Mercedes Citan 109 CDI - nýjung undir athugun fagmanns
Citan er smíðaður fyrir mikla vinnu. Hvernig virkar lítill Mercedes í daglegri notkun? Er það með lausnir sem gera það miklu auðveldara eða erfiðara í notkun? Við ákváðum að finna svör við þessum spurningum í samvinnu við eiganda veiðibúðarinnar.
Byrjum á viðkvæmasta málinu. Mercedes Citan er Renault Kangoo í dulargervi. Eftir að fyrstu myndirnar af Citan voru birtar æptu andstæðingar „frímerkjaverkfræðinnar“. Þetta er rétt? Í flokki fólksbíla væri slík umbreyting nánast óviðeigandi. Hins vegar hefur heimur atvinnubíla sínar eigin reglur. Það mikilvægasta eru færibreytur bílsins og endingu hans, en ekki uppruna hans eða framleiðandi. Samvinna og útvistun framleiðslu til samstarfsfyrirtækis er í röð mála. Munið að Volkswagen Crafter er byggður á Mercedes Sprinter, Fiat Ducato er gerður í takt við Peugeot Boxer og Citroën Jumper og Renault Master tvíburarnir eru Opel Movano og Nissan NV400.
Hvernig er Citan frábrugðin Kangoo? Mercedes fékk allt annan framenda, ný sæti og mælaborð. Mikill klump af hörðu plasti lítur ekki mjög vel út. Hins vegar er þetta á móti vinnuvistfræði. - Í þessari vél þarftu ekki að giska til hvers hún er og hvernig hún virkar. Þú sest inn og keyrir eins og bíll sem þú þekkir vel við heyrðum frá frumkvöðli sem hjálpaði okkur að meta Citan.
Eina undantekningin frá reglunni er fjölnota rofinn á stýrinu. Citan, eins og aðrar Mercedes gerðir, fékk stýrisstöng fyrir stefnuljós, þurrku, þvottavél og rofa fyrir hágeisla yfir í lágljós. Fyrsta tilraunin til að kveikja á þurrkunum sýnir venjulega skort á fyrri snertingu við Mercedes. Hinir óviðkomandi kveikja á stefnuljósum eða hágeisla og þurrka aðeins af glerinu. Eftir nokkur hundruð kílómetra undir stýri hættir ákveðin ákvörðun að trufla þig. Þar að auki virðist sem það sé þægilegra en tvær aðskildar stangir. Annar kostur Citan eru harðbólstruð og vel löguð sæti sem þreytast ekki jafnvel á lengri ferðum. Því miður er ekki hægt að segja þetta um armpúðann á hurðinni - þegar þú notar hann geturðu slasað þig á olnboga.
– Bíllinn er meðfærilegur, stýrið liggur þægilega í höndum. Stjórnun er auðveld með stórum speglum. En hvers vegna er spegillinn líka í farþegarýminu þar sem engin gleraugu eru í bakdyrunum Prófaðilinn hugsaði upphátt. Hins vegar er ég ruglaður með lögun framhliðar málsins. Þó sætin séu há eru útlínur líkamans ekki sýnilegar og því þarf að stjórna með snertingu. bætti hann við eftir smá stund.
Hagnýt lausn sem krefst ekki aukagreiðslu - rúmgóð hilla fyrir ofan framrúðuna - frábær staður til að geyma skjalatösku með seðlum og smáhlutum. Það er þess virði að borga aukalega (PLN 123) fyrir stóran skáp fyrir framan farþegann og (PLN 410) fyrir miðarmpúða með skáp. Rýmið í miðgöngunum var nýtt á óhagkvæman hátt. Það eru engin hólf og felustaðir fyrir smáhluti. Þú verður að improvisera. Góður staður til að geyma símann reyndist vera ... öskubakki.
Fjöðrun Citan hefur verið endurkvörðuð. Hann er stífur og gerir Mercedes bílinn mun betri en upprunalegan, án þess að vera verulega frábrugðinn dæmigerðum fólksbílum. Eitthvað fyrir eitthvað... Þegar við fyrstu höggin tók prófunarmaðurinn eftir töluverðri stífni í undirvagninum. Hann tók líka eftir því að gírstöngin var á fullkomnum stað, hátt uppi og beint á stýrinu. Vélbúnaðurinn með góðri nákvæmni gerir þér kleift að hagræða fimm gírum á áhrifaríkan hátt.
Citan sem er í prófun er öflugri útgáfa af 109 CDI. Undir húddinu tuðrar 1,5 lítra túrbódísill sem skilar 90 hö. Geðslag Cytan er mjög þokkalegt. „Tóm“ hröðun úr 4000 í 200 km/klst tekur 1750 sekúndur og hámarkshraði er 3000 km/klst. Þeir sem hugsa um öryggi starfsmanna sinna og eldsneytisreikninga geta pantað hraðatakmarkara á 0, 100, 15 eða 160 km/klst gegn vægu aukagjaldi. Með hóflega kraftmiklum akstri eyðir Citan 90 l / 100 km á þjóðveginum og 110-130 l / 5 km meira í borginni.
Vélin heyrist um allt snúningssviðið. Það eru önnur hljóð í farþegarýminu. Það er erfitt að búast við öðru þar sem risastór hljóðkassi er fyrir aftan bak ökumanns og farþega. Hljóðstigið er þó ekki svo hátt að það sé þreytandi í akstri.
Það er kominn tími til að taka Citan fram við fyrstu vörulotuna. Það er rými með lengd 1753 mm og rúmmál 3,1 m3. Burðargeta - að beiðni viðskiptavinar. Hægt er að velja um 635 og 775 kg. Rétt lögun „kassans“, mikill fjöldi handfönga til að festa hleðsluna og gólfið klætt með plasti hafa sannað sig í daglegu starfi.
Hurðin er líka bandamaður Citan eigandans. Opnunarhornið að aftan nær 180 gráður, sem gerir þér kleift að keyra upp að dyrum á byggingu eða skábraut og endurhlaða hleðsluna í raun. Hliðarrennihurðir auðvelda einnig hraðhleðslu. - Hins vegar er lögun hurðarinnar vegna haksins á hjólinu röng - vandamál með stærri hluti geta komið upp. - heyrðum við þegar við reyndum að hlaða kúlupappírsbala upp á þilfari bíls til að pakka inn sendum veiðibúnaði. Sérfræðingur okkar vakti athygli á einu smáatriði í viðbót. Farangurshólfaljósið er staðsett á vinstri aftari þaksúlu. Ljósmagnið sem nær framan á „kassann“ er lítið og þegar við hleðjum bílinn upp á þak verðum við að nota auka ljósgjafa. Æskilegt er að hafa viðbótarljós.
Sumar efasemdir stafa einnig af aðferðinni við að tengja hlífðarplastið á aftari syllunni og gólfið í farangursrýminu. Það er lítil sprunga og bil þar. Ein hleðsla og afferming vöru dugði til að mikið magn af óhreinindum safnaðist upp á þessum stað. Burstinn er ekki nóg til að fjarlægja hann alveg. Þú verður að teygja þig í ryksuguna - það er vafasamt að ökumaður atvinnubíls hafi tíma og löngun til þess.
Gerð og útlit bíls skipta miklu máli, en annar þáttur gegnir yfirleitt lykilhlutverki í kaupákvörðuninni. Þegar spurt var um möguleikann á að eignast Citan heyrðum við „og hvað kostar það“? После настройки протестированной версии мы получаем около 70 55 злотых нетто. Много. Однако стоит отметить, что цена началась с потолка в 750 1189 злотых нетто и была увеличена за счет множества заказанных опций. К сожалению, аксессуары стоят недешево. Относительно простое радио с Bluetooth, AUX и USB стоит 3895 злотых, а кондиционер с ручным управлением — 410 злотых. Крючки для крепления груза в боковых стенках увеличили стоимость Citan на 492 злотых, регулируемое по высоте сиденье водителя добавило 656 злотых, а Mercedes ожидает злотых за пассажирскую подушку безопасности.
Augnablik sannleikans fyrir Citan er að setja inn stillingarbúnaðinn... Renault Kangoo. Það eru efasemdir. Af hverju rukkar Mercedes meira fyrir sömu aukahlutina? Borðtölva í franskan bíl er „hundrað“ ódýrari og við munum spara tvöfalt meira við að stilla hæð ökumannssætsins. Við munum jafnvel borga meira fyrir farangursfestingarhandföng. Það kemur á óvart að Renault, sem hefur reynt að efla öryggi í mörg ár, er efins um ESP á lager og treystir meira á loftpúða fyrir farþega en Mercedes.
Munurinn á verðstefnu beggja fyrirtækja endar ekki þar. Fyrir miðlungs Kangoo með 90 dCi 1.5 hestafla vél. við greiðum frá PLN 57 nettó og þar yfir. ESP sem vantar er fáanlegt í ríkari útgáfu af Pack Clim (frá 350 PLN). Grunnútgáfan af 60 hestafla Mercedes er ódýrari (frá PLN 390) og kaupandinn getur fínstillt aukabúnaðinn að þörfum þeirra. Og gott. Af hverju að borga fyrir eitthvað sem við notum ekki? Eftir að hafa útbúið Kangoo búnað svipað og Citan sem prófaður var, kom í ljós að Mercedes myndi kosta meira en 90 PLN meira. Er það þess virði? Dómurinn verður kveðinn upp af skjólstæðingum.
