Beinskipting - vélknúin gírkassi
efni
Vélfæraboxið er „arftaki“ hinnar tímaprófuðu „vélfræði“. Kjarninn í starfi hennar er að losa ökumanninn við sífelldar gírskiptingar. Í handskiptingu er þetta framkvæmt af "vélmenni" - sérstakri örgjörva stýrieiningu.
Vélfæraeiningunni er raðað á einfaldan hátt: það er hefðbundin beinskipting (handskiptur kassi), kúplings- og skiptingarkerfi, auk nútíma örgjörva og fjölda skynjara. Margir telja að beinskipting sé sjálfskipting, en samkvæmt aðgerðareglunni og almennu tækinu er vélfæraskipting nær „vélfræði“ en „sjálfvirkri“. Þó að það sé eitt uppbyggilegt líkt með sjálfskiptingu - þetta er tilvist kúplingar í kassanum sjálfum en ekki á svifhjólinu. Að auki eru nýjustu gerðir ökutækja með beinskiptingu búnar tveimur kúplum í einu.
Helstu þættir beinskiptingar
Fyrstu vélfærakassarnir byrjuðu að vera settir á bíla á tíunda áratugnum. Reyndar voru slíkar „vélmenni“ venjulegar beinskiptingar, aðeins gír og kúplingu í þeim var skipt með vökvadrifum eða rafdrifum. Slíkar einingar voru settar á bíla margra bílaframleiðenda og voru ódýr valkostur við dýrari "vél". Slík „vélmenni“ voru með eina kúplingsskífu og unnu oft með seinkun á vakt, þess vegna hreyfðist bíllinn í „truflaðri“ hreyfingu, erfitt var að ljúka framúrakstri og fór varla í strauminn. Í nútíma bílaiðnaði eru beinskiptingar með einum diski nánast ekki notaðar.
Í dag nota bílaframleiðendur um allan heim aðra kynslóð vélfæragírkassa - svokallaða DSG gírkassa með tveimur kúplum (Direct Shift Gearbox). Sérstakur virkni DSG vélfæraboxsins er að á meðan einn gír er í gangi er sá næsti þegar alveg tilbúinn til breytinga. Vegna þessa virkar DSG beinskiptingin eins fljótt og auðið er, jafnvel atvinnubílstjóri mun ekki geta skipt um gír svo fljótt á „vélbúnaðinum“. Samkvæmt markaðssérfræðingum mun kúplingspedali til að stjórna ökutækinu hverfa í framtíðinni, þar sem það er auðveldara og þægilegra að stjórna bílnum með viðleitni vélmennisins.
Vélfærakassi með DSG er einnig settur saman samkvæmt vélrænni meginreglunni, en hann er búinn tveimur drifsköftum (stangir), en ekki einum. Þar að auki eru þessir stokkar hver í öðrum. Ytri stöngin er hol, aðalskaftið er sett í hana. Á hverjum þeirra eru gír með mismunandi drifum:
- að utan - gír fyrir drif í 2., 4. og 6. gír;
- að innan - gírar fyrir akstur í 1., 3., 5. og bakkgír.
Hvert skaft DSG "vélmennisins" er búið eigin kúplingu. Til þess að kveikja / slökkva á kúplingunni, auk þess að færa samstillingarnar í kassanum, eru hreyflar notaðir - kúplingin og gírskiptikerfið. Byggingarlega séð er stýririnn rafmótor með gírkassa. Sumar bílategundir eru búnar vökvahreyfli í formi vökvahólks.
Aðalhnútur handskiptingar með DSG er örgjörva stýrieining. Skynjarar frá vélinni og rafeindavirk öryggiskerfi eru tengd við hana: ABS, ESP og fleiri. Til að auðvelda viðhald er örgjörvaeiningin staðsett á borðtölvunni. Gögnin frá skynjurunum eru send umsvifalaust til örgjörvans sem „tekur ákvörðun“ sjálfkrafa um upp/niðurgír.
Kostir "vélmenni"
Sumir ökumenn, þreyttir á að skipta stöðugt um gír á bílum með beinskiptingu, vilja kaupa bíl með sjálfskiptingu. En þetta er frekar dýr útgáfa. Til samanburðar: módelin sem kynntar voru í Favorit Motors sýningarsalnum með sama aflgjafa er hægt að velja bæði með „vélvirkum“ og „sjálfvirkum“ gírkassa, en kostnaður þeirra mun vera verulega mismunandi. Bíll með sjálfskiptingu verður dýrari en „vélvirki“ um 70-100 þúsund rúblur eða meira, allt eftir gerð og gerð bílsins.
Í slíkum tilvikum getur ökutæki með DSG beinskiptingu verið verðug lausn: þetta er eins konar „fjárhagsáætlun“ útgáfa af sjálfskiptingu. Að auki heldur slíkt „vélmenni“ öllum kostum beinskiptingar:
- sparneytni í eldsneytisnotkun;
- auðvelt viðhald og viðgerðir;
- mikil afköst, jafnvel við hámarks tog.
Sérstakar verk RKPP
Þegar ræst er í beinskiptingu, eins og í beinskiptingu, er nauðsynlegt að tengja kúplinguna mjúklega. Ökumaðurinn þarf aðeins að ýta á rofastöngina og þá virkar aðeins vélmennið. Leiðbeinandi af merkinu sem berast frá stýrisbúnaðinum byrjar örgjörvinn að snúa gírkassanum, sem leiðir af því að fyrsta kúplingin er virkjuð á aðal (innri) skafti bílkassans. Ennfremur, þegar hann flýtir sér, blokkar stýririnn fyrsta gírinn og knýr næsta gír á ytra skaftið - seinni gírinn er settur í. Og svo framvegis.
Sérfræðingar Favorit Motors Group of Companies taka fram að í dag koma margir stórir bílaframleiðendur, þegar ný verkefni eru til framkvæmda, með endurbætur sínar og virkni til notkunar beinskiptingar. Vélrænir gírkassar með hámarks skiptihraða og nýstárlegri þróun eru nú settir upp á bíla af mörgum vörumerkjum. Sem dæmi má nefna að Favorit Motors er með Ford Fiesta bíla með bæði hefðbundnum beinskiptum gírkassa og 6 gíra vélmenni.
Eiginleikar DSG vélknúna gírkassans
Tvær sjálfstæðar kúplingar hjálpa til við að koma í veg fyrir hnykk og tafir við notkun "vélmennisins", bæta kraftmikla eiginleika bílsins og veita þægilegan akstur. Vegna þess að tvöfalda kúpling er til staðar er næsti gír settur á meðan fyrri gír er enn í gangi, sem gerir umskiptin yfir í hann mjúk og heldur gripi að fullu, auk þess sem eldsneytissparnaður er. Fyrsta kúplingin inniheldur jöfn gír og sú seinni - skrýtið.
Forvalar vélmennaeiningar komu fram á níunda áratugnum, en þá voru þær aðeins notaðar í kappaksturs- og rallýbíla Peugeot, Audi, Porsche. Og í dag er vélræna DSG tvíkúplingsskiptingin í raun ákjósanlegasta sjálfskiptingin sem notuð er á fjöldaframleidda bíla. „Vélmenni“ með DSG veitir aukna hröðun miðað við hefðbundna „sjálfvirka“ kassa, auk hagkvæmari eldsneytisnotkunar (um 1980% minna eldsneyti er eytt). Það er athyglisvert að einnig er hægt að skipta um gíra á svona „vélmenni“ handvirkt með Tiptronic kerfinu eða stýrissúlunni.
DSG "vélmenni" eru með 6 eða 7 gírskiptingar. Þeir eru einnig þekktir undir öðrum vöruheitum - S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (fer eftir bílaframleiðandanum). Fyrsti DSG kassinn kom árið 2003 á fjölda bílategunda Volkswagen Group, hann var með 6 þrep. Síðar var farið að nota svipaða hönnun í línum næstum allra bílaframleiðenda í heiminum.
Sex gíra DSG kassinn starfar á blautri kúplingu. Hún er með kúplingsblokk sökkt í kælivökva sem hefur núningseiginleika. Kúplingarnar í slíku „vélmenni“ eru vökvastýrðar. DSG 6 hafa mikla slitþol, þeir eru settir upp á bíla í D-flokki og eldri.
Sjö gíra DSG „vélmennið“ er frábrugðið „sex gíra“ að því leyti að það er með „þurrri“ kúplingu, sem er stjórnað af rafdælu. DSG 7 kassinn þarf mun minni gírvökva og eykur skilvirkni mótorsins. Slíkar beinskiptingar eru venjulega settar upp á bílum í litlum og meðalstórum flokki (B og C), þar sem vélin hefur meira togi en 250 Hm.
Ráðleggingar sérfræðinga Favorit Motors um að aka bíl með beinskiptingu
DSG vélfæraboxið sýnir bestu frammistöðu í samsetningu með bæði öflugum vélum og lággjaldamótorum. Líkindin á milli vélfæragírkassa og sjálfvirks gírkassa er aðeins ytri, en samkvæmt meginreglunni um notkun beinskiptingar er þetta framhald af bestu hefðum „vélfræði“. Þess vegna, þegar þeir keyra bíl með „vélmenni“, mæla bílaþjónustumeistarar Favorit Motors með því að fylgja nokkrum einföldum reglum. Þetta mun gera það mögulegt að seinka viðgerðarvinnu í tækinu eins mikið og mögulegt er og almennt draga úr núverandi sliti á búnaðinum.
- Mælt er með því að hraða hægt, án þess að ýta á bensínpedalinn um meira en helming.
- Ef það er löng hækkun, þá er heppilegra að skipta kassanum yfir í handvirka stillingu og velja lægri gír.
- Ef mögulegt er skaltu velja akstursstillingar þar sem kúplingin er í óvirkri stillingu.
- Þegar stoppað er á umferðarljósum er mælt með því að skipta yfir í hlutlausan í stað þess að halda bremsupedalnum niðri.
- Þegar ekið er um borgina á álagstímum með stöðugum stuttum stoppum er ráðlegra að skipta yfir í handvirka stillingu og aka aðeins í fyrsta gír.
Atvinnubílstjórar og sérfræðingar í þjónustumiðstöðum ráðleggja að nota þessar ráðleggingar þegar ekið er bifreið með beinskiptingu til að viðhalda langtímaframmistöðu kassans sjálfs og kúplingarinnar.
Litbrigði í starfi RKPP
Vélfærakassi er tiltölulega ný tegund af hönnun og því, ef bilanir eða gallar eru í vinnunni, verður bíleigandinn að vita nákvæmlega hvert hann á að leita til að fá faglega aðstoð.
Favorit Motors Group of Companies sér um tölvugreiningu og nauðsynlega viðgerð á „vélmenni“ kassanum ef eftirfarandi gallar eru í stjórninni:
- þegar skipt er um gír finnast rykkir;
- þegar skipt er í lægri gír koma högg;
- hreyfingin fer fram kerfisbundið en bilunarvísirinn kviknar á spjaldinu.
Hæfir sérfræðingar framkvæma greiningu á vélfærakassa, skynjurum, stýribúnaði, raflögnum og öðrum þáttum, eftir það útrýma þeir galla sem fyrir eru á stuttum tíma. Mikilvægt er að nota nýjasta greiningarbúnaðinn og þröngsniðna verkfæri til að framkvæma allar aðgerðir rétt. Verð-gæðahlutfallið í Favorit Motors er ákjósanlegt og því geta eigendur bíla með beinskiptingu treyst fagmönnum án efa.
