Tegundir drifs og fjórhjóladrifskerfa

Í dag er enginn slíkur ökumaður eða jafnvel nýliði sem myndi ekki skilja grundvallarmuninn á gerðum ökutækjaaksturs. Kjarninn í því að ákvarða drifið á bílnum er einfaldur og skýr: Til þess að bíllinn geti farið að hreyfast þarf togið frá vélinni að flytjast yfir á hjólin. Hversu mörg hjól fá tog og á hvaða ás (aftan, framan eða bæði) fer eftir gerð drifsins.

Afturdrif

Ef um afturhjóladrif er að ræða mun togið aðeins sendast á hjólin sem eru staðsett á afturás bílsins. Hingað til er þessi meginregla tækisins talin algengasta. Fyrstu afturhjóladrifnu bílarnir komu út á þriðja áratugnum og enn þann dag í dag er þessi tegund notuð bæði við framleiðslu á ódýrum bílum og til að útbúa dýra bíla. Sem dæmi má nefna að Chevrolet Corvette 1930LT 3 (6.2 hestöfl) sem kynnt er í Favorit Motors fyrirtækjasamsteypunni er einnig með afturhjóladrifi. Þetta gerir ökumanni kleift að skynja betur allt tiltækt afl bílsins.

Sérkenni staðsetningar þessa tegundar drifs felur einnig í sér notkun á kardanás. Skaftið magnar upp orkuna sem kemur frá mótorbúnaðinum.

Afturhjóladrifnir bílar eru oft notaðir ekki aðeins í daglegu lífi heldur einnig í kappakstri. Þrátt fyrir þá staðreynd að drifskaftið auki þyngd bílsins, dreifir hreyfing afturhjólaparsins þessari þyngd jafnt.

Í bílaiðnaðinum sem notar afturhjóladrif eru fjórar gerðir af útfærslu knúningseiningarinnar notaðar:

• Í fyrsta lagi er um að ræða framdrifna afturhjóladrif, sem einnig er kallað "klassískt". Mótorinn sjálfur í slíkum bílum er staðsettur að framan (undir vélarhlífinni) en massamiðja hennar skal reiknuð eins nákvæmlega og hægt er svo orkuflutningurinn á afturhjólin sé sem hagkvæmastur. Framvélarfyrirkomulagið er langalgengasti kosturinn til að útbúa afturhjóladrifna bíla.
• Í öðru lagi er einnig notað afturhjóladrif á miðjum vél að framan. Venjulega er það einnig innifalið í "klassísku" útgáfunni af vélarstaðsetningu. Hins vegar, í þessu tilviki, er aflbúnaðurinn staðsettur á svæðinu við framhjólasettið. Í dag er þetta fyrirkomulag véla í afturhjóladrifnum ökutækjum aðeins að finna í kappakstursgerðum til að draga úr álagi á framás.
• Í þriðja lagi, afturhjóladrifsskipulag miðvélar að aftan. Mótorinn er staðsettur beint á afturöxlinum sem gerir það mögulegt að nota þyngd bílsins til að auka kraftmikil afköst hans.
• Í fjórða lagi er afturhjóladrifsskipulag aftanvélar valkostur þegar aflbúnaðurinn sjálfur, sem og gírskipting og drifás, eru staðsett í neðri hluta ökutækisins að aftan. Í dag er þessi tegund af vélafyrirkomulagi aðeins að finna í sumum framleiðendum, einkum Volkswagen.

Kostir afturhjóladrifs bíls

Bílar sem eru búnir afturás togflutningsbúnaði hafa marga kosti í meðhöndlun og krafti:

• skortur á titringi á líkamanum meðan á hreyfingu stendur (þetta er náð vegna lengdarfyrirkomulags aflgjafans, sem er byggingarlega staðsett á mýkjandi "púðum");
• lágmarks beygjuradíus, sem gerir þér kleift að tæknilega nota ökutækið á fjölförnustu bílastæðum í borginni eða á þröngum götum (fremsta hjólaparið setur aðeins stefnu hreyfingar, hreyfingin sjálf er framkvæmd af afturparinu);
• góð hröðunarafköst.

Ókostir við afturdrifinn bíl

Eins og hvert annað kerfi hefur afturhjóladrif einnig sína galla:

• flutningur krafta frá vélinni krefst kardanás og hönnunareiginleikar hans leyfa ekki að nota alla möguleika án þess að vera með sérstök göng. Aftur á móti taka kardangöngin nothæft svæði með því að minnka plássið í farþegarýminu;
• lágt torfæruþol, tíðar rekar eru mögulegar.

Framhjóladrif

Framhjóladrif er talið andstæða afturhjóladrifs. Í þessu tilviki er togið eingöngu sent á framhlið hjólanna, sem veldur því að þau snúast. Í fyrsta skipti var slík meginregla í akstri bíla kynnt í atvinnuskyni árið 1929.

Kostir framhjóladrifs gera það kleift að nota það meira á bíla í lággjaldageiranum (til dæmis Renault Logan). Hins vegar er einnig hægt að kaupa atvinnubíla með framhjóladrifi (Citroen Jumper) hjá Favorit Motors Group of Companies.

Mikilvægasta meginreglan í rekstri framhjóladrifs bíls er fullkomin samhæfni kerfisins til að senda tog og tækisins til að stjórna vélinni. Þessi samsetning gerir annars vegar kleift að einfalda akstursferlið sjálft og hins vegar flækir drifhönnunina sjálfa.

Í bílaiðnaðinum sem notar framhjóladrif ætti að nota meginreglurnar um staðsetningu aflgjafa og gírkassa sérstaklega skýrt svo að stjórn sé ekki hindrað af neinu:

• Í fyrsta lagi er aðalskipulagsaðferðin kölluð raðskipan (þ.e. vélin og gírkassinn eru settir hver á eftir öðrum meðfram sama ás);
• Í öðru lagi er samhliða skipulag einnig mögulegt, þegar aflbúnaður og skipting eru sett í sömu hæð, en samsíða hvort öðru;
• Í þriðja lagi er svokallað "gólf" skipulag einnig notað - það er mótorinn er staðsettur fyrir ofan eftirlitsstöðina.

Kostir framhjóladrifinns bíls

Bílar búnir framhjóladrifi eru taldir kostnaðarsamari, þar sem framleiðsla þeirra felur ekki í sér notkun hjálparhluta (eins og drifskaft og göng). Hins vegar er lágt verð ekki eini kosturinn við framhjóladrifna bíla:

• góð innri getu (vegna skorts á kardanás);
• góð akstursgeta jafnvel í torfæruskilyrðum;
• getu til að stjórna á ís án þess að renna.

Ókostir við framhjóladrifinn bíl

Vegna hönnunar bílsins mun ökumaður taka eftir eftirfarandi ókostum við akstur:

• næmur líkams titringur við akstur;
• stór beygjuradíus, þar sem löm á hjólunum er að fullu í takt við stýrisbúnaðinn;
• hár kostnaður við viðgerðarvinnu, þar sem nauðsynlegt verður að skipta um íhluti ekki aðeins í framhjóladrifsbúnaðinum, heldur einnig í stýrinu.

Fjórhjóladrif

Fjórhjóladrif er sérstakur gírkassabúnaður sem gerir þér kleift að senda tog á báða ása í einu. Í þessu tilviki fær hvert par af hjólum venjulega jafnmikla orku fyrir hreyfingu.

Upphaflega voru bílar búnir fjórhjóladrifi eingöngu álitnir sem alhliða ökutæki, en síðar, á níunda áratugnum, gerði grundvallarþróun stórra fyrirtækja kleift að kynna fjórhjóladrifsregluna fyrir bílum, sem jók hæfni þeirra til aksturs utan fórna þægindum. Hingað til er eitt farsælasta fjórhjóladrifskerfið hægt að kalla AWD (Volvo) og 1980Motion (Volkswagen). Nýir bílar með slíku tæki eru alltaf til á lager hjá Favorit Motors.

Stöðug þróun á sviði fjórhjóladrifs hefur gert það að verkum að hægt er að velja fjögur meginkerfi til notkunar í einu:

• Plug-in 4WD (annars: hlutastarf). Þetta er einfaldasta og á sama tíma áreiðanlega fjórhjóladrifskerfið. Kjarninn í starfi þess liggur í þeirri staðreynd að við venjulega notkun bílsins virkar aðeins einn ás. Ef breytingar verða á ástandi vegarins (mold, gryfjur, hálka o.s.frv.) er fjórhjóladrifið virkjað. Hins vegar, vegna viðkvæmrar tengingar milli drifásanna tveggja, getur komið fram svokölluð „aflhringrás“ sem hefur áhrif á mikið slit á þáttum og tap á tog.
• Varanleg 4WD (annars í fullu starfi). Bílar tengdir fjórhjóladrifi á þennan hátt nota alltaf öll fjögur hjólin sem drifhjól. Venjulega felur fullt starf í sér notkun á mismunadrifsboxi, sem stjórnar framboði á togi á hjólin eftir aðstæðum á vegum.
• Varanleg eftirspurn 4WD (annars: On-Demand í fullu starfi). Í grunninn er þetta ein af afbrigðum fjórhjóladrifs, en tengingin fer fram sjálfkrafa. Venjulega er annar ásinn (oft sá fremsti) varanlega tengdur við fjórhjóladrif og sá seinni er tengdur að hluta, sem gerir það kleift að nota ekki tvo ása á venjulegu yfirborði og, ef nauðsyn krefur, tengja.
• Fjölstillingar 4WD (annars: Hægt að velja). Notað á nýjustu gerðum. Fjórhjóladrif getur haft mismunandi virkni og stillt bæði af ökumanni sjálfum og sjálfvirkni, allt eftir aðstæðum á vegum.

Fjórhjóladrifnir ökutæki geta haft þrjá mögulega skipulagsvalkosti:

• Í fyrsta lagi klassískt fyrirkomulag aflgjafa og gírkassa - knúningskerfið er staðsett undir húddinu ásamt gírkassanum og er komið fyrir á lengd. Togið í þessu tilfelli er sent í gegnum kardann.
• Í öðru lagi er hægt að framkvæma skipulag sem byggir á framhjóladrifi. Það er, 4 WD kerfið er fest á framhjóladrifnu ökutæki, sem gerir það kleift að nota afturásinn eingöngu sem aukaás. Vélin og gírkassinn eru fyrir framan bílinn.
• Í þriðja lagi, með aftari staðsetningu aflgjafa. Vélin og skiptingin eru staðsett á afturhjólaparinu en aðaldrifið fellur einnig á afturöxulinn. Framásinn er tengdur bæði handvirkt og sjálfvirkt.

Kostir fjórhjóladrifs bíls

Helsti kosturinn við bíla með fjórhjóladrifskerfi er auðvitað akstursgetan. Landvinninga utan vega er auðvelt, þökk sé hæfilegri dreifingu vélarafls á hvern ás og hjól fyrir sig. Að auki hefur fjórhjóladrifið ýmsa aðra kosti:

• stöðugleika hreyfingar (jafnvel í beygjum og á miklum hraða mun bíllinn ekki fara í skrið);
• enginn skriður;
• getu til að flytja þunga eftirvagna á hvaða yfirborði sem er.

Ókostir bíls með fjórhjóladrifi

Aukið grip hefur fyrst og fremst áhrif á eldsneytisnotkun:

• mikil eldsneytisnotkun;
• vegna þess hversu flókið tækið er, er viðgerðin mikils metin;
• hávaði og titringur í farþegarými.

Niðurstöður

Þegar þú velur bíl fyrir sjálfan þig er það þess virði að meta ekki aðeins ytri gögn hans og tæknilega eiginleika, heldur einnig skilyrðin sem hann verður rekinn við. Þegar þú ferð um borgina þýðir ekki mikið að borga of mikið fyrir 4 WD þegar þú kemst af með ódýran framhjóladrifinn bíl.

Einnig er rétt að hafa í huga kostnað við viðhald bíla. Komi upp gallar eða bilanir er ekki aðeins nauðsynlegt að hafa aukið fé til viðgerða heldur einnig að vita hvert á að snúa sér. Favorit Motors býður upp á faglega aðlögun og viðgerðir á öllum gerðum drifna á viðráðanlegu verði.

---

---