Stutt próf: Fiat Qubo 1.4 8v Dynamic

Til að hressa fljótt upp á minnið kemur Qubo úr fjölskyldu lítilla smábíla sem eru afrakstur samstarfs Fiat, Citroën og Peugeot. Sendingar- og farþegaútgáfur PSA Group bera sömu nöfn (Nemo og Bipper), en Fiat Fiorino fær hið áðurnefnda nafn - Kocka. Fyrirgefðu Kubo.

Ættbók sendibíls er stundum góður grunnur fyrir fólksbíl. Ljóst er að plássleysið í slíkri vél er vandamál sem auðvelt er að afskrifa. Meira um vert, hversu fágaður grunnur Spartan er til að fullnægja þeim sem vilja nota vélina fyrir skemmtilegri þarfir, eins og að afhenda evrubretti.

Vinnuumhverfi ökumanns er ekki mikið frábrugðið því sem er hjá Fiorino. Það er staðsett nokkuð hátt og stýrið er nokkuð afslappað. Útsýnið í gegnum hettuna er villandi, því til að forðast að kyssast með blómabeðunum verður maður að venjast því að Qubo er með frekar lengdan stuðara sem bætir stærð bílsins utan sjónsviðs ökumanns. . Það er nóg geymslurými: stórir "vasar" í hurðum, gráðugur skúffa fyrir framan farþega, bréfaklemma efst á mælaborðinu og pláss fyrir smáhluti fyrir framan gírstöngina.

Það sem aðgreinir Quba frá Fiorino byrjar á bak við ökumann. Það situr vel í bakinu, jafnvel þótt þú sért hærri. Ekki er hægt að kenna aftan bekknum um sveigjanleika þar sem hann er deilanlegur, fellanlegur og einnig alveg færanlegur. Sem leiðir okkur að skottinu. Jafnvel með lóðréttu aftursæti, það er nóg til að gleypa alla föruneyti okkar af prófkassum. Aðeins breið fótspor trufla nokkuð og eyða breidd þess.

Kocka okkar var knúin með 1,4 lítra átta ventla bensínvél sem er ekki sérstaklega hætt við erfiðisvinnu. Það er enginn ótti við að það stoppi í Vishnegorsk brekkunni, en ef þú vilt halda utan um umferðina þarftu stöðugt að keyra hana á miklum snúningshraða. Hins vegar stöndum við frammi fyrir aukinni neyslu og pirrandi hávaða. Þó að hljóðeinangrunin sé betri en útgáfan sem fylgir, þýðir það aðeins að þú munt ekki heyra hávaða undir afturhjólum eða innihaldið leki inn í eldsneytistankinn.

Þrátt fyrir hóflega ytri stærð getur Qubo verið ágætis fjölskyldubíll. „Siðmenning“ afhendingarútgáfunnar er þannig gerð að það verður erfitt fyrir mann sem ekki þekkir sögu þessarar líkans að giska á hvort það var fyrir egg eða kjúkling. Eða, í þessu tilfelli, sendibíll eða einkabíll.

Texti: Sasa Kapetanovic

Fiat Qubo 1.4 8v dýnamískur

Grunnupplýsingar

Sala:	Avto Triglav doo
Grunnlíkan verð:	9.190 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	10.010 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Hröðun (0-100 km / klst):	17,8 s
Hámarkshraði:	155 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	9,5l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 2 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.360 cm3 - hámarksafl 54 kW (73 hö) við 5.200 snúninga á mínútu - hámarkstog 118 Nm við 2.600 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact).
Stærð:	hámarkshraði 155 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 15,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,2/5,6/6,6 l/100 km, CO2 útblástur 152 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.165 kg - leyfileg heildarþyngd 1.680 kg.
Ytri mál:	lengd 3.970 mm – breidd 1.716 mm – hæð 1.803 mm – hjólhaf 2.513 mm – skott 330–2.500 45 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 18 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 86% / kílómetramælir: 4.643 km
Hröðun 0-100km:	17,8s
402 metra frá borginni:	20,7 ár ( 107 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	18,0s (IV.)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	32,3s (V.)
Hámarkshraði:	155 km / klst (V.)
prófanotkun:	9,5 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	41,5m
AM borð:	42m

оценка

• Til að auðvelda akstur í umferðinni hefðum við efni á túrbódísilvél. Hins vegar, til að aðgreina það frá farmbróður sínum, þá verðskuldar það bjartari lit.

Við lofum og áminnum

rými

mikið geymslurými

sveigjanleiki í bekk

renni hurð

verð

of veik vél

hátt mitti

breiðar brautir í farangursrýminu

eldsneytisnotkun