Audi RS5 - þýskur vöðvabíll
Öflug vél, varanlegt fjórhjóladrif og óaðfinnanleg vinnubrögð. Ef þú bætir við umfangsmiklum búnaði, nægu plássi í farþegarými og kurrandi útblásturslofti færðu hinn fullkomna bíl. Stærsti gallinn við Audi RS5 er... stjarnfræðilegur verðmiði.
Sportbílar vekja tilfinningar, mynda vörumerkjaímynd og framleiðsla þeirra getur skilað verulegum hagnaði. Rætur hágæða hreinræktaðra hlutans ná aftur til áramóta sjöunda og sjöunda áratugarins. Það var þá sem upphaf hinnar goðsagnakenndu BMW M og Mercedes AMG kristallaðist. Audi ætlaði ekki að víkja fyrir keppinautum sínum. Árið 60 var Audi S70 tilbúinn og tveimur árum síðar birtist fyrsta gerðin með merkingunni RS (frá RennSport) á bílaumboðum - Audi RS1990 Avant var útbúinn í samvinnu við Porsche.
Með tímanum hefur RS fjölskyldan stækkað í ágætis stærð. RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 og TT RS gerðirnar hafa þegar slegið í gegn í sýningarsölum, en RS7 kemur fljótlega. RS5, þó ekki sá hraðskreiðasti og ekki sá öflugasti, mun ekki hika við að keppa um titilinn fremsti fulltrúi RS línunnar.
Stíllinn á bílnum er óaðfinnanlegur. Það er erfitt að trúa því að Audi A5, hannaður af Walter de Silve, sé þegar sex ára gamall. Fullkomin hlutföll, lág þaklína og vöðvastæltur að aftan munu heilla næstu áratugi. Það er auðvelt að komast að flaggskipsútgáfu Audi A5. 450 hestafla dýrið kemur í ljós með risastórum felgum, að minnsta kosti 19 tommu felgum, tveimur útblástursrörum og möskvafylltu grilli. Þó að þú getir blandað þér í hóp annarra bíla undir stýri á Audi A5, þá gefur RS5 ekki vott um nafnleynd. Þessi bíll snýr höfði vegfarenda, jafnvel þegar ekið er hægt. Eftir að hafa farið yfir 120 km/klst. nær spoiler út frá skottlokinu. Einnig er hægt að stjórna stöðu hans handvirkt - hnappurinn er staðsettur á miðborðinu.
Innréttingin í RS5 er gerð í dæmigerðum Audi stíl - einfalt, hagnýtt, vinnuvistfræðilegt og skýrt. Gæði frágangsefna og nákvæmni í framleiðslu eru í hæsta gæðaflokki. Miðborðið er skreytt alvöru koltrefjum. Kolefni getur einnig birst á hurðarplötum, þar sem það er skiptanlegt með ræmum úr áli, ryðfríu stáli og píanólakki án aukagjalds. Einnig var stýri sem leggst fullkomlega í hendurnar og þægileg og vel löguð sæti sem eru sett eins nálægt malbikinu og hægt er. Skyggni að aftan er mjög takmarkað, þannig að baksýnismyndavélin er þess virði að borga aukalega fyrir.
Hápunktur prógrammsins er Audi drive select kerfið, sem stjórnað er með fjölnotahnappi á miðborðinu, auk sérstakra takka. Með örfáum handhreyfingum er hægt að gjörbreyta eiginleikum bílsins. Þú getur valið á milli „Þægindi“, „Sjálfvirk“, „Dynamísk“ og „Einstakling“ stillingar.
Sá fyrsti af þessum dregur úr útblásturskerfinu, slekkur á virka mismunadrifinu að aftan, eykur vökvastýringu, dregur úr svörun inngjafar og reynir að halda vélinni eins hljóðlátri og hægt er. Dynamic mode breytir Audi RS5 úr lúxus coupe í villtan og spretti-tilbúinn íþróttamann. Hver snerting á gasinu þjappar sætunum saman og útblásturskerfið vex aftur jafnvel í lausagangi. Í meðallagi grenjar hann eins og vöðvabíll frá árum áður og í hámarki gefur hann hátt til kynna að RS5 sé með V8 vél undir húddinu. Hverri gírskiptingu fylgir hluti af auka gurgle og skotum af brennandi blöndu. Það er leitt að við höfum svo fá jarðgöng í Póllandi. Audi RS5 hljómar frábærlega í þeim! Ákveðna óánægju geta aðeins þeir upplifað sem hafa tekist á við Mercedes AMG og BMW með bókstafnum M á afturhleranum - miðað við útblástur þeirra hljóma jafnvel valfrjálsir RS5 sport-"skorsteinar" íhaldssamir.
Audi RS5 var búinn 4.2 lítra V8 FSI vél með náttúrulegri innblástur. Vélarstökkbreytingin sem notuð er í Audi RS4 og Audi R8 þróar 450 hestöfl. við 8250 snúninga á mínútu og 430 Nm á bilinu 4000-6000 snúninga á mínútu. Í sammerkingarlotunni eyddi 4.2 V8 FSI vélin 10,5 l/100 km. Einstaklega bjartsýnt gildi fæst aðeins þegar ekið er utan vega með hraðastilli sem er stilltur á 100-120 km/klst. Notkun að minnsta kosti hluta af möguleikum aflgjafans skapar hringiðu í tankinum. Utan við borgina sveiflast eldsneytisnotkun á bilinu 12-15 l / 100 km en í borginni getur hún farið yfir 20 l / 100 km. Meðaltal við venjulega notkun í blönduðum lotum er 13-16 l / 100 km. Fjárhagsáætlun einstaklings sem hefur efni á að kaupa Audi RS5 verður ekki fyrir áhrifum af eldsneytiskostnaði. Við nefnum brennslu af annarri ástæðu. Eldsneytisgeymirinn rúmar aðeins 61 lítra, þannig að ánægjan af kraftmiklum akstri er oft trufluð af því að þurfa að heimsækja stöðina.
Bíddu... Án túrbóhleðslutækis og mikið afl?! Enda passar þessi ákvörðun alls ekki inn í nútíma veruleika. Svo hvað ef það virkar frábærlega. Mótorinn springur af krafti frá lægsta snúningi. Skemmst er frá því að segja að bíllinn hraðar sér án vandræða jafnvel þegar fimmti gír er settur á 50 km hraða. Audi RS5 var auðvitað ekki hannaður fyrir slík verkefni. Raunveruleg akstur byrjar við 4000 snúninga á mínútu og heldur áfram upp í tilkomumikla 8500 snúninga á mínútu! S-tronic tvíkúplingsskiptingin tryggir að næsti gír er settur á sekúndubrot. Í síðari gírum heldur hraðinn áfram að aukast á ógnarhraða og áhrifin aukast af hraðanum sem hraðamælisnálin fer framhjá fyrsta hluta ólínulega kvarðans. Gagnlegur eiginleiki fyrir aðdáendur atómspretti er Launch Control lögunin.
Við réttar aðstæður flýtir hann úr 0 í 100 km/klst á aðeins 4,5 sekúndum. Allt í lagi, þú getur fundið skárri bíl. Til að fara ekki langt er nóg að nefna geggjaðan Audi TT RS. Hins vegar geta fáir bílar jafnast á við Audi RS5. Hvort sem þú ert að stíga á bensínpedalinn eða skella honum í gólfið, þá flýtir RS5 algerlega jafnt og þétt og án snefils af togbaráttu. Vandræðalaus útgangur er mögulegur, jafnvel þegar undir hjólunum er malbik þakið snjóþurrku.
Í lagi af lausu ló sýnir 1,8 tonna íþróttamaðurinn annað andlit sitt. Mikil þyngd og tilheyrandi tregða bílsins er áberandi en truflar ekki hnökralausa ferð. Fullt fjórhjóladrif, nákvæm stýring og 2751 mm hjólhaf tryggja að RS5 hegðar sér fullkomlega fyrirsjáanlega, jafnvel í djúpum rekum. Síðarnefndu birtast aðeins að beinni beiðni ökumanns. Hann kemur að staðalbúnaði með þriggja þrepa ESP (kveikt á spólvörn, slökkt á spólvörn, ESP slökkt) og quattro drif sem sendir allt að 70% af togi að framan eða 85% að aftan þegar þess er krafist. Þeir sem hafa gaman af því að leika sér í akstri þurfa að greiða 5260 PLN aukalega fyrir sportmismunadrif á afturöxlinum. Það stjórnar dreifingu drifkrafta milli vinstri og hægri hjóls og dregur úr mögulegri undirstýringu.
Reyndur ökumaður getur stjórnað Audi RS5 ekki aðeins með stýrinu - á hálu yfirborði er beygingu afturássins auðveldlega stjórnað með inngjöfinni. Þú verður bara að hætta að hlusta á rödd skynseminnar og ýta meira á pedalann þegar framendinn fer að dúndra. Örlítið undirstýri við inngöngu í horn er ekki aðeins vegna gírhönnunar. Undir húddinu hvíldi voldugur V8. Stærstur hluti þess fellur á framöxulinn sem er 59% af þyngd bílsins. Afturhjóladrifnir keppendur státa af betra jafnvægi, sem ásamt léttari þyngd gerir ökumanninn meiri þátt í aðgerðunum.
Audi RS5 kostar skildinginn. Þú þarft að undirbúa allt að 380 PLN fyrir þátttökugjaldið. 423 hestafla Lexus IS-F (5.0 V8) var metinn á 358 þús. zloty 457 hestafla Mercedes C Coupe AMG (6.2 V8) verður fáanlegur á 355 þúsund og 420 hestafla BMW M3 Coupe (4.0 V8) kostar „aðeins“ 329 þúsund. Er það þess virði að bæta við fyrir auka hestana og fjórhjóladrifið? Það er erfitt að finna ákveðið svar. Þar að auki eru tölurnar sem nefndar eru ekki algjörlega lögboðnar. Að kaupa úrvalsbíl verður að fara í gegnum stillingarbúnað með miklum fjölda valkosta.
Þegar um er að ræða Audi RS5 er verðið á viðbótunum geðveikt. Sportútblástur kostar 5 PLN. Venjulegur hraðatakmarkari byrjar á um 530 km/klst. Ef þetta er ekki nóg, bætið þá bara við 250 PLN og bíllinn byrjar að hraða upp í 8 km/klst. Fyrir tvílita felgur með 300/280 R275 dekkjum kostar Audi 30 PLN, en keramik bremsur að framan hækka verðið á RS20 um … PLN 9! Endanleg upphæð á innkaupareikningnum getur farið yfir hálfa milljón PLN.
Þrátt fyrir sportlegan karakter heillar Audi RS5 með fjölhæfni sinni. Annars vegar er þetta geðveikt hraður og fullkominn coupe í akstri. Hins vegar hagnýtur bíll með 455 lítra farangursrými og fjórum sætum með miklu plássi í kring. Vélin virkar jafnvel í pólskum veruleika. Fjöðrunin, þó hún sé stíf, veitir nauðsynleg lágmarksþægindi, þrýstir ekki á bílinn eða raskar stöðugleika á stórum ójöfnum. Vetur kom vegasmiðunum aftur á óvart? Spilaðu með quattro! Ef það væri ekki fyrir þetta verð...
