Handbremsa og drifsnúra hennar. Tilgangur og tæki

Handbremsan, einnig þekkt sem handbremsa, er mikilvægur hluti af hemlakerfi ökutækisins sem margir vanmeta og sumir jafnvel hunsa nánast algjörlega. Handbremsan gerir þér kleift að loka fyrir hjólin á meðan þú leggur, sem er sérstaklega mikilvægt ef bílastæðið hefur jafnvel ómerkjanlegan halla. Notkun þess hjálpar til við að byrja á hæð án þess að velta til baka. Að auki getur það þjónað sem varahemlakerfi þegar það helsta bilar af einhverjum ástæðum.

Að undanskildu rafvéladrifinu, sem er að finna á tiltölulega dýrum bílgerðum, og mjög sjaldan notuðum vökvabúnaði, er handbremsan í flestum tilfellum virkjuð af vélvirkjum. Lykilatriði vélrænna drifsins er kapallinn.

Handbremsubúnaður er að jafnaði settur á afturhjólin. Á mörgum gömlum bílum, sem og ódýrum gerðum sem framleiddar eru á okkar tímum, eru þeir settir upp á afturás. Í aðferðum af þessu tagi er útfærsla handbremsa frekar einföld. Til að stífla hjólin á kyrrstöðu eru sömu bremsuklossar notaðir og fyrir venjulega hemlun á ökutæki á ferð. Aðeins í þessu tilviki, í stað vökvakerfis, er sérstök lyftistöng sem er sett inni í tromlunni notuð sem er tengd handbremsudrifinu. Þegar ökumaður togar í handbremsuhandfangið og þar með snúruna snýr þessi stöng og ýtir klossunum í sundur og þrýstir þeim að vinnufleti tromlunnar. Þannig eru hjólin læst.

Skrallbúnaður sem er innbyggður í handfangið heldur kapalnum spenntum og kemur í veg fyrir að handbremsan losni af sjálfu sér. Þegar handbremsunni er sleppt gerir afturfjöðrin kerfinu kleift að fara aftur í upprunalegt ástand. 

Það skal tekið fram að það eru margir bílar þar sem handbremsan er ekki virkjuð með handfangi, heldur með fótpedali. Hugtakið "handbremsa" í þessu tilfelli er ekki alveg viðeigandi.

Ef diskabremsur eru settir á afturás er staðan önnur. Í þessu tilviki er hægt að skipuleggja handbremsuna á nokkra vegu. Þetta getur verið sérstakt kerfi af trommugerð með eigin klossum eða svokallaðan gírkassabremsu, sem oft er notaður á vörubílum, þar sem hann er venjulega settur á gírkassann og hægir á gírhlutunum (kardanás). 

Í öðrum tilvikum er aðalbúnaðurinn bætt við þætti sem gera það kleift að virkja það ekki aðeins með vökva heldur einnig vélrænt. Til dæmis getur stimpillinn sem verkar á bremsuklossana verið með stöng sem er tengdur við handbremsukapalinn beint eða í gegnum kambásflutningsbúnað. 

Handbremsan notar snúinn stálsnúru. Þvermál hans er venjulega um 2-3 mm. Þökk sé sveigjanleika sínum getur hann auðveldlega farið framhjá ýmsum útskotum yfirbyggingar og fjöðrunar. Þetta einfaldar mjög hönnun drifsins í heild sinni og útilokar þörfina á stífum hlekkjum, snúningsliðum og fjölmörgum festingum.

Til að tengja við aðra þætti drifsins er snúran með spjótum sem eru festir á enda hans. Þeir geta verið gerðir í formi strokka, kúlur, gaffla, lykkjur.

Inni í hlífðarfjölliðaskelinni, sem oft er gerð styrkt, er fita fyllt. Þökk sé smurningunni ryðgar kapallinn ekki eða festist við notkun. Það eru gúmmístígvél til að verja gegn óhreinindum og fitu leka.

Á endum skeljarins eru málmbushings af ýmsum gerðum og tilgangi festir. Krappi eða stöðvunarplata á öðrum endanum gerir kleift að festa snúruna við bremsustuðningsplötuna. Bussið með ytri þræði er ætlað til að festa við tónjafnarann. Aðrir valmöguleikar fyrir buska eru einnig mögulegir, allt eftir tiltekinni hönnun drifsins.

Einnig er hægt að setja festingar eða klemmur á skelina til að festa við grind eða búk.

Í einfaldasta tilvikinu inniheldur drifið einn kapal og stífa stöng sem er komið fyrir á milli handvirka drifhandfangsins, sem er staðsett í farþegarýminu, og málmstýri. Snúra er tengdur við þessa leiðara, sem er frekar skipt í tvær innstungur - á hægri og vinstri hjól.

Í þessari útfærslu mun ein snúrubilun óvirkja algjörlega handbremsuna. Þess vegna er slíkt kerfi nánast aldrei notað, þrátt fyrir einfaldleika hönnunar og uppsetningar.

Afbrigðið með tveimur snúrum er mun útbreiddara. Stíft tog er einnig notað hér, tónjafnari (compensator) er festur á það og tveir aðskildir snúrur eru þegar tengdir við það. Þannig að ef bilun verður í annarri snúrunni verður áfram hægt að loka hinu hjólinu.

Það er líka til þriðja útgáfan af drifinu, þar sem annar kapall er settur á milli handbremsuhandfangsins og tónjafnarans í stað stífrar stangar. Slík smíði gefur fleiri tækifæri til að stilla og einhver misskipting á íhlutum kerfisins hefur nánast engin áhrif á rekstur þess. Þessi hönnun er einnig virkan notuð af bílaframleiðendum.

Að auki er önnur tegund af drif, þar sem langur snúrur stjórnar púðum annars hjólsins beint. Í ákveðinni fjarlægð frá lyftistönginni er annar, styttri kapall tengdur við þennan kapal sem fer í annað hjólið.

Venjuleg vinna verður endilega að fela í sér að athuga virkni handhemils og ástand drifsnúrunnar. Með tímanum getur það teygt sig, slitnað og tært. Ef aðlögunin nær ekki að bæta fyrir teygjuna á snúrunni eða hann er illa slitinn, þá verður að skipta um það.

Best er að velja nýjan til skiptis út frá samsvarandi vörunúmeri eða byggt á gerð og framleiðsludegi bílsins. Sem síðasta úrræði skaltu leita að hentugum hliðstæðum með hliðsjón af hönnun drifsins, lengd kapalsins og gerð odda.

Ef tveir snúrur að aftan eru í handbremsudrifinu er eindregið mælt með því að skipta um báða í einu. Jafnvel þótt aðeins ein þeirra sé gölluð, þá er sá seinni, líklegast, líka nálægt því að tæma auðlind sína.

Það fer eftir tilteknu drifbúnaði, skiptin gæti haft sín eigin blæbrigði og ætti að fara fram á grundvelli viðgerðarhandbókar fyrir þessa bílgerð. Áður en þú vinnur skaltu ganga úr skugga um að vélin sé stöðug og kyrrsetja hana. 

Í almennu tilvikinu er tónjafnarinn fyrst festur við stöngina, sem gerir það mögulegt að losa um snúruspennuna. þá eru hneturnar skrúfaðar af og oddarnir fjarlægðir frá báðum hliðum. 

Samsetningin fer fram í öfugri röð, eftir það þarf að stilla spennuna á snúrunni og ganga úr skugga um að bremsuklossarnir stífli hjólin tryggilega.

Óregluleg notkun handvirka drifsins gagnast honum ekki og sparar alls ekki auðlind hans. Þvert á móti, að hunsa handbremsu getur leitt til tæringar og súrnunar á íhlutum hennar, sérstaklega kapalnum, sem getur festst og að lokum brotnað.

Eigendur bíla með sjálfskiptingu hafa líka rangt fyrir sér, miðað við að í „Parkering“ rofastöðunni geturðu verið án handbremsu jafnvel í brekku. Staðreyndin er sú að við slíkar aðstæður gegnir sjálfskiptingin í raun hlutverki handbremsu og er á sama tíma undir alvarlegu álagi.

Og við skulum minna þig enn og aftur á - á veturna, í frosti, ætti ekki að nota handbremsu, þar sem klossarnir geta frjósið að yfirborði disksins eða trommunnar. Og þegar bíllinn er skilinn eftir á handbremsunni í meira en eina eða tvær vikur geta þeir festst vegna tæringar. Í báðum tilvikum getur niðurstaðan verið viðgerð á bremsubúnaði.