Bremsuvökvi "Rosa". Frammistöðuvísar

Kröfur

Rosa bremsuvökvi tilheyrir DOT-4 hópnum og er mælt með notkun á öllum ökutækjum, einnig þeim sem eru búin ABS kerfum. Það hefur hærra suðumark en DOT 3 og gleypir ekki raka eins fljótt. DOT 4 og DOT 3 eru skiptanleg, þó er samhæfi þeirra takmarkað. Þess vegna er best að forðast að bæta DOT 3 vökva við kerfi sem þegar notar DOT 4. DOT 4 bremsuvökvi er talinn ákjósanlegur vökvi fyrir borgarumferð sem og háhraða þjóðveganotkun.

Fyrir vinnuástand bremsukerfa bílsins verður hitastigið við notkun Rosa vökva af DOT 4 flokki (á einnig við um svipaða bremsuvökva Neva, Tom) að samsvara:

• Fyrir "þurrt" - ekki meira en 230⁰C;
• Fyrir "blautt" - ekki meira en 155⁰S.

Hugtakið „þurr“ vísar til bremsuvökva sem nýbúið er að fylla úr verksmiðjugámnum, hugtakið „blautur“ vísar til bremsuvökva sem þegar hefur verið notaður í bíl í nokkurn tíma og hefur dregið í sig raka.

Helstu skilyrði fyrir frammistöðu bremsuvökva eru:

1. Hátt suðumark.
2. Lágt frostmark.
3. Lágmarks efnavirkni til að mála og lakka hlífar.
4. Lágmarks rakavirkni.

Vísar fyrir bremsuvökva "Rosa"

Tæknilegu skilyrðin sem stjórna framleiðslu og notkun bremsuvökva eru alþjóðlegir staðlar FMVSS nr. 116 og ISO 4925, sem og rússneski TU 2451-011-48318378-2004.

Rosa bremsuvökvi verður að uppfylla eftirfarandi skilyrði:

1. Samræmi og lífræn efni - gagnsæ vökvi, með mismunandi tónum af ljósbrúnum lit, í fjarveru erlendra vélrænna sviflausna eða botnfalls í ljósinu.
2. Þéttleiki við stofuhita - 1,02 ... 1,07 g / mm³.
3. Seigja - 1400 ... 1800 mm²/s (við hitastig 40±1⁰C) og ekki minna en 2 mm²/s - við hitastig allt að 100⁰S.
4. Hitamörk afkasta - ± 50⁰S.
5. Hitastig upphafs kristöllunar - -50⁰S.
6. Suðumark - ekki lægra en 230⁰S.
7. pH-stuðullinn er 7,5 ... 11,5.

Rosa bremsuvökvi hefur smur- og kælandi eiginleika og góðan hitastöðugleika. Efnasamsetning þess inniheldur etýlen glýkól, tilbúið aukefni, tæringarhemla, svo og efni sem hægja á kristöllun. Þannig ætti Rosa vökvinn ekki að hafa ætandi áhrif á málmhluta bílsins meðan á notkun þess stendur og vera efnafræðilega hlutlaus gagnvart gúmmíhlutum bremsukerfa ökutækisins.

Þegar bremsuvökvi er notaður skal opna ílátið varlega, þar sem innöndun etýlenglýkólgufu er skaðlegt heilsu manna.

Umsagnir

Sem kerfisbundið dæmi munum við gefa niðurstöður prófunarprófa sem gerðar voru með ýmsum gerðum bremsuvökva af innlendri og erlendri framleiðslu (þar sem leiðandi í framleiðslu fljótandi bremsuvökva er Liqui Moly vörumerkið). Prófanirnar voru gerðar til að kanna lengd vökvans án þess að skipta um það og gæðaviðmiðið var raunverulegt suðumark notaða bremsuvökvans, hlutfall vatns í samsetningunni og varðveislustig hreyfiseigjuvísa hans.

Niðurstöðurnar sýndu að flestir innlendir framleiðendur geta ekki tryggt langtíma frammistöðu bremsuvökva Rosa DOT 4. Helstu ókostir eru mikil aukning á seigju við lágt hitastig, sem verður helsta orsök hemlunarörðugleika. Auk þess er upphafsseigjan ofmetin í flestum rannsökuðu sýnunum.

Verð á bremsuvökva af Rosa gerð, allt eftir framleiðanda, er frá 150 rúblur. fyrir 1 lítra

Hvað er betra að fylla á bremsuvökva og hvað er ekki þess virði.