Hemlakerfi og ökutækiskerfi
Eins og nafnið gefur til kynna framkvæmir bremsubúnaðurinn hemlunarferlið í bílnum, það er að segja það kemur í veg fyrir að hjólið snúist til að draga úr hraða eða stöðva það alveg. Í dag nota flestir bílaframleiðendur núningsgerð bremsubúnaðar, meginreglan um að skipuleggja núningskraftinn milli snúnings og kyrrstæðra þátta.
Venjulega eru bremsurnar staðsettar í innra holi hjólsins sjálfs, en þá er slík vélbúnaður kallaður hjólabúnaður. Ef hemlabúnaðurinn er innifalinn í gírkassanum (aftan við gírkassann) þá er vélbúnaðurinn kallaður sending.
Burtséð frá staðsetningu og lögun snúningshlutanna, er hvaða bremsubúnaður sem er hannaður til að skapa hámarks hemlunarátak, sem er ekki háð sliti hlutanna, tilvist þéttivatns á yfirborði klossanna eða hitunarstig þeirra. við núning. Forsenda fyrir hraðri notkun vélbúnaðarins er hönnun tækisins með lágmarksbili milli tveggja snertiflöta. Við langtímanotkun mun verðmæti þessarar bils alltaf aukast vegna slits.
Þrenns konar hemlakerfi í bíl
Í dag eru öll ökutæki búin þremur gerðum bremsubúnaðar. Til að keyra bíl á farsælan og öruggan hátt þarftu að nota eftirfarandi gerðir bremsukerfis:
- Að vinna. Það er þetta kerfi sem dregur úr hraða á veginum og tryggir algjöra stöðvun ökutækisins.
- vara. Það er notað ef vinnukerfið hefur bilað af einhverjum hlutlægum ástæðum. Virkilega virkar það á sama hátt og vinnandi, það er að segja að það framkvæmir hemlun og stöðva bílinn. Byggingarlega séð er hægt að útfæra það sem fullkomlega sjálfvirkt kerfi eða vera hluti af virku kerfi.
- Bílastæði. Það er notað til að koma á stöðugleika í stöðu ökutækisins við bílastæði í langan tíma.
Í nútíma bílum er venjan að nota ekki aðeins þrjár gerðir bremsukerfis, heldur einnig ýmsar hjálpartæki sem eru hönnuð til að auka hemlunargetu. Þetta eru bremsuforsterkari, ABS, neyðarhemlunarstýring, rafmagns mismunadrifslás og fleira. Nánast í öllum bílum sem kynntir eru í Favorit Motors fyrirtækjasamsteypunni eru hjálpartæki til að ná fram skilvirkni hemlunarvegalengdarinnar.
Bremsubúnaður
Byggingarlega séð tengir vélbúnaðurinn tvo þætti - bremsubúnaðinn sjálfan og drif þess. Við skulum íhuga hvert þeirra fyrir sig.
Bremsubúnaðurinn í nútímabílum
Vélbúnaðurinn einkennist af vinnu hreyfanlegra og fastra hluta, þar á milli sem núning á sér stað, sem að lokum dregur úr hraða bílsins.
Það fer eftir lögun snúningshlutanna, það eru tvenns konar hemlabúnaður: tromma og diskur. Aðalmunurinn á þeim er að hreyfanlegir þættir trommuhemla eru púðar og hljómsveitir, en diskabremsur eru aðeins púðar.
Trommubúnaðurinn sjálfur virkar sem fastur (snúnings)hluti.
Hefðbundin diskabremsa samanstendur af einum diski sem snýst og tveimur klossum sem eru festir og settir inni í þykktinni á báðum hliðum. Þrýstingurinn sjálfur er tryggilega festur við festinguna. Neðst á þykktinni eru vinnuhólkar sem, þegar hemlun er gerð, snerta klossana við diskinn.
Bremsudiskurinn vinnur af fullum krafti og er mjög heitur vegna núnings við klossann. Til að kæla það notar vélbúnaðurinn ferskt loftstreymi. Skífan er með göt á yfirborðinu þar sem umframhiti er fjarlægður og kalt loft kemst inn. Bremsudiskur með sérstökum holum er kallaður loftræstur diskur. Á sumum bílagerðum (aðallega kappaksturs- og háhraðaforrit) eru notaðir keramikdiskar sem hafa mun lægri hitaleiðni.
Í dag, til að vernda ökumann, eru bremsuklossar búnir skynjurum sem sýna hversu slitið er. Á réttum tíma, þegar samsvarandi vísir kviknar á spjaldinu, þarftu bara að koma til bílaþjónustunnar og framkvæma skipti. Sérfræðingar Favorit Motors Group of Companies hafa mikla reynslu og allan nauðsynlegan nútímabúnað til að taka í sundur gamla bremsuklossa og setja upp nýja. Það mun ekki taka mikinn tíma að hafa samband við fyrirtækið á meðan gæði vinnunnar verða í þeirri hæð sem tryggir virkilega þægilegan og öruggan akstur.
Helstu gerðir bremsutækja
Megintilgangur þessa drifs er að veita getu til að stjórna bremsubúnaðinum. Hingað til eru fimm tegundir af drifum, sem hver um sig sinnir hlutverkum sínum í bílnum og gerir þér kleift að fljótt og skýrt gefa merki til hemlunarbúnaðar:
- Vélrænn. Gildissvið - eingöngu í bílastæðakerfinu. Vélræna gerð drifsins sameinar nokkra þætti (gripkerfi, stangir, snúrur, odd, tónjafnara osfrv.). Þessi akstur gerir þér kleift að gefa merki handhemils um að læsa ökutækinu á einum stað, jafnvel í hallandi plani. Það er venjulega notað á bílastæðum eða í húsagörðum, þegar bíleigandinn skilur bílinn eftir um nóttina.
- Rafmagns. Notkunarsvið er einnig bílastæðakerfið. Drifið í þessu tilfelli fær merki frá rafmagnsfótstiginu.
- Vökvakerfi. Helsta og algengasta gerð bremsubúnaðar sem er notaður í vinnukerfi. Drifið er sambland af nokkrum þáttum (bremsupedali, bremsuörvun, bremsuhylki, hjólhylki, slöngur og leiðslur).
- Tómarúm. Svona akstur er líka oft að finna á nútímabílum. Kjarninn í vinnu þess er sá sami og vökvakerfisins, hins vegar er einkennandi munurinn sá að þegar þú ýtir á pedalinn myndast aukinn lofttæmisaukning. Það er að segja að hlutverk vökvabremsuforsterkarans er útilokað.
- Samsett. Gildir einnig aðeins í aksturshemlakerfinu. Sérstakur verksins er að bremsuhólkurinn, eftir að hafa ýtt á pedalinn, þrýstir á bremsuvökvann og þvingar hann til að flæða undir miklum þrýstingi að bremsuhólkunum. Notkun tveggja strokka gerir kleift að skipta háþrýstingnum í tvær hringrásir. Þannig að ef ein af rafrásunum bilar mun kerfið samt virka að fullu.
Meginreglan um notkun bremsukerfisins á bíl
Vegna þess að ökutæki með mismunandi gerðir af vinnandi bremsukerfi eru algeng í dag, verður litið á meginregluna um notkun hemlabúnaðarins með því að nota algengasta vökvahemlakerfið sem dæmi.
Um leið og ökumaður ýtir á bremsupedalinn byrjar álagið strax að flytjast yfir á bremsubúnaðinn. Örvunartækið framkallar viðbótarþrýsting og flytur hann yfir í bremsuhausinn. Strokkastimpillinn dælir strax vökva í gegnum sérstakar slöngur og skilar honum til þeirra strokka sem eru settir á hjólin sjálf. Þess vegna eykst þrýstingur bremsuvökvans í slöngunni til muna. Vökvinn fer inn í stimpla hjólhólkanna sem byrja að snúa púðunum í átt að tromlunni.
Um leið og ökumaður ýtir harðar á pedalinn eða endurtekur þrýstinginn eykst þrýstingur bremsuvökva í öllu kerfinu að sama skapi. Þegar þrýstingurinn eykst eykst núningurinn á milli púðanna og trommubúnaðarins sem mun hægja á snúningshraða hjólanna. Þannig er beint samband á milli krafts þess að ýta á pedalinn og hraðaminnkun bílsins.
Eftir að ökumaður hefur sleppt bremsupedalnum fer hann aftur í upprunalega stöðu. Samhliða því hættir stimpilinn á aðalhólknum að þrýsta, púðarnir eru dregnir inn úr tromlunni. Þrýstingur bremsuvökva lækkar.
Frammistaða alls bremsukerfisins fer algjörlega eftir frammistöðu hvers þáttar þess. Hemlakerfið er eitt það mikilvægasta í bílnum og því þolir það ekki vanrækslu. Ef þig grunar að einhverjir gallar séu í virkni þess, eða vísbendingu frá púðaskynjaranum, ættir þú tafarlaust að hafa samband við fagfólk. Favorit Motors Group of Companies býður upp á þjónustu sína til að greina slitstig og skipta út hvers kyns íhlutum bremsukerfisins. Gæði vinnunnar og sanngjörn verð fyrir þjónustu eru tryggð.
