég var dæmdur til. Það eru engir aðrir kostir með 1.8 lítra vél til prófunar. Hins vegar var ég ánægður - það er alltaf minni vinna á vinstri fæti. Ég skipti um skoðun um leið og ég yfirgaf stofnunina. Gírkassinn er hægur, þrepalaus, hefur ákveðna vinnueinkenni og er hægt að bera saman við mann hlaðinn Aviamarine - hann er þunglyndur, veit ekki hvað er að gerast í kring og vill ekki einu sinni vita það. Skiptingin var svipuð - hún virkaði hægt og takmarkaði vélarafl. Dísilvélar má einnig finna undir húddinu. Sá minnsti er 2.0 lítrar og 124 km. Hann hefur tekið nokkrum breytingum - allt frá olíudælu, í gegnum tveggja hólfa olíubrunn og endar með skilvirkari forþjöppu. Stærri dísilvélin er nú þegar 2.2 D-CAT 150KM - því miður er hún aðeins tengd við Multidrive S vélina. Á toppnum er 2.2 D-CAT 177KM - vel þekktur og elskaður, þó dýrari í rekstri. Áhugavert - allar vélar eru með tímakeðjur. Í eftirrétt skildi ég eftir nokkrar hugsanir um innréttinguna - ég hafði mikinn tíma fyrir þetta vegna þess að ég þurfti að fara á óvenjulegan stað þar sem ég ákvað að kíkja á Verso - Monte Carlo, frægan fyrir F1 kappakstur.
Прежде чем сесть в машину, я заглянул в багажник. В стандартной комплектации он имеет мощность 440 л / 484 л в зависимости от выбранного варианта. В Verso можно оплатить до 2-х дополнительных мест — на багаж у всех пассажиров останется всего 155л. К счастью, все спинки 1009-го и 32-го ряда можно очень легко сложить и получится совершенно ровный пол. Багажник при этом увеличивается до л, а производитель гарантирует, что сиденья можно настроить различными способами. Я боялся проверить это, как бы ночь меня не застала, но знаю одно – никто не предвидел складную спинку переднего пассажирского сиденья. Какая жалость.
Verso er með 278 cm hjólhaf sem er í mörgum tilfellum lengra en keppinautarnir. Og það skilar sér í meira plássi. Það er auðvitað þröngt í þriðju röðinni. Það er meira að segja teikning í Toyota bæklingnum sem sýnir bílinn ofan frá og uppröðun 7 farþega hans. Í síðustu röðinni eru börnin, ekki tengdamamma, sem ætti að gefa umhugsunarefni. Í öðrum stólum er ekki kvartað yfir plássi - bæði fyrir fæturna og höfuðið. Borð fyrir farþega í miðröð eru líka góð viðbót.
JAPANSK ÆFING
Ég ferðaðist frá Nice til Mónakó og gat loksins séð innréttinguna. Mælaborðið er mjög asetískt en samt læsilegt. Efni og sæti hafa verið endurbætt og baklýsingu á klukkunni hefur verið breytt í hvítt. Við the vegur - þeir síðarnefndu eru staðsettir í miðju farþegarýmisins, en samt þægilegir í notkun. Af hverju er hitastig kælivökva ekki innifalið í settinu? Framleiðandinn veit þetta líklega ekki, en endurskoðendur hans gera það. Í farþegarýminu eru óþægileg hurðarhún og plast á stöðum svolítið fráhrindandi, en sjáðu til, silfurinnlegg lífgar upp á innréttinguna og lítur mjög vel út. Það er líka slæm hugmynd að hafa miklu færri geymsluhólf en til dæmis Renault Scenic - MPV bíll ætti að hafa meira af þeim en bílar í miðbænum klukkan 8.00 á morgnana. Framleiðandinn gleymdi þó ekki tveimur í gólfinu og tvöföldu rými fyrir framan farþegann. Framsætispúðaskúffan er því miður of lítil og ópraktísk. Einnig er USB-innstunga fyrir USB-drif með tónlist á óheppilegum stað - á gírkassahúsinu, við hliðina á fæti farþegans. Þar til það biður um að krækja í tækið með hnénu, brjóta gaffalinn og láta ökumanninn gráta. Bílastæðaskynjarar virka ekki sjálfkrafa - þeir geta verið alltaf á, en hjólreiðamaður sem stendur of nálægt bíl á gatnamótum getur gert þig brjálaðan. Þær eru aftengdar með handbremsu eða hnappi sem er staðsettur á óskynsamlegum stað. Gagnleg viðbót er valfrjálsa Toyota Touch & Go Plus leiðsögukerfið - það er skýrt, auðvelt í notkun og hefur marga eiginleika. Út af fyrir sig miðar hann bílstjóranum vel, þó hann viti ekki öll nöfnin á götunum. Hann ýkir stundum, sérstaklega þegar hann talar um 180 gráðu beygjur sem „slétta hægri beygju“. Hins vegar sýnir hún greinilega margar stillingar bílsins á litasnertiskjánum. Hvað með öryggið? Fram-, hliðar- og hliðarpúðar auk hnépúða með virkum höfuðpúðum eru staðalbúnaður í öllum útfærslum. Þú getur líka fengið ABS, spólvörn og brekkuklifur frítt, sem þýðir að það er ekki yfir neinu að kvarta þegar kemur að öryggi. Í millitíðinni - loksins komst ég til Monte Carlo, það er kominn tími til að athuga hvernig bíllinn gengur.
Þröngar götur, fullt af bílum, helmingurinn Rolls Royce, Ferrari, Maserati og Bentley - Verso virtist slitinn úr samhengi, en í borginni stóð hann sig frábærlega. Aðeins þykku aftursúlurnar trufluðu aðeins þegar bakkað var, en til hvers eru stöðuskynjararnir? Eftir mínútu ráf náði ég að komast á F1 brautina - snákarnir og skarpar breytingar á hæð vegarins voru algjör prófraun fyrir snúningsgeislann og McPherson stífurnar, en framleiðandinn stillti fjöðrunina mjög vel. Fyrir svo háan bíl hegðar Verso sér fyrirsjáanlega og hallast ekki of mikið í beygjum. Hins vegar er erfitt að standast þá tilfinningu að fjöðrunin sé nokkuð stíf og bein. Stýri hefur einnig jákvæð áhrif á grip sem eykst sjálfkrafa með hraðanum. Þessi stutta leið náði hámarki í hinum frægu Monte Carlo göngum, þar sem F1 bílar fara um. Þó að Verso reyni ekki einu sinni að sitja fyrir sem sportbíll, þá lætur hann sér nægja að vera góður fjölskyldufélagi á vegum og ánægjulegur akstur. Hvað með verðið? Í samanburði við samkeppnina er það freistandi þar til þú byrjar að horfa á 2.2L dísilolíuna - því hærri gjöld þýða að arðsemin má líkja við að byrja með arinn fyrir $100. Hins vegar 177 hestafla útgáfan af vélinni sjálfri mælt með því vegna frábærrar dýnamíkar.
Þú gætir haldið því fram að Toyota haldi áfram að bæta sömu uppskriftina með því að breyta umbúðunum á sælgæti þeirra. Besta véfréttin er hins vegar markaðurinn og eins og þú sérð mun vel heppnuð uppskrift aldrei virðast fáránleg. Svo af hverju að breyta því?
