Aprilia SR Motard 125
Aprilia SR Motard 125 er frábær ódýr vespu með ágætis sérstakur. Gerðin er búin 125cc eins strokka fjórgengis. Fjöðrun er veitt með sjónauka gaffli (framan) með 86 mm aksturslengd og aftan með einum höggdeyfara (82 mm akstursleið) sem hægt er að stilla (4 stöður).
Sambland af naumhyggju, samsettri stærð, fullkomnu setti sem nægir fyrir vespu í borginni og öflugri vél, og stílhrein hönnun greinir módelið vel á móti almennum bakgrunni ódýrra hliðstæða.
Aprilia SR Motard 125 ljósmyndasafn
Undirvagn / bremsur
Rama
Gerð ramma: Stál
Hengilás
Framfjöðrun gerð: Vökvakerfi sjónaukagafli, 86 mm ferð
Aftan fjöðrunartegund: Eitt höggdeyfi, stillanlegt í fjórum stöðum, 82 mm akstur
Hemlakerfi
Frambremsur: Einn 220 mm diskur með 2x25.4 mm tveggja stimpla þvermál
Aftan bremsur: Þvermál trommu 140 mm
Технические характеристики
Mál
Lengd, mm: 1953
Breidd, mm: 720
Sæti hæð: 775
Þurrvigt, kg: 122
Rúmmál eldsneytisgeymis, l: 7
Vélin
Gerð vélarinnar: Fjögurra högga
Vél tilfærsla, cc: 124
Fjöldi strokka: 1
Eldsneyti: Bensín
Kveikjukerfi: Rafrænt
Gangsetningarkerfi: Rafmagns
Трансмиссия
Kúpling: Sjálfvirkur miðflóttaþurrkur, CVT breytir
Smit: Sjálfvirk
Aka: Belti
Árangursvísar
Eiturhrifatíðni evra: Evra III
Heill hópur
Hjól
Þvermál disks: 14
Diskgerð: Létt ál
Dekk: Framan: 120 / 70-14; Bak: 120 / 70-14
NÝJASTA MOTÓ PRÓFAKRÖFUR Aprilia SR Motard 125
Aprilia RSV4 RF 2017 próf - Vegapróf
Ef þú hugsar um það, miðað við fyrri gerð, hefur nýja Aprilia RSV4 2017 lítið breyst, þá hefurðu rangt fyrir þér. Kannski ertu réttlættur með því að allar uppfærslur séu "innri" og því ekki auðvelt að sjá. Í dag heldur ofurhjólið di Noale kunnáttu sinni á keppnishjólum, endurnýjar vél sem er Euro 4 samhæfð án þess að tapa neinu hvað varðar afl (í alvöru...), breytir rafeindapakkanum og bætir undirvagninn. Eitthvað annað? Það er í raun erfitt að biðja um meira af utanaðkomandi 200 CV hjóli sem er hannað fyrir keppni en búið plötu og speglum til að fullnægja þeim sem vilja nota það á veginum. Ég prófaði það á Mugello keðju til að sjá hversu mikið það hefur breyst frá fyrri gerð sem ég prófaði í Misano árið 2015. Aprilia RSV4 RF 2017 eins og gert er Nýja Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 notar sömu V4 vél og áður, en með nokkrum breytingum á sumum íhlutum. Samræmi við Euro 4 staðalinn hefur ekki breytt afl- og toggildum: 201 CV við 13.000 g/mín. 115 Nm við 10.500 g/mín. Í dag er kominn nýr deyfður útblástur með tvöföldum lambdasona og innbyggðum ventli, auk nýrrar vélarstýringareiningar með yfirburða tölvugetu sem stjórnar aukningu hámarkshraða, nú aukinn um 300 snúninga á mínútu. Auk þess hefur núningurinn minnkað og léttari og skilvirkari stimplar hafa verið kynntir. APRC rafeindapakkinn þróast þökk sé endurstillingu tregðupallinns og nýtur góðs af því að nýja leiðin á vír er auðveldari og hraðari. ný gripstýring (8 stig) og ný hjólastýring (3 stig) nú stillanleg á flugi með hagnýtri stýripinnastýringu, en Quick Shift rafeindagírkassinn frá Aprilia fær niðurgírstillingu sem gerir kleift að gíra niður án þess að nota kúplingu. Það er enginn skortur á Launch Control fyrir ræsingar á braut, Pit Limiter fyrir hraðatakmarkanir og hraðastilli fyrir langar ferðir. Annar virðisauki er til staðar í nýju Bosch Multimap Corning ABS, stillanlegt í 3 stigum, til að bæta umferðaröryggi og brautarafköst með því að hámarka hemlun í beygju. Hægt er að sameina allar þrjár ABS-kortlagningar í beygjum við hvaða af þremur nýju vélaruppsetningunum sem er (Sport, Track, Race: þær hafa allar sama kraft, aðeins hvernig það er afhent breytist), sem gerir ökumönnum með mismunandi reynslu og getu kleift að finna besta samsetning sem hægt er. RSV4 RF útgáfan fær nýja Ohlins fjöðrunina, bæði vökva- og vorálagsstillanleg, afkastameiri og yfir 800 grömm léttari en fyrri gerðir: gafflinn er nýjasta kynslóð NIX, eins og TTX lost; sá síðarnefndi vinnur með nýrri framsækinni tengingu sem eykur viðbragðshraða sjálfs demparans. Einnig er stillanlegur stýrisdempari, einnig frá Ohlins. Bremsakerfið hefur einnig verið uppfært. Brembo, er í dag með par af nýjum 330 mm stáldiskum að framan, 5 mm þykkum, knúnum áfram af M50 einblokkum með nýjum bremsuklossum með hærri núningsstuðul. Myndin bætist við ný TFT litavél sem er skarpari og skýrari, auðvelt að lesa jafnvel á miklum hraða, og nýr V4-MP sem varpar raunverulegri fjarmælingu á snjallsímann þinn. Aprilia RSV4 RF 2017, hvernig hefurðu það Il Mugello er örugglega ein fallegasta braut í heimi og er án efa fullkomin til að prófa keppnishjól. Meðal annars er nóg að sitja í hnakknum til að skilja nú þegar hversu margar keppnir eru. RSV4 RF. Mjög stífur, 67 kg varar minn varla: mónóið að aftan minnist ekki einu sinni á litlar sveiflur, mér er alveg sama um það. Reiðstaðan er í takt við fyrirhugaða notkun hjólsins, með háum og aftari fótfestum og opnu en samt frekar lágu stýri. Ég er 180 cm á hæð og finnst eins og hjólið sé saumað á mig. Ég kem upp úr gryfjunum og eftir þrjár beygjur finn ég að tilfinningin er sterk: á hinn bóginn þekkjumst við nú þegar svolítið. Vélarálag er alltaf mikið og krafturinn er enn áhrifameiri. Í beinu línunni virðist del Mugello „styttari“ en venjulega og eftir augnablik er ég á eigin vegum frá San Donato. Bremsurnar bíta fast og hjólið bremsar hart án þess að verða svekktur. Farðu nákvæmlega inn í ferilinn, eins og á brautinni, hún fellur hratt og dregur mig út með mjög kröftugri ýtu, höndlar vel með spólvörn og hjólastýringu. Framhjólið er hins vegar aðeins lyft og ósjálfrátt skrúf ég fyrir bensínið, en svo hugsa ég um það og í annað sinn læt ég rafeindabúnaðinn hafa áhyggjur af því að koma mér á réttan kjöl án þess að velta aftur á bak. Hversu fallegar stefnubreytingar Mugello eru, ég rekst auðveldlega á þær, hjólið er lipurt og ég finn hvernig tilfinningin byggist upp með hverri mínútu. Svo ég reyni að ýta meira, hemla meira og meira (mér líkar mjög vel við þessa hemlun), en hring eftir hring skil ég að líkaminn minn þolir ekki svona akstur í langan tíma. Svo, til að ná andanum, hjóla ég í hringi, ég læt mig lægja hæðir og lægðir á þessari óvenjulegu braut og skipta hjólinu á milli eins ills og annars. Í skoti eru því fjórir strokkar mikilvægir og líkamleg áreynsla sem þarf til að stjórna slíku afli betur er sannarlega merkileg. Ég er í námunum eftir vakt og þegar ég tek af mér hjálminn er ég ekki með munnvatn lengur. Á endanum ýtti ég ekki eins mikið á, þvert á móti. Ég er búinn að læra á hjólið, ég er búinn að læra brautina aftur, en ég er þegar búinn, alveg horfinn? Hvað sem því líður, þá verður það líka júlíhitinn, segi ég við sjálfan mig, og þykist hunsa slæmt líkamlegt ástand mitt. Aftur á brautina, eftir stutt stopp (og eftir mikið vatn og drykk sem er ríkur af steinefnasöltum), með hátt adrenalínmagn og löngun til að heyra óp Aprilia fjögurra strokka vélarinnar við útgang brautarinnar. Bucine. Ég hjóla betur, örugglega betra að byrja að temja dýrið. Hætta Ég opna inngjöfina af meiri ákveðni, afturendinn hreyfist aðeins, en tilfinningin fyrir stjórn er algjör. Rafeindabúnaðurinn er virkilega gallalaus. Og Quick Shift snýst ekki jafnvel þegar farið er upp með inngjöfina opna. Dauðlyftan er að verða sterkari og sterkari, sérstaklega í San Donato: engin smurning. Þvílík ánægja! Ég lýk fundinum og fer aftur í kassana. Ég hugsa um hversu erfitt það var að bæta þegar vel afkastamikið hjól - það var ánægjulegt fyrir mig (þó ég sé ekki reiðmaður) árið 2015 - og hversu góð þau eru í Aprilia og í hækkun. stöngina enn lengra án þess að raska hið fullkomna jafnvægi sem einkennir RSV4. Í stuttu máli, það er erfitt að biðja um meira af þessu hjóli. Auðvitað getur bara reyndur flugmaður nýtt sér þetta til fulls. Í millitíðinni, þrátt fyrir að vera andlaus og svitinn, skaut ég mig fjóra og hálfa lotu áður en ég gafst upp, frekar að reyna, hélt að eina raunverulega takmörkin á þessum RSV4 væri ég!
