Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive

Minnsti Toyota er búinn 1 lítra vél, sem einnig er ekinn af Auris, Yaris og Urban Cruiser, þannig að það þarf ekki að tala um vannæringu. Öflugasta bensínvélin iQ er með ágætis 33 "hestöfl".

Akstursupplifunin veldur því ekki vonbrigðumIQ 1.33 fylgir meira en auðveldlega ys og þys borgarinnar og getur einnig ráðið þökk sé sveigjanleika og hugvitssemi (það þarf lítið pláss til að skipta um akrein á öruggan hátt). Á opnum vegi og á hraðbrautum passar vélarafl uppbyggingu undirvagns og snúningsstyrk líkamans og útilokar óþægilega halla, hliðarvindviðkvæmni eða óstöðugleika við hemlun. IQ veit það ekki.

Ná hámarkshraða án þess að hika Að keyra á 130 km hraða er sjálfsagður hlutur. Hvernig á að aka stærri bíl. Verksmiðjuhraðinn frá 0 í 100 km / klst er 11 sekúndur (Multidrive), sem staðfestir skoðun okkar á því að þessi litli Toyota sé bara pirraður.

Prófari okkar var búinn síbreytilegri skiptingu. fjöldrif, sem, til viðbótar við klassísku forritin P (bílastæði), D (fram), R (afturábak), N (hlutlaus), er einnig með forrit B (til að hemla vél þegar ekið er niður) og S, sem er kraftmeira sjálfvirkur hlið.

Multidrive (aukagjald 1.200 evrur) sýnir fram á auðvelda notkun og bætir við hlutdeild í akstri. Þetta finnst háværari gangur hreyfilsins eða aukinn hávaði.

Á neðra og neðra miðsviðinu er 1 lítra vélin og útblástur hennar algjörlega áberandi og í efri hluta snúningssviðsins eykst hávaðinn svo mikið að á löngum vegalengdum er hann ekki lengur notalegur. Bara ef ég gæfi aðeins sportlegri tón en því miður ekki.

Með því að þrýsta létt á eldsneytispedalinn, þegar Eco-ljósið er líka kveikt fyrir sparneytinn akstur, helst Multidrive á milli 1.000 og 2.000 snúninga á mínútu, með kraftmeiri um 4.000 snúninga á mínútu, og með mjög þungri hægri hendi nær hann rauðu túnunum yfir sex um þúsundirnar.

Forrit S, þar sem Toyota forðast einhvern veginn orðið Sport, eykur vélarhraða úr um 1.000 í 2.000 með því að færa gírstöngina til vinstri (ef þú hefur áður ekið á, segjum 2.000 snúninga á mínútu í venjulegri stillingu, eykur forrit S einnig hraði í 4.000 snúninga á mínútu), sem eykur hávaða enn frekar, en eykur einnig viðbragðshraða og auðvitað eldsneytisnotkun.

Um tonn er erfitt útbúinn og vélknúinn á þann hátt, sem kemur eflaust á óvart, en í ljósi þeirrar gæðagerðar og nýsköpunar sem kynnt var í þessum krakka með sál stórs bíls er von á aðeins meiri þyngd.

Hleðslugeta er veiki punktur iQ, þar sem það vegur innan við 300 kg, sem í grundvallaratriðum ætti ekki að valda neinum vandræðum, en auðvelt er að "vega" barn með þremur 100 kg fullorðnum og einum farangri. Og við höfum þegar farið yfir landamærin.

En þrátt fyrir fjögurra sæta hönnunina (þrjá fullorðna í meðalhæð getur reyndar ekið honum) er líklegt að iQ beri sjaldan slíkar samsetningar.

Aftur til neyslu, sem umbunaði okkur að meðaltali eldsneytisnotkun upp á 6 lítra á hvern kílómetra og eftir eltinguna sýndi útreikningur þorsta 1 lítra meðalneyslu, sem er eflaust mjög áhugaverð staðreynd.

Miðað við góða sex gíra beinskiptingu stuðlar Multidrive að aukningu á eyðslu um nokkra desilítra, sem sést nú þegar af eyðsluupplýsingum frá verksmiðjunni (samanborið við 1.33 beinskiptingu, i0 með stöðugt breytilegum iQ eykst um 2 - 0 lítra ). 4 km), og með líflegri ferð eykst auðvitað þorstann.

En kostnaðarsagan er endalaus. Einnig í þessari iQ kynntumst við ónákvæmu eldsneytismælinum í 32 lítra eldsneytistankinum, sem er festur á botni þessa bíls. Þegar við kveiktum á neyðarljósinu fórum við á bensínstöðina, eldsneyti og að lokum kom okkur á óvart að átta til níu lítrar af eldsneyti voru eftir í litlu stúlkunni.

Með hóflegu rúmmáli íláts, sem dregur úr löngum ferðum með tíðum skemmtunum, er það frekar hátt hlutfall.

Greindarvísitala með beinskiptingu er einnig með innbyggðu start-stop aðferð, sem hjálpar til við að spara nokkrar desilítrar. Verð á iQ er einnig hátt, sérstaklega ef það er með jafn mikið af vélbúnaði og prófunarbúnaðurinn. Kostir þess að velja besta búnaðinn endurspeglast einnig í auðveldri notkun.

Greindarvísitala er hins vegar frábær, ekki aðeins hvað varðar hagnýtni. lipurðspróf í borginni (stutt beygjuradíus er algjört smyrsl) og auðveld bílastæði (útsýnið fyrir aftan sætið vegna nálægðar afturrúðunnar hjálpar til við sentímetra-nákvæmt bílastæði), en þetta reynist líka vera bíll sem auðvelt er að búa við.

Prófunarbíllinn var ekki með klassískum lykli, þannig að hann var opnaður án þess að ýta á hnapp og mótorinn var ræstur og stöðvaður á óklassískan hátt líka. Léttleiki bætir enn meira við Smit, sem skiptir sjálfu sér, eina syndin er að það leyfir ekki handvirka skiptingu.

Akstursstaða með aðeins hæðarstillanlegum hringnum og sætinu sem ekki er hægt að stilla, þarf lítið að venjast en framsætin eru frábær. Þétt, með gott hliðargrip á efri hluta líkamans sem þreytist ekki þó eftir langan akstur.

Manstu eftir fyrri iQ prófinu þar sem við skömmuðum á hljóðstýrða lausnina? Þetta iQ var illa útbúið þannig að það hafði aðeins stjórnhnappa á stýrinu, sem þýddi að aðeins ökumaðurinn gat stjórnað útvarpinu.

Jæja, í þetta sinn var iQ með innbyggt leiðsögukerfi (gegn 1.370 evrum aukakostnaði), sem bauð einnig klassíska hnappa fyrir hljóðkerfið, USB tengi og Bluetooth fyrir samskipti við farsíma. Leiðsögnin virkar frábærlega, hún er nákvæm, leiðbeiningarnar eru skýrar myndrænt og munnlega og tækið reiknar leiðir fljótt.

Eina vandamálið er kortagerðin, sem þekkir ekki öll húsnúmer og er ekki með nýja vegi (síðustu kafla hraðbrautarinnar með Shentwish göngunum, suma staðbundna vegi sem hafa verið í umferð í að minnsta kosti þrjú ár ...) , en heildarmatið er jákvætt.

Mitya Reven, mynd: Sasha Kapetanovich

Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive

Grunnupplýsingar

Sala:	Toyota Adria Ltd.
Grunnlíkan verð:	17.300 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	21.060 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	72kW (98 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	11,6 s
Hámarkshraði:	170 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,1l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.329 cm? – hámarksafl 72 kW (98 hö) við 6.000 snúninga á mínútu – hámarkstog 123 Nm við 4.400 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin er knúin áfram af framhjólunum - stöðugt breytilegri sjálfskiptingu - með 175/60 ​​R 16 H (Bridgestone B250) dekkjum.
Stærð:	hámarkshraði 170 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,3/4,4/5,1 l/100 km, CO2 útblástur 120 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 930 kg - leyfileg heildarþyngd 1.270 kg.
Ytri mál:	lengd 2.985 mm - breidd 1.680 mm - hæð 1.500 mm - hjólhaf 2.000 mm - eldsneytistankur 32 l.
Kassi:	32-292 l

Mælingar okkar

T = 14 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Kílómetramælir: 3.674 km
Hröðun 0-100km:	11,8s
402 metra frá borginni:	18,4 ár ( 126 km / klst)
Hámarkshraði:	175 km / klst
prófanotkun:	8,6 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	43,8m
AM borð:	42m

Við lofum og áminnum

nýsköpun

lögun ytra og innra

vinnubrögð

getu eftir stærð

þrjú "fullorðinssæti"

meðfærni (mjög lítill snúningsradíus)

auðgar aðal- og hlífðarbúnað

eldsneytisnotkun við miðlungs akstur

hátt verð

eldsneytisnotkun við hröðun

uppsetning hnappsins um borð í tölvunni

tunnustærð

mörg geymslurými

viðkvæm innrétting (rispur)

óvinveittur hávöxnum ökumönnum (há sæti og ófullnægjandi hreyfing á lengd sætis)