Maybach 57 - hátind lúxussins
Hugtakið „lúxus“ í samhengi þessa bíls fær alveg nýja merkingu. Þegar hugmynd sem kallast Mercedes Maybach var fyrst kynnt á bílasýningunni í Tókýó árið 1997, spunnust umræður á ný um hagkvæmni þess að endurvekja hið þekkta þýska vörumerki.
Maybach Manufaktur, deild Daimler sem ber ábyrgð á framleiðslu ofur eðalvagna með öflugum V12 vélum, og síðar skriðdrekum, reyndi Maybach að snúa aftur í sýningarsalina. Nýja Maybach - ruddalega dýrt, óvænt kraftmikið, andstætt vistfræði og dýraréttindum (ýmsar tegundir dýraskinns eru notaðar til innréttinga), var lagt til. Hins vegar, árið 2002, leit Maybach 57 dagsins ljós og endurlífgaði goðsögn sína. Er hann hins vegar farsæll?
Framleiðandinn viðurkennir sjálfur eftir á að hyggja að eftirspurnin eftir bílnum hafi ekki náð því stigi sem hann bjóst við. Hvers vegna? Í raun getur enginn svarað þessari einföldu spurningu. Einhver mun segja að verðið hafi ákveðið. Jæja, markhópur Maybach er fólk sem þénar fyrir morgunmat meira en meðalpólverji getur þénað á ævinni. Þess vegna ætti verð sem er yfir tveimur, þremur, fjórum eða jafnvel 33 milljónum zloty ekki að vera hindrun fyrir þá. Í öllu falli er óopinberlega sagt að dýrasti Maybach sem seldur hefur verið til þessa hafi kostað 43 milljónir… dollara. Og hvað?
Maybach, merkt með tákninu 57, eins og nafnið gefur til kynna, er rúmlega 5.7 metrar að lengd. Innréttingin er tæpir tveir metrar á breidd og býður upp á mikið pláss. Það er ekki þess virði að tala um rýmið í farþegarýminu, því í bíl með hjólhaf nálægt 3.4 m getur hann einfaldlega ekki verið fjölmennur. Ef þetta er ekki nóg, þá getur þú ákveðið að kaupa módel 62, eins og nafnið gefur til kynna, 50 cm lengri. Þá er bilið á milli ásanna tæpir 4 metrar!
Óopinberlega er 57 sagður vera val þeirra sem vilja keyra eigin Maybach, en framlengdur 62 er tileinkaður þeim sem fela bílstjóranum þetta verkefni og sitja sjálfir í aftursætinu. Jæja, hvort sem er í aftursætum eða í framsæti, ferðast í Maybach er viss um að vera ógleymanleg upplifun.
Framleiðandinn sver að Maybach geti verið búinn nánast öllu sem hugsanlegum kaupendum dettur í hug. Gullfelgur, innréttingar í demant - þegar um þennan bíl er að ræða takmarkast skapandi ímyndunarafl kaupandans ekki af neinu. Jæja, kannski ekki svo mikið - með fjárhagsáætlun.
Undir risastóru húddinu getur önnur af tveimur vélum unnið: 5.5 lítra tólf strokka með tvöfaldri forþjöppu eða 550 hestöfl. eða sex lítra V12 frá AMG með 630 hö. (Maybach 57 S). „Grunn“ einingin, sem skilar 900 Nm af hámarkstogi, flýtir bílnum upp í fyrsta hundraðið á aðeins 5 sekúndum og hámarkshraði er rafrænt takmarkaður við 250 km/klst. Útgáfan með AMG einingunni flýtir sér í ... 16 km/klst á innan við 200 sekúndum og tog hennar er rafrænt takmarkað við 1000 Nm!
Bíll sem vegur tæp þrjú tonn, þökk sé loftfjöðruninni, hreyfist ekki eftir veginum heldur svífur yfir þeim. Frábær hljóðeinangrun farþegarýmis kemur í veg fyrir að nánast hvaða utanaðkomandi hávaði berist í eyru farþega. Á miklum hraða upp á 150 og meira en 200 km/klst. hagar Maybach sér eins og Queen Mary 2 í úthafinu. Boðið er upp á gott loftslag á meðan á ferðinni stendur, þar á meðal kælibar með bestu drykkjunum, háþróuð hljóðmyndamiðstöð með fljótandi kristalskjám fyrir framan farþega, sæti með nuddaðgerð og almennt öll afrek nútímatækni sem kaupandi óskar eftir að hafa um borð bílinn sem hann pantar.
Það er aðeins ein alhliða uppskrift að ofurlúxusbíl - hann á að vera eins og viðskiptavinurinn vill hafa hann. Maybach uppfyllir meira en þau skilyrði, en samt hefur hann ekki vakið eins mikinn áhuga og framleiðandinn hafði vonast eftir. Hvers vegna? Svarið við þessari spurningu ætti líklega að leita meðal kaupenda samkeppnisbíla. Þeir vita vissulega vel hvers vegna þeir völdu Maybach ekki.
