Ducati 848

• video

Í skoðanakönnun okkar vann nýja 848 ofursportflokkinn og fékk flest atkvæði borið saman við sigurvegarana í hinum flokkunum. Ég þori að fullyrða að þegar atkvæðagreiðsla fór fram hefði jafnvel hlutfall mótorhjólamanna ekki enn ekið nýja bílnum. Líklegast sá ég hann ekki einu sinni lifandi. Svo hvað sannfærði mannfjöldann?

Fyrsti mikilvægi þátturinn er stóra nafnið Ducati, og annað, mikilvægara, auðvitað, er útlitið. Án líflegrar litagerðar er Pearl White 848 svo fallegt að það er elskað af þeim sem hafa ekki áhuga á sporthjólum. Já, með 1098 uppgjöfinni í fyrra slógu Ítalir í svart, þannig að litli bróðir lítur líka eins út.

Skörpu ljósin tvö eru til marks um að þau hafi haft mynd af hinum goðsagnakennda 916 fyrir framan sig við þróun, en þau sléttuðu þau vel út og beinduðu þeim þannig að framgrillið væri nútímalegt. Jafnvel svo mikið að sumir saka hann um að líta út eins og japanskir ​​bílar, eins og Honda... Ha, jafnvel þótt það sé satt, hverjum er ekki sama? 2 hélt einnig 1-2-999 útblásturskerfinu, sem endar undir farþegasætinu með takmörkuðum stærðum. Í stuttu máli þá er þetta (loksins) alvöru Ducati. Nú þorum við að viðurkenna - XNUMX var óhamingjusamur.

Að minnsta kosti ein eða fleiri mikilvægar breytingar hafa verið gerðar á vélinni sem minnir lítið á þá gömlu. Hann er 101 rúmsentimetra rúmmál, 26 "hestöflur" sterkari og þremur kílóum léttari. Við erum bara að tala um vélina og allt hjólið hefur misst 20 kíló miðað við forverann! Nostalgíumenn munu sakna skröltandi þurru kúplingarinnar, en ég er viss um að þeir munu ekki taka eftir því eftir nokkra kílómetra. Að keyra 848 er ánægja sem sjaldan er hægt að slá. Kannski flaska af góðu víni í kvöldmat fyrir tvo...

Staðan á hjólinu er sportleg en minni en ég bjóst við. Það líður eins og sumum japönskum íþróttamönnum sé komið til móts við enn hærra sæti og lægra stýri. Neyðarsætið er einnig hannað fyrir léttan farþega, ef hann hefur þegar löngun til að hjóla með þessa perlu - en þú þarft ekki að hafa áhyggjur af löngum ferðum fyrir tvo.

Þetta er hreinræktaður kappakstursbíll!

Það er satt, á kappakstursbrautinni stendur það sig stórkostlega. Kúpling, gírkassi, bremsur - allt virkar fullkomlega, hjólið segir ökumanninum alltaf nákvæmlega hvað er að gerast undir hjólunum. Þrátt fyrir að hann hafi verið skóður með nýja Bridgestone BT016, sem er meira vegamiðaður en kappakstursmiðaður, leyfði hann djúpum halla og snemma beygjuhröðun. Þrátt fyrir aukinn stöðugleika færist krafturinn mjög mjúklega yfir á afturhjólið, þannig að jafnvel byrjandi á keppnisbrautinni þarf ekki að hafa miklar áhyggjur af því að opna inngjöfina. Algjör andstæða hins hrottalega 1098!

Jæja, við skulum ekki hafa rangt fyrir okkur. Góð 130 „hestöflur“ úr tveggja strokka vél eru ekkert smáræði og í fyrsta gír slær hún samstundis á afturhjólið við 7.000 snúninga á mínútu. Við hemlun er myndarlegi maðurinn stöðugur, en það finnst honum að kreista bremsustangirnar seint í beygjunni sé ekki það besta fyrir hann, eins og tilkynnt var með opnun línanna. En ef þú byrjar með huganum er engin þörf á að óttast.

Rétt eða rangt, stjórnborðið er alveg stafrænt. Já, jafnvel hér geturðu sparað hvert gramm, þannig að það eru ekki til fleiri klassískir teljarar. Hins vegar er staðreyndin sú að (sérstaklega í sólskini) er erfiðara að lesa gögnin. Hraðamælirinn í GP-stíl er aðstoðaður við þrjú smærri og eitt stærra rautt ljós sem lýsa á ákveðnum hraða, en þar sem útsýnið er langt á undan hemlapunkti flugvélar á yfir 200 km / klst, getur vélin verið snúin fyrir tilviljun að hraðatakmarkara. Þangað til þú venst því, og sérstaklega ef þú ert vanur fjögurra strokka japönskum.

Ducati segist hafa lækkað viðhaldskostnað um allt að 50 prósent. Djörf loforð sem aðeins eigendurnir sjálfir geta staðfest á nokkrum tímabilum. Hins vegar tókum við eftir því að vinnubrögðin voru góð þar sem ekki varð vart við ónákvæmar samskeyti eða yfirborðshluta. Eini „ásteytingarsteinninn“ sem erfitt er að missa af og fyrirgefa er handhögg á grímuna í ystu stöðu stýrisins.

En ég þori að fullyrða að það truflar þig ekki of mikið. Með framúrskarandi akstursframmistöðu, frábærri vél og fallegri hönnun getum við fyrirgefið svolítið líka. »Halló, Moto Legend? Ég myndi panta eitt skrímsli fyrir stelpu. Og einn 848 fyrir mig. Hvítur takk ". Draumar eru leyfðir og ef lækkun hlutabréfaverðs hefur ekki haft mikil áhrif á þig, þá er það einnig hægt að ná.

Próf bílverð: 14.000 EUR

vél: tveggja strokka L, fjögurra högga, 4 ventla á hvern strokk Desmodronic, vökvakældur, 849.4 cc? , rafræn eldsneytissprautun.

Hámarksafl: 98.5 kW (134 KM) við 10.000/mín.

Hámarks tog: 96 Nm við 8.250 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: blaut kúpling með vökvadrifi, 6 gíra gírkassi, keðja.

Rammi: stálpípa.

Spenna: Showa fullkomlega stillanlegur framgaffill að framan? 43mm, 127mm ferðalög, fullkomlega stillanleg Sýna aftanáfall, 120mm ferðalög.

Bremsur: tvær spólur framundan? 320 mm, geislabundið Brembo fjögurra þunga kjálka, aftan? Spólu 245 mm, tvöfaldur stimpla kjálki.

Dekk: 120/70-17 in 180/55-17.

Sætishæð frá gólfi: 830 mm.

Hjólhaf: 1430 mm.

Eldsneyti: 15, 5 l.

Þyngd: 168 кг.

Fulltrúi: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484 760, www.motolegenda.si

Við lofum og áminnum

+ hönnun

+ mótor

+ gírkassi

+ bremsur

+ leiðni

+ lítil þyngd

- verð

– höndin kemst í grímuna í ystu stöðu stýrisins

– Lítilsháttar opnun á línu við hemlun í beygju

- Gagnsæi í mælaborði

Matevzh Hribar, mynd:? Bridgestone, Matthew Hribar