Toyota Verso - fjölskylduþversögn
Fyrir ekki svo löngu síðan, í Toyota ættinni, var allt einfaldara og skýrara. Corolla fjölskyldan samanstóð af fjórum systrum: Corolla Sedan, Corolla Hatchback, Corolla Kombi og yngri Corolla Verso, fjölskyldubíll. Og svo skyndilega ... sterk beyging í fjölskyldulífinu. Hvað gerðist? Það er kominn tími til að hefja seríuna.
Frú Hatchback giftist og breytti nafni sínu í Auris. Við munum fjalla um það í næsta þætti. Eins og það væri ekki nóg fór frú Combey...og kom ekki heim. Leikstjóri glæpamynda mun takast á við þetta dularfulla hvarf. Sterk nærmynd af Corolla Sedan - sitjandi í sófanum í stofunni, en alveg einn. Hvers vegna? Vegna þess að fjórða systirin, frú Verso, síðasta vonin til að bjarga bræðrum sínum og systrum, ákvað líka að skella hurðinni. Hún skildi eftir nafnið Verso, en vildi ekki lengur vera Corolla. Svona birtist Toyota Verso í Toyota ættinni.
Algjör þversögn að 7 sæta vígi fjölskyldugilda hafi svo auðveldlega yfirgefið fjölskylduhreiðrið. Ég sé í þessu skaðleg áhrif einhvers utan frá. Ég þurfti ekki að leita lengi. Herra C-Max, þar til nýlega líka fjölskyldumiðaður Focus C-Max, gerði slíkt hið sama nokkrum árum áður.
En það er ekki svo auðvelt að skera sig frá fjölskyldunni. Uppruni Verso „Corollowskie“ er bókstaflega skrifað „á andlitið á honum“. Það eru fleiri rif á hliðum bílsins sem gefa Verso dálítinn kraft (ef hægt er að tala um það í smábíl) og að aftan... fyrir utan snjallt löguð LED bremsuljós, munum við ekki finna líka margar stílbreytingar frá gömlu Corolla Verso. Er það ókostur? Í fyrri kynslóðinni leit þessi bíll út fyrir að vera hlutfallslegur og var einn af fáum smábílum sem vakti athygli mína með útliti sínu (sérstaklega í útgáfunni með litaðar rúður að aftan).
Önnur sönnun um samband má sjá undir húddinu og undir undirvagninum. Við finnum Toyota Avensis gen hér. Við getum valið um tvær bensín fjögurra strokka einingar með rúmmál 1,6 og 1,8 lítra, með 132 og 147 hö. í sömu röð, auk þriggja dísilvéla: 2.0 D-4D með 126 hö afkastagetu. og 2,2 D-CAT með 150 hö. valmöguleikar og 177 manna. Það fer eftir vélarútgáfunni, hægt er að útbúa bílinn með beinskiptingu eða sjálfskiptingu. Fyrir öflugri bensínvél verður sjálfskiptingin stöðugt breytileg með 7 sýndargírum og fyrir 150 hestafla dísilvél. - klassísk 6 gíra sjálfskipting.
Tilraunabíllinn var búinn 126 hestafla tveggja lítra D-4D dísilvél og 6 gíra beinskiptingu. Eftir örfáa daga akstur ákvað ég að þessi vél væri skot í hnéð á tveimur öflugri dísilvélum. Á pappír lítur frammistaða hans kannski ekki út: 11,3 til „hundruð“, hámarkshraði 185 km/klst., en huglæg tilfinning er sú að bílinn með þessari vél vanti ekkert. Ef þú ætlar ekki að ofhlaða bílinn of oft með þungum farangri eða fullorðnum farþegum, þá mun það að mínu mati vera óþarfa kostnaður að borga 21.800 2.2 zloty fyrir sterkari 6,5 D-CAT. Að auki sýndi prófunardísilvélin nokkuð skemmtilega bensínnotkun: samkvæmt tölvumælingum var hún 100 lítrar á 2 km á þjóðveginum og lítrar meira í borginni. Framleiðandinn náði aðeins að dempa það - þegar ekið er á köldu vélinni heyrist greinilega bank í dísilvél sem dregur aðeins úr sér þegar bláa díóða köldrar vélar hverfur á klukkunni.
Að halda sig við venjur myndarinnar: Miss Verso ólst upp hér og þar. Hann er 70 mm lengri, 20 mm breiðari, en vitað er að það sem mestu máli skiptir er innri heimur hans og ekki yfir neinu að kvarta. EasyFlat-7 kerfið veitir flatt gólf með lengd 2 mm eftir að 3. og 1830. sætaröð hefur verið felld saman. Rúmmál farangursrýmis með 7 niðurfelldum sætum jókst í 155 lítra og með 5 aftursætum niður í 982 lítra. Það er leitt að það muni ekki ganga upp að losa sig alveg við óþarfa sæti, niðurstaðan í þessu tilfelli væri enn betri.
Vegna töluverðrar hæðar yfirbyggingarinnar, auk hins langa hjólhafs (eins og Avensis er það 2700 mm), þarf ekki að fella inn í bílinn, nema þú sért að fara í sæti númer 6 eða 7. Sætin í bílnum annarri röð er ýtt áfram og skilur eftir mikið pláss en þú þarft að beygja þig aðeins áður en þú getur sest niður. Hvað sem því líður, ef þér líður vel á þessum stöðum muntu líklega fara í grunnskóla, því við finnum ekki fótarými að aftan (en innréttingin í bílnum er ekki gúmmí, svo ekki búast við kraftaverkum) - jafnvel með örlítið fremri sæti í annarri röð. Hins vegar, ef þú ferð í grunnskóla, getur verið að þú hafir ekki styrk til að brjóta saman stólinn í annarri röð - handfangið á honum er greinilega þrjóskt. Það skal líka tekið fram hversu auðvelt er að setja upp sætin í skottinu. Ég hef þegar séð ýmsar útfærslur með leiðbeiningahandbók sem samanstendur af tugi eða svo myndmyndum. Í Verso er allt einfalt: þú togar í samsvarandi handfang og á augnabliki rennur stóllinn út. Ein hreyfing! Samkeppni getur lært.
Vegna þess að skottið er enn lítið rúmmál með 7 sætunum útbrotnum hentar bíllinn í sjö sæta útgáfunni til að flytja börn nágranna í skóla - ekki fyrir langar úthverfisleiðir með fullt sett af farþegum. Er það eini farangurinn af öllum sjö eru tannburstar.
Vinnustaður ökumannsins er skipulagður í stíl sem Nissan fór til dæmis að hörfa frá fyrir nokkrum árum - klukkan er undir tjaldhimnu í miðju stjórnborðsins og horfir á ökumanninn snögglega snúinn í átt að sér. Lausnin vekur athygli og það tekur bókstaflega eina mínútu að venjast henni. Stjórnun er leiðandi - aksturstölvunni er stjórnað með einum hnappi, sambland af löngum og stuttum ýtum. Tölvan sér líka um vasann okkar - það er „Shift“ vísir við hliðina á snúningshraðamælinum, sem segir þér rétta augnablikið til að skipta um gír. Það eru engar sérstakar kvartanir um vinnuvistfræði, nema að axialstillingarsvið stýrisins er lítið - þú getur þrýst djúpt, nánast þrýst á sköllótta plastið, sem er klukka undir í öðrum bílum, þar til þú getur fært það nær til bílstjórans.
Verso kemur í jafnvægi einhvers staðar á mörkum þægilegrar og um leið stífrar fjöðrunar, með vísbendingu um hið síðarnefnda. Tannþéttingarnar detta ekki út, en undirvagninn spillir farþegum sínum ekki í grundvallaratriðum með þeirri mýkt að keyra yfir ójöfnur. Hvað fjölskyldubílinn varðar, þá er hann nokkuð stífur upphengdur og þó hann geti „gleypt“ hemlunarhnúfunni án þess að lenda í yfirbyggingu bílsins, þá er vöknun allrar áhafnarinnar tryggð. Þetta má útskýra: eftir að konan, börnin, tengdamóðirin og fiskarnir eru hlaðnir í fiskabúrið inn í klefann, ætti bíllinn að halda áfram að keyra jafnt og þétt og ekki nudda hjólskálunum á dekkin. Stífleiki fjöðrunarinnar gerir það einnig að verkum að það er ánægjulegt akstur eins hátt og yfirbyggingin getur boðið upp á, en hallast samt í beygjur án þess að halla of mikið, eins og um sé að ræða systur fólksbifreiðar, sem kallast Corolla. Hún mun þó ekki hoppa fyrir ofan höfuðið og Verso, líkt og Corolla, er með takmörkun að aftan í formi ódýrs og byggingareinfalds torsion beam, með öllum sínum kostum og því miður göllum.
Þrátt fyrir þennan galla, í langflestum akstursaðstæðum, er meðhöndlun Verso þægilegt og notalegt - há sætisstaða við stýrið gefur gott skyggni, dísilvélin þolir eins og hálfs tonna þyngd, bremsurnar finna vel fyrir. , og gírkassinn er glær.
Verso með bensínvél byrjar frá 71.990 PLN 7, og fyrir prófunarútgáfuna með ríkulegum búnaði, þar á meðal víðáttumiklu þaki, tveggja svæða loftkælingu, 7 sætum, 3 líknarbelgjum og rafeindabúnaði sem styður örugga ferð, Isofix festingar, virkir höfuðpúðar, útvarp með CD og MP91.990, USB tengi o.fl. kosta PLN.
Í þessu tölublaði kynntumst við Toyota Verso. Ég vona að þú hafir ekki skipt um rás, því í okkar landi þarftu ekki að sannfæra neinn um Toyota - vörumerkið hefur verið í fararbroddi í sölutölfræði í mörg ár. Verso hefur verið í framleiðslu í aðeins 2 ár, en hann hefur tekið upp bestu hefðir Toyota eftir Corolla: áreiðanleika, virkni og gott vörumerki. Verso er ágætis, lítt áberandi og ekki of tilfinningaþrunginn bíll. Sem gott tæki - það er gagnlegt, en minnir þig ekki of oft á það. Eigandi Verso man ekki eftir því þegar eitthvað klikkaði eða bankaði í bílnum því það mun ekki gerast. Hann man ekki heldur hvenær hann vildi vera fyrstur á umferðarljósunum og hvers vegna? Það er líka auðvelt að gleyma hvar Verso lagði, því þegar hann fer út úr bílnum mun hann ekki snúa höfðinu til að horfa á gæludýrið sitt aftur... Svona eru örlög almennilegs verkfæra.
