Alfa Romeo 147 - fallegur ítalskur
Þýskir og japanskir bílar í hugum notenda hafa unnið sér inn álit véla sem valda kannski ekki ánægju í yfirbyggingarlínum og stíl, en endurgreiða vissulega endingu og spenntur yfir meðallagi. Franskir bílar eru hins vegar ímynd ferðaþæginda yfir meðallagi. Ítalskir bílar eru stíll, ástríðu, ástríðu og brjálæði - í einu orði sagt, holdgervingur mikilla og ofbeldisfullra tilfinninga.
Eitt augnablikið geturðu elskað þá fyrir fallegar líkamslínur og aðlaðandi innréttingu, og þá næstu geturðu hatað þá fyrir dutlungafulla eðli þeirra ...
Alfa Romeo 2001, kynntur árið 147, er ímynd allra þessara eiginleika. Það gleður með fegurð sinni, endingu og áreiðanleika og getur glatt skósmið. Hins vegar er stílhrein Alfa í raun eins mikið vesen í rekstri og venja er að hugsa um ítalska bíla?
Smá saga. Bíllinn var kynntur árið 2001. Á þeim tíma voru þriggja og fimm dyra afbrigði boðin til sölu. Fallegur hlaðbakurinn var búinn nútímalegum 1.6 lítra bensínvélum (105 eða 120 hö) og 2.0 lítra vél með 150 hö. Fyrir þá sem eru hagkvæmir eru til mjög nútímalegar og eins og það kom í ljós árum seinna, endingargóðar og áreiðanlegar dísilvélar af JTD fjölskyldunni sem nota Common Rail kerfið. Upphaflega var 1.9 lítra JTD vélin fáanleg í tveimur aflkostum: 110 og 115 hestöfl. Nokkru síðar var tegundaframboðið stækkað til að ná yfir útgáfur með 100, 140 og jafnvel 150 hestöfl. Árið 2003 kom á markaðinn sportútgáfa, sem nefnd er skammstöfunin GTA, búin V-3.2 vél með 250 lítra rúmtaki og 2005 hestöfl. Í ár fór bíllinn í andlitslyftingu. Meðal annars var lögun framhluta yfirbyggingar (framljós, loftinntak, stuðara) breytt, mælaborðið endurhannað, ný frágangsefni kynnt og búnaður auðgaður.
Yfirbygging Alfa 147 lítur spennandi og stílhrein út enn í dag, nokkrum árum eftir frumraun hans. Óhefðbundin framhlið bílsins, með daðrandi öfugum þríhyrningsloftinntaki sem liggur frá húddinu að miðju stuðara, tælir kynþokka og dulúð. Í hliðarlínu bílsins er ekki annað hægt en að taka eftir nokkrum stílfræðilegum smáatriðum. Fyrst og fremst er athyglin vakin á handföngunum að aftan (í fimm dyra útgáfunni) ... eða réttara sagt fjarveru þeirra. Framleiðandinn, eftir gerð 156, „faldi“ þær í brúnum hurðarinnar. Afturljósin, sem flæða til hliðanna, eru mjög ávöl og líta tælandi og létt út. Falleg álfelgur leggja áherslu á einstaklingseinkenni og handverk allrar ytri hönnunar.
Hin útbreidda einstaklingshyggja í hönnun yfirbyggingar bílsins setti mark sitt á innréttinguna. Hér er líka einstakur og tælandi ítalskur stíll. Mælaborðið er fjölbreytt í stíl. Í miðhlutanum, þar sem allir stjórnhnappar fyrir loftræstiborðið og staðlaða hljómflutningskerfið eru flokkaðir, er það nokkuð dæmigert og má segja að það passar ekki inn í heildarhugmynd bílsins. Þriggja slöngu sportúrið lítur mjög aðlaðandi og rándýrt út og á sama tíma, þökk sé djúpri passa þess, sést það aðeins frá ökumannssætinu. Hraðamælisnálin í upprunalegri stöðu vísar niður. Sportleg tilfinning bílsins er aukinn með hvítum skífum sem fáanlegar eru í sumum útgáfum af Alfa 147.
Gerð sem lýst er var þriggja og fimm dyra hlaðbakur. Fimm dyra afbrigðið er allsráðandi í þriggja dyra með aðeins auka hurðapar. Það er synd að aukasentimetrarnir í aftursætinu haldast ekki í hendur við þá. Í báðum tilfellum eru ytri mál eins og hvort um sig: lengd 4.17 m, breidd 1.73 m, hæð 1.44 m. Með lengd tæplega 4.2 m er hjólhafið minna en 2.55 m. Lítið pláss verður í aftursæti . verst. Farþegar í aftursætum munu kvarta yfir takmörkuðu hnérými. Í þriggja dyra yfirbyggingu er líka erfitt að setjast í aftursætið. Sem betur fer eru eigendurnir oft einhleypir þegar um Alfa 147 er að ræða og fyrir þá verða þetta smáatriði ekki mikið vandamál.
Það er sönn ánægja að keyra þétta ítalska fegurð. Og þetta er í orðsins fyllstu merkingu. Þökk sé fjöltengja fjöðrunarkerfinu er Alfa stýrisnákvæmni betri en marga keppinauta. Hönnuðirnir náðu að fínstilla fjöðrun bílsins þannig að hún fylgdi nákvæmlega þeirri stefnu sem var valin og sýndi ekki tilhneigingu til að ofstýra jafnvel í nokkuð hröðum beygjum. Fyrir vikið mun þeim sem kjósa sportlegan akstursstíl líða eins og heima við stýrið á Alfa. Akstursánægjan í þessum bíl er ótrúleg. Þökk sé beinu stýrisbúnaðinum er ökumaður vel meðvitaður um aðstæður sem snerta dekk við yfirborðið. Nákvæm stýring lætur þig vita fyrirfram þegar farið er yfir griptakmörk. Hins vegar... Eins og alltaf ætti að vera en. Þó að fjöðrunin vinni starf sitt vel er hún ekki varanleg.
Bílar ítalska framleiðandans hafa, eins og þú veist, verið ánægðir með stíl þeirra og meðhöndlun í mörg ár. Hins vegar er leitt að fagurfræðileg gildi haldast ekki í hendur við endingu og áreiðanleika fallegra Alfas. Því miður er listinn yfir galla þessa líkan líka nokkuð langur, þó að hann sé enn greinilega styttri en aðrar gerðir sem ítalska fyrirtækið býður upp á.
Þrátt fyrir marga galla á Alfa Romeo sér marga aðdáendur. Að þeirra mati er þetta ekki svo slæmur bíll, eins og áreiðanleikatölfræðin sýnir, þar sem hinn flotti Ítali tekur seinni hluta eða neðsta stigalistann. Á sama tíma er oft talið að þetta sé ein áreiðanlegasta gerð ítalska áhyggjuefnisins.
