Bremsuklossar. Það sem þú þarft að vita

Í nútíma ökutækjum eru tvær tegundir af bremsubúnaði notaðar - diskur og tromma. Í báðum tilfellum er núningsaðferðin við hemlun notuð, þar sem hraðaminnkun á snúningi hjólanna á sér stað vegna samspils núningapöra. Í slíku pari er annar íhlutanna hreyfanlegur og snýst með hjólinu, hinn er kyrrstæður. Hreyfihlutinn er bremsudiskurinn eða tromlan. Fasti þátturinn er bremsuklossinn, sem fjallað verður um í þessari grein.

Við hemlun myndast vökvaþrýstingur í vökvakerfinu eða þrýstilofti ef pneumatics eru notuð sem drif. Þrýstingurinn er fluttur til vinnu (hjóla) strokka og stimplar þeirra, sem hreyfast áfram, virka á bremsuklossana. Þegar púðunum er þrýst á disk eða tromma sem snýst með hjólinu, myndast núningskraftur. Púðarnir og diskurinn (tromman) hitna. Þannig breytist hreyfiorka hreyfingar bílsins í varmaorku, snúningshraði hjólanna minnkar og ökutækið hægir á sér.

Klossar fyrir diskabremsur eru mismunandi í lögun. Í diskabremsum eru þær flatar, í trommubremsum eru þær gerðar í formi boga. Lögunin ræðst af yfirborðinu sem púðarnir eru í snertingu við - flatt hliðarflöt disksins eða innra sívalningslaga vinnuflöt trommunnar. Annars er enginn grundvallarmunur á hönnun þeirra.

Grunnurinn er gerður af málmburðarplötunni. Á þeirri hlið sem ekki virkar er hann með dempandi grunni til að dempa titring og hávaða. Í sumum útfærslum er hægt að gera demparann ​​í formi færanlegrar málmplötu.

Núningsfóðrið hefur bein samskipti við diskinn eða trommuna sem er festur við botninn með sérstöku lími eða með hnoðum. Það kemur fyrir að fóðrið er hægt að fjarlægja, en í flestum tilfellum breytist blokkin alveg.

Fóðrið er áhugaverðasti hluti bremsuklossans. Skilvirkni hemlunar, sem og endingartími og verð púðans sjálfs, fer að miklu leyti eftir breytum hans og framleiðslu.

Það er hitaeinangrunarlag á milli núningslagsins og stuðningsplötunnar. Það verndar gegn ofhitnun og suðu. 

Oft eru skrúfur og einn eða sett af raufum gerðar á vinnuhlið púðans. Afskálar draga úr titringi og hávaða og raufar þjóna til að fjarlægja ryk og bæta einnig hitaleiðni.

Oft er hjúpun sett ofan á núningslagið til að aðlagast hraðari aðlögun að ójöfnum diska.

Til að hjálpa ökumanni að skilja að blokkin hefur náð mikilvægu sliti, útvega margir framleiðendur henni vélrænan merkjabúnað, sem er málmplata sem fest er á endanum. Þegar núningslagið er mikið slitið mun brún plötunnar byrja að snerta bremsudiskinn og gefa frá sér einkennandi hávaða.

Nýlega, til að stjórna slitstigi púðanna, eru rafrænir skynjarar notaðir, þegar kveikt er á, kviknar samsvarandi ljós á mælaborðinu. Þeir geta verið ytri eða innbyggðir. Í öðru tilvikinu, til að breyta, þarftu að kaupa púða með innbyggðum skynjurum.

Meginkrafan fyrir klæðningar er að veita nægilega hemlunargetu við allar aðstæður á vegum, þar með talið aur og mikill raki. Það er raki sem veldur mesta vandamálinu fyrir eðlilega notkun bremsuparsins, gegnir hlutverki smurefnis og dregur úr núningsstuðlinum.

Púðarnir verða að halda vinnueiginleikum sínum í miklu frosti, þola skyndilegar hitabreytingar og verulega upphitun, sem við núning getur náð 200 ... 300 ° C og meira.

Einkenni hávaða skipta einnig miklu máli. Fyrir um hundrað árum, þegar diskabremsur voru fundnir upp, voru klossarnir ekki með klossum og núningi málms á málmi við hemlun fylgdi hræðilegt skröl. Í nútíma bremsum er þetta vandamál nánast fjarverandi, þó að nýir klossar geti tísta í smá stund þar til þeir slitna.

Önnur mikilvæg krafa fyrir klossa er blíðlegt viðhorf til bremsuskífunnar (trommunnar). Núningspúði sem er of mjúkur mun draga úr hemlunarkrafti sem myndast við núning og núningsefnasamband sem er of hart mun fljótt „éta upp“ diskinn, sem kostar miklu meira en klossar.

Að auki getur of hörð núningshúð of snemma hindrað snúning hjólanna algerlega þegar ökutækið hefur ekki enn hægt á sér nægilega. Í þessum aðstæðum getur bíllinn farið að renna og orðið óviðráðanlegur.

Núningsfóðringar fyrir bíla hafa að jafnaði núningsstuðul á bilinu 0,35 ... 0,5. Þetta er ákjósanlegasta gildið sem leyfir rétta hemlun á borgargötum og sveitavegum og á sama tíma hjálpar til við að varðveita bremsudiskaauðlindina. Til eru púðar með hærri núningsstuðul en þeir eru aðallega ætlaðir fyrir sportbíla sem þurfa að hægja á sér oft og mjög mikið.

Í gamla daga var asbest mikið notað við framleiðslu núningsfóðra. Hins vegar kom í ljós að asbestryk hefur krabbameinsvaldandi eiginleika og því var þetta efni algjörlega bannað í Evrópusambandinu árið 2005. Önnur lönd fylgja smám saman fordæmi þeirra. Af þessum sökum eru bremsuklossar sem innihalda asbest að verða sjaldgæfari og að sjálfsögðu ætti að forðast uppsetningu slíkra vara.

Asbestinu var skipt út fyrir blöndur sem innihéldu stundum 15-20 efnisþætti. Alvarlegir framleiðendur þróa sjálfir núningsefni og leitast við að ná sem bestum frammistöðueiginleikum.

Hingað til eru þrjár helstu gerðir af fóðri fyrir bremsuklossa - lífræn, málminnihaldandi og keramik.

Lífrænar eru venjulega gerðar á grundvelli grafíts með því að bæta við bindiefnum og núningsauka íhlutum - fjölliður, trefjagler, kopar eða brons spænir og önnur efni. Þar sem samsetningin inniheldur lítið magn af málmi (allt að 30%) er þetta efni einnig kallað lágmálmur (lágmálmur).

Púðar af þessari gerð eru mikið notaðar á eftirmarkaði bíla, þeir þola frost vel og eru með aðlaðandi verð. Aftur á móti eru lífræn gúmmí tiltölulega mjúk, þau hafa ekki mikla slitþol og eru ekki mjög góð undir miklu álagi.

Það að innihalda umtalsvert magn af kopar, stáli eða öðrum málmum í samsetningu núningsefnisins bætir hitaflutning, þannig að þessir púðar þola verulegan hita vel, til dæmis ef um er að ræða árásargjarnan akstur. Fóðringar sem innihalda málm eru minna háðar eigin sliti, en settið eyðir bremsuskífunni meira og er svolítið hávær. Margir telja þennan kost vera ákjósanlegan til notkunar á flestum fólksbílum.

Keramik-undirstaða fóður eru mjög slitþolin og virka vel við mjög sterka upphitun, þannig að notkun þeirra er réttlætanleg í kappakstursbílum, þar sem skyndileg hemlun getur valdið allt að 900-1000 °C hitun. Þær henta hins vegar hvorki í venjulegan akstur um borgina né sveitaferðir þar sem þær þurfa forhitun í um 200°C. Og óhitað keramik mun ekki geta sýnt sína bestu eiginleika, en það getur flýtt fyrir sliti bremsudisksins. Að auki er kostnaður við keramikpúða of hár.

Ef hemlunarvegalengdin hefur aukist, tíst úr slitvísinum heyrist, vinnubremsuhólkurinn er fastur, þrýstið er fast, þá er kominn tími til að skipta um klossa. Hins vegar er betra að fylgjast reglulega með ástandi bremsubúnaðar og klossa, án þess að bíða eftir slíkum merkjum. Hægt er að meta hversu slitið er á púðunum með því að horfa í gegnum gluggann í þykktinni. Ef 1,5 ... 2 mm eru eftir af núningslaginu þarf að skipta um púðana. Og auðvitað geturðu ekki leitt málið til fullrar eyðingar á fóðrinu, þar sem í þessu tilfelli mun málmbotninn á púðanum fljótt eyðileggja bremsudiskinn.

til skiptis ættir þú að taka tillit til tegundar bíls, massa hans, vélarafls, rekstrarskilyrða, aksturslags.

Veldu púða sem eru nákvæmlega sömu stærð og púðarnir sem þú ert að skipta um. Þetta mun flýta fyrir og bæta mala þeirra, sérstaklega ef diskurinn (tromman) hefur högg (axlir).

Fyrir hámarks samhæfni er æskilegt að klossarnir og diskurinn séu frá sama framleiðanda.

Vertu viss um að skipta um alla klossa á báðum hjólum á sama ás. Annars getur hegðun vélarinnar við hemlun verið ófyrirsjáanleg.

Hægt er að skipta hlutum sem eru fáanlegir í sölu í þrjá flokka:

1. Original, það er, þeir sem eru settir upp á vélum sem fara frá færibandinu. Þeir geta verið dýrir, en á hinn bóginn er tryggt að þú færð varahlut þar sem gæði hans eru ekki aðeins stjórnað af beinum framleiðanda, heldur einnig af bílaframleiðandanum sem hann er framleiddur undir. Þannig geturðu verið viss um að hluturinn uppfylli að fullu uppgefið einkenni.

2. Hliðstæður (svokallaður eftirmarkaður) eru varahlutir sem eru framleiddir af sama fyrirtæki og upprunalegu, en seldir undir eigin vörumerki. Þeir kunna að hafa nokkur frávik frá uppgefnum breytum. Árið 1999 krafði Efnahagsnefnd Evrópu um að framleiðendur bremsuhluta sem ekki voru upprunalegir uppfylltu að minnsta kosti 85% af kröfum framleiðandans. Að öðrum kosti eru vörurnar ekki leyfðar á Evrópumarkaði. Þetta samræmi er gefið til kynna með ECE R90 merkinu.

Hvað verð varðar geta hliðstæður komið nálægt upprunalegum hlutum, en oft ódýrari um 20 ... 30%.

Núningsstuðullinn fyrir hliðræna púða er lægri en fyrir þá upprunalegu og er venjulega 0,25 ... 0,4. Þetta mun auðvitað hafa áhrif á hraða bremsunnar og lengd hemlunarvegalengdarinnar.

3. Vörur ætlaðar þróunarlöndum. Í þessum flokki er hægt að finna ódýra púða, en gæði þeirra eru eins heppin og allir. Ólíklegt er að ódýrir klossar endist lengi en þeir geta eyðilagt bremsudiskinn. Þannig að slíkur sparnaður getur verið mjög vafasamur, sérstaklega ef þú manst að við erum að tala um öryggi.

Það er betra að snúa sér til, í þessu tilfelli muntu ekki falla fyrir falsa, sem það er mikið af, en þeim er dreift fyrst og fremst á mörkuðum og litlum verslunum.