Bremsukerfi VAZ 2101: hönnun, merki um bilanir og útrýming þeirra

Þjónustuhæfni hemlakerfisins er grundvöllur öryggis ökumanns, farþega og annarra vegfarenda. Á VAZ 2101 eru bremsurnar langt frá því að vera fullkomnar, vegna hönnunareiginleika kerfisins. Stundum leiðir þetta til vandamála sem það er betra að vita um fyrirfram, sem mun leyfa tímanlega bilanaleit og örugga notkun bílsins.

Hemlakerfi VAZ 2101

Í búnaði hvers bíls er bremsukerfi og VAZ "eyri" er engin undantekning. Megintilgangur þess er að hægja á eða stöðva ökutækið alveg á réttum tíma. Þar sem bremsurnar geta bilað af ýmsum ástæðum þarf að fylgjast reglulega með skilvirkni vinnu þeirra og ástandi þáttanna. Þess vegna er það þess virði að staldra við hönnun hemlakerfisins, bilanir og útrýmingu þeirra nánar.

Hönnun bremsukerfis

Bremsur "Zhiguli" af fyrstu gerðinni eru gerðar úr vinnu- og bílastæðakerfum. Fyrsta þeirra samanstendur af eftirfarandi þáttum:

• aðalbremsuhólkur (GTZ);
• vinnandi bremsuhólkar (RTC);
• vökvatankur;
• slöngur og rör;
• þrýstijafnari;
• bremsa;
• bremsubúnaður (klossar, tunnur, bremsudiskur).

Skipulag bremsukerfisins VAZ 2101: 1 - hlífðarhlíf á frambremsu; 2, 18 - leiðslur sem tengja tvo bremsuhylki að framan; 3 - stuðningur; 4 - vökva geymir; 5 - rofi fyrir stöðvunarljós; 6 - handbremsuhandfang; 7 - stilla sérvitringa á hægri afturbremsu; 8 - festing til að tæma vökvadrif aftari bremsum; 9 - þrýstijafnari; 10 - stöðvunarmerki; 11 - aftan bremsuhjól strokka; 12 - lyftistöng handvirks drifs á púðunum og stækkunarstönginni; 13 - stilla sérvitring á vinstri afturbremsu; 14 - bremsuskór; 15 - snúruleiðari að aftan; 16 - leiðarrúlla; 17 - bremsupedali; 19 - festing til að tæma vökvadrif framhemla; 20 - bremsudiskur; 21 - aðalstrokka

Handbremsa (handbremsa) er vélrænt kerfi sem virkar á afturklossana. Handbremsan er notuð þegar bílnum er lagt í brekku eða niðurleið og stundum þegar lagt er af stað í brekku. Við erfiðar aðstæður, þegar aðalhemlakerfið hefur hætt að virka, mun handbremsan hjálpa til við að stöðva bílinn.

Meginregla um rekstur

Meginreglan um notkun VAZ 2101 bremsukerfisins er sem hér segir:

1. Á því augnabliki sem höggið er á bremsupedalinn hreyfast stimplarnir í GTZ, sem skapar vökvaþrýsting.
2. Vökvinn hleypur til RTCs sem eru staðsett nálægt hjólunum.
3. Undir áhrifum vökvaþrýstings eru RTC stimplarnir settir í gang, púðarnir á fram- og aftari vélbúnaði byrja að hreyfast, sem leiðir til þess að diskarnir og trommurnar hægja á sér.
4. Að hægja á hjólunum leiðir til almennrar hemlunar á bílnum.
5. Hemlun hættir eftir að pedali er ýtt á og vinnuvökvinn fer aftur í GTZ. Þetta leiðir til lækkunar á þrýstingi í kerfinu og taps á snertingu milli bremsubúnaðarins.

Meginreglan um notkun vökvahemla á VAZ 2101

Bilun í hemlakerfi

VAZ 2101 er langt frá því að vera nýr bíll og eigendur þurfa að takast á við bilanir í tilteknum kerfum og leysa. Bremsukerfið er engin undantekning.

Léleg bremsavirkni

Minnkun á virkni hemlakerfisins getur stafað af eftirfarandi ástæðum:

• brot á þéttleika RTC að framan eða aftan. Í þessu tilviki er nauðsynlegt að skoða vökvahylkin og skipta um hluta sem hafa orðið ónothæfar, hreinsa bremsuþættina frá mengun, dæla bremsunum;
• tilvist lofts í kerfinu. Vandamálið er leyst með því að dæla vökvadrifkerfinu;
• varaþéttingar í GTZ eru orðnar ónothæfar. Krefst þess að aðalhólkurinn sé tekinn í sundur og skipt um gúmmíhringi, fylgt eftir með því að dæla kerfinu;
  

  Ef GTZ þéttieiningarnar eru orðnar ónothæfar þarf að taka strokkinn alveg í sundur til viðgerðar
• skemmdir á sveigjanlegum rörum. Nauðsynlegt er að finna skemmda þáttinn og skipta um hann.

Hjólin losna ekki að fullu

Bremsuklossar mega ekki vera að fullu aðskildir frá trommum eða diskum af ýmsum ástæðum:

• bótagat í GTZ er stíflað. Til að útrýma biluninni er nauðsynlegt að þrífa holuna og blæða kerfið;
• varaþéttingar í GTZ eru bólgnar vegna þess að olía eða eldsneyti kemst í vökvann. Í þessu tilviki verður nauðsynlegt að skola bremsukerfið með bremsuvökva og skipta um skemmda þætti, fylgt eftir með því að tæma bremsurnar;
• grípur stimpilhlutann í GTZ. Þú ættir að athuga frammistöðu strokksins og, ef nauðsyn krefur, skipta um hann og síðan loftræsta bremsurnar.

Hemlun á einum hjólabúnaði með þrýst á bremsupedalinn

Stundum verður slík bilun þegar eitt af hjólum bílsins hægir af sjálfu sér. Ástæðurnar fyrir þessu fyrirbæri geta verið sem hér segir:

• Bremsuklossafjöðurinn að aftan hefur bilað. Nauðsynlegt er að skoða vélbúnaðinn og teygjuþáttinn;
• bilun í RTC vegna stimpla grips. Þetta er mögulegt þegar tæring myndast inni í strokknum, sem krefst þess að tækið sé tekið í sundur, hreinsað og skipt út slitnum hlutum. Ef um verulegar skemmdir er að ræða er betra að skipta um strokkinn alveg;
• aukning á stærð varaþéttinga vegna innrennslis eldsneytis eða smurolíu í vinnuumhverfið. Það er nauðsynlegt að skipta um belgjur og skola kerfið;
• Það er ekkert bil á milli bremsuklossa og tromlunnar. Handbremsan þarf að stilla.

Rennur eða dregur bílinn til hliðar á meðan ýtt er á bremsupedalinn

Ef bíllinn rennur þegar þú ýtir á bremsupedalinn gefur það til kynna eftirfarandi bilanir:

• leki á einum af RTC-tækjunum. Skipta þarf um belgjur og kerfið þarf að blæða;
  

  Vökvaleki innan á hjólinu gefur til kynna brot á þéttleika bremsukerfisins.
• klemmur á stimpilhlutanum í vinnuhólknum. Nauðsynlegt er að athuga virkni strokksins, útrýma bilunum eða skipta um samsetningarhlutann;
• dæld í bremsurörinu sem leiddi til þess að vökvi sem kom inn stíflaðist. Slönguna þarf að skoða og í kjölfarið gera við eða skipta út;
• Framhjólin eru rangt stillt. Hornastilling nauðsynleg.

Öskur af bremsum

Það eru tímar þegar bremsurnar tísta eða tísta þegar beitt er á bremsupedalinn. Þetta getur birst af eftirfarandi ástæðum:

• Bremsudiskurinn er með ójafnt slit eða mikið úthlaup. Skífuna þarf að mala og ef þykktin er minni en 9 mm ætti að skipta um hana;
• olía eða vökvi kemst á núningshluta bremsuklossanna. Nauðsynlegt er að þrífa púðana úr óhreinindum og útrýma orsök leka á smurefni eða vökva;
• of mikið slit á bremsuklossum. Skipta þarf um þætti sem eru orðnir ónothæfir.

Bremsa aðal strokka

GTZ á VAZ "eyri" er vökva gerð vélbúnaður, sem samanstendur af tveimur hlutum og hannaður fyrir rekstur kerfis með tveimur hringrásum.

Aðalbremsuhólkurinn skapar vökvaþrýsting í öllu bremsukerfinu.

Ef vandamál koma upp með einni af hringrásunum mun önnur, þó ekki með slíkri skilvirkni, tryggja að bíllinn stöðvast. GTZ er fest á pedalafestinguna.

Hönnun GTZ VAZ 2101: 1 - stinga; 2 - strokka líkami; 3 — stimpla drif á bakbremsum; 4 - þvottavél; 5 — stimpilinn á drifi áfram bremsum; 6 - þéttihringur; 7 - læsingarskrúfur; 8 - stimpla afturfjöður; 9 - vorplata; 10 - klemmufjöður þéttihringsins; 11 - spacer hringur; 12 - inntak; A - uppbótargat (bil á milli þéttihringsins 6, bilhringsins 11 og stimpilsins 5)

Stimplar 3 og 5 bera ábyrgð á frammistöðu mismunandi hringrása. Upphafsstaða stimpileininganna er veitt af gormum 8, sem stimplarnir eru þrýstir í gegnum skrúfurnar 7. Vökvahólkurinn er innsiglaður með samsvarandi belgjum 6. Í fremri hlutanum er bolurinn stíflað með tappa 1.

Helstu bilanir GTZ eru slit á varaþéttingum, stimplinum eða strokknum sjálfum. Ef hægt er að skipta um gúmmívörur fyrir nýjar úr viðgerðarsettinu, þá þarf að skipta um tækið alveg ef skemmist er á strokknum eða stimplinum. Þar sem varan er staðsett undir hettunni nálægt kúplingu aðalhólksins veldur skipti hennar engum erfiðleikum.

Myndband: að skipta út GTC fyrir "klassík"

hvernig á að skipta um aðalbremsu á klassíkinni

Vinnandi bremsuhólkar

Vegna hönnunarmunarins á bremsum fram- og afturöxulsins ætti að skoða hvern vélbúnað sérstaklega.

Bremsur að framan

Á VAZ 2101 eru diskar bremsur notaðar að framan. Þrýstingurinn er festur við festinguna 11 með boltatengingu 9. Festingin er fest við tappflansinn 10 ásamt hlífðarhlutanum 13 og snúningsstönginni.

Bremsubúnaður að framan VAZ 2101: 1 - festing til að tæma bremsubúnaðinn; 2 - tengirör vinnuhólka; 3 - stimpla hjól strokka; 4 - hjól strokka læsa; 5 - bremsuskór; 6 - þéttihringur; 7 - rykhettu; 8 - fingrum til að festa púða; 9 — festingarbolti stuðnings við handlegg; 10 - stýrishnúi; 11 - festingarfesting fyrir þykkt; 12 - stuðningur; 13 - hlífðarhlíf; 14 - cotter pin; 15 - klemmandi vorpúðar; 16 - bremsuklossar; 17 - hjól strokka; 18 - bremsudiskur

Þrýstingurinn er með raufum fyrir bremsuskífuna 18 og klossa 16, auk sæta sem tveir strokkar 17 eru festir í. Til að festa þá í sambandi við diskinn er sjálft vökvahylkið með læsingareiningu 4, sem fer inn í rifið á þykkni. Stimplar 3 eru settir í vökvahólkanna, til að þétta hvaða belgjur 6 eru notaðar, staðsettar í hylkisrópinu. Til að koma í veg fyrir að óhreinindi komist inn í strokkinn er hann varinn að utan með gúmmíeiningu. Báðir hólkarnir eru tengdir innbyrðis með röri 2, sem tryggt er að samtímis þrýst á bremsuklossana á báðum hliðum disksins. Í ytri vökvahólknum er festing 1 þar sem loft er fjarlægt úr kerfinu og vinnuvökvi er veittur til innra með sama frumefni. Þegar ýtt er á pedalinn þrýstir stimplahlutinn 3 á klossana 16. Þeir síðarnefndu eru festir með fingrum 8 og þrýstir með teygjanlegum þáttum 15. Stöngunum í strokknum er haldið með spjaldpinnum 14. Bremsudiskurinn er festur við miðstöðina með tveimur pinnum.

Viðgerð á vökvahylki

Ef upp koma vandamál með RTC framenda er vélbúnaðurinn tekinn í sundur og nýr settur upp eða viðgerðir gerðar með því að skipta um varaþéttingar. Til að fjarlægja strokkinn þarftu eftirfarandi verkfæri:

• flatskrúfjárn;
• hamar;
• tangir;
• ticks;
• tjakkur;
• sett af opnum lyklum;
• skiptilykill til að skrúfa bremsurörin af.

Viðgerðarferlið fer fram í eftirfarandi röð:

1. Tjakkum framan á bílnum á hliðinni þar sem á að skipta um vökvahólka og tökum hjólið í sundur.
2. Notaðu tangir til að fjarlægja klofnana sem festa stýristangir púðanna.
   

   Notaðu tangir til að fjarlægja klútspinnann af stýrisstöngunum
3. Við sláum út stangirnar með viðeigandi leiðara.
   

   Með hamarhöggum á leiðaranum sláum við út stangirnar
4. Við tökum út fingurna ásamt teygjuhlutunum.
   

   Við tökum út fingurna með fjöðrum úr holunum
5. Með töngum þrýstum við á stimpla vökvahólksins.
   

   Ýttu á stimpilinn með töngum eða spuna
6. Taktu bremsuklossana út.
   

   Fjarlægðu púðana af sætunum í þykktinni
7. Við slökkvum á sveigjanlegu pípunni frá calipernum.
   

   Skrúfaðu af og fjarlægðu sveigjanlegu slönguna
8. Með því að nota meitla beygjum við læsingarhluta festinganna.
   

   Beygðu læsingarplöturnar með hamri og meitli
9. Við skrúfum hyljarfestinguna af og tökum hana í sundur.
   

   Við skrúfum af festingunum á þykktinni og fjarlægðum það
10. Við skrúfum úr festingum rörsins sem tengir vinnuhólkana og fjarlægjum síðan rörið sjálft.
    

    Skrúfaðu af rörinu sem tengir strokkana með sérstökum lykli
11. Við krækjum með skrúfjárn og drögum fræflana af.
    

    Snúðu stígvélinni af með skrúfjárn og fjarlægðu það
12. Við tengjum þjöppuna við festinguna og með því að veita þjappað lofti kreistum við stimpilhlutana úr strokkunum.
    

    Tengdu þjöppuna, kreistu stimplana úr strokkunum
13. Við fjarlægjum stimpilhlutann.
    

    Að fjarlægja stimpla úr strokkunum
14. Við tökum út varaþéttinguna. Á vinnufleti stimplsins og strokksins ættu engin merki að vera um mikið slit og aðrar skemmdir.
    

    Prjónaðu þéttihringinn af með skrúfjárn
15. Til að setja upp viðgerðarsettið setjum við nýja innsigli, setjum bremsuvökva á stimpilinn og strokkinn. Við setjum tækið saman í öfugri röð.
16. Ef skipta þarf um strokkinn, ýttu á læsingareininguna með skrúfjárni.
    

    Notaðu skrúfjárn til að ýta á læsinguna
17. Með viðeigandi leiðarvísi slökum við RTC út úr þykktinni.
    

    Við sláum strokkinn út úr þykktinni með því að nota millistykkið
18. Samsetningin fer fram í öfugri röð.

Skiptu um puttana

Ef viðgerðarferlið minnkar aðeins til að skipta um klossa, þá framkvæmum við skref 1–6 til að skipta um RTC og festa nýja bremsueiningar með bráðabirgðanotkun Litol-24 smurolíu á stýringarnar. Skipta þarf um frampúðana um leið og núningsfóðrið nær 1,5 mm þykkt.

Þykkt núningsfóðranna verður að vera að minnsta kosti 1,5 mm

Aftur bremsur

Afturás bremsur "penny" tromma gerð. Upplýsingar um vélbúnaðinn eru festar á sérstökum skjöld, sem er festur á endahluta aftari geisla. Upplýsingar eru settar upp neðst á hlífinni, einn þeirra þjónar sem stuðningur fyrir neðri hluta bremsuklossanna.

Aftan bremsur VAZ 2101: 1 - hjól strokka; 2 - lyftistöng handvirks drifs á púðum; 3 - bremsuskór; 4 - bolli og grunn rekki af púðum; 5 — snúru af drifi handbremsu með hlíf; 6 - neðri tengifjöður; 7 - núningsfóður; 8 - sérvitringur til að stilla bilið milli blokkarinnar og trommunnar; 9 - spacer bar; 10 - efri tengifjöður

Til þess að hægt sé að stilla fjarlægðina á milli trommunnar og skónna eru notaðir sérvitringar 8 sem skórnir hvíla á móti undir áhrifum teygjuhluta 5 og 10.

RTC samanstendur af húsi og tveimur stimplum 2, stækkaðir með teygjuhluta 7. Með sömu gorm er varaþéttingum 3 þrýst að endahluta stimplanna.

Hjólhólkur: 1 - hlífðarhetta; 2 - stimpla; 3 - þéttiefni; 4 - hjól strokka líkami; 5 - vorbollar; 6 - loftúttaksfesting; 7 - vor

Byggingarlega séð eru stimplarnir þannig úr garði gerðir að að utan eru sérstök stopp fyrir efri enda bremsuklossanna. Þéttleiki hólkanna er tryggður með hlífðarhlutanum 1. Dæling tækisins er tryggð í gegnum festinguna 6.

Skipt um strokk

Til að skipta um RTC að aftan þarftu eftirfarandi verkfæri:

• lyklar settir;
• skiptilykill til að skrúfa bremsurörin af;
• skrúfjárn;
• hamar

Aðgerðin samanstendur af eftirfarandi skrefum:

1. Lyftu afturhluta bílsins og fjarlægðu hjólið.
2. Losaðu stýripinnana.
   

   Það eru stýripinnar á bremsu tromlunni, skrúfaðu þá af
3. Við setjum pinnana í samsvarandi holur á trommunni, snúum þeim og færum hlutinn frá ásskaftsflansinum.
   

   Við setjum pinna í sérstök göt og rífum tromluna af ásskaftsflansinum
4. Taktu tromluna í sundur.
   

   Að fjarlægja bremsutromlu
5. Með því að nota skrúfjárn herðum við bremsuklossana úr stuðningnum og færum þá niður.
   

   Notaðu skrúfjárn til að herða bremsuklossana
6. Losaðu bremsurörfestinguna með skiptilykil.
   

   Skrúfaðu festinguna af með sérstökum lykli
7. Við skrúfum af festingum vökvahólksins við bremsuhlífina.
   

   Þrælhólkurinn er festur við bremsuhlífina
8. Við fjarlægjum strokkinn.
   

   Skrúfaðu festinguna af, fjarlægðu strokkinn
9. Ef gert er ráð fyrir viðgerð, tökum við stimpla úr vökvahólknum með töngum og skiptum um þéttingareiningar.
10. Við setjum tækið saman og setjum það upp í öfugri röð.

Vökvahólkar eru sjaldan lagaðir þar sem að skipta um innsigli lengir afköst vélbúnaðarins í stuttan tíma. Þess vegna, ef um er að ræða bilanir í RTC, er betra að setja upp nýjan hluta.

Skiptu um puttana

Skipta þarf um bremsuklossa að aftan þegar núningsefnið nær sömu þykkt og bremsuklossarnir að framan. Til að skipta um það þarftu tang og skrúfjárn. Aðferðin fer fram í eftirfarandi röð:

1. Við ýtum á og snúum bollunum sem halda púðunum. Við fjarlægjum bollana ásamt vorinu.
   

   Púðar eru haldnar af bollum og gormum
2. Notaðu skrúfjárn til að fjarlægja neðri hluta púðanna af stuðningnum.
   

   Við togum botninn á púðunum frá stuðningnum
3. Fjarlægðu neðri gorminn.
   

   Fjarlægðu neðri gorminn sem heldur púðunum
4. Við fjarlægjum blokkina til hliðar, tökum út bilstöngina.
   

   Við tökum út bilstöngina sem er sett upp á milli púðanna
5. Við herðum efri teygjuhlutann.
   

   Við tökum efri gorminn úr holunum á púðunum.
6. Við tökum út handbremsuhandfangið úr oddinum á snúrunni.
   

   Fjarlægðu handbremsuhandfangið frá enda snúrunnar.
7. Tang fjarlægir klútinn af fingrinum.
   

   Dragðu pinna úr fingri
8. Við tökum í sundur handbremsuhlutana úr bremsuhlutanum.
   

   Fjarlægðu handbremsuhlutana úr blokkinni
9. Við setjum saman vélbúnaðinn í öfugri röð frá því að taka í sundur, eftir að hafa losað stjórnsnúruna fyrir handbremsu.

Þrýstistillir

Aftari bremsur eru búnar stjórnbúnaði, þar sem þrýstingurinn í bremsudrifinu er stilltur í gegnum þegar álag vélarinnar breytist. Kjarninn í notkun þrýstijafnarans er að stöðva sjálfkrafa vökvaflæði til virku vökvahólkanna, sem hjálpar til við að draga úr líkum á að afturás renni við hemlun.

Þrýstijafnarinn stöðvar sjálfkrafa flæði vökva til vinnuhólkanna eftir álagi ökutækisins

Auðvelt er að athuga réttmæti vélbúnaðarins. Til að gera þetta skaltu framkvæma eftirfarandi skref:

1. Við hreinsum hlutinn af óhreinindum og fjarlægðum fræfla.
2. Félagi ýtir á bremsupedalinn og skapar kraft upp á 70–80 kgf. Á þessum tíma stjórnar annar aðilinn hreyfingu útstæðs hluta stimplsins.
3. Þegar stimpilhlutinn er færður um 0,5–0,9 mm er þrýstijafnarinn talinn vera í góðu ástandi. Ef þetta er ekki raunin verður að skipta um tæki.

Myndband: stilla bremsuþrýstingsstillinn á Zhiguli

Stilling bremsuþrýstingsstillir VAZ klassískt

Margir bílaeigendur hins klassíska Zhiguli fjarlægja þrýstijafnarann ​​úr bílnum sínum. Aðalástæðan er súrnun stimpilsins, þar af leiðandi er vökvinn ekki veittur í RTC afturöxulsins og pedallinn verður hægur eftir hemlun.

Slöngur og slöngur

Bremsurör og slöngur VAZ "penny" bremsukerfisins eru notaðar bæði að framan og aftan. Tilgangur þeirra er að tengja GTZ og RTC hvert við annað og veita þeim bremsuvökva. Stundum verða tengieiningarnar ónothæfar, sérstaklega fyrir slöngur, vegna öldrunar gúmmísins.

Skemmdir á slöngunni leiða til vökvaleka og þrýstingslækkandi bremsukerfi

Umræddir hlutar eru festir með snittari tengingu. Það er enginn vandi að skipta þeim út. Aðeins þarf að skrúfa af festingum á báðum hliðum, taka slitið í sundur og setja nýtt í staðinn.

Myndband: að skipta um bremsurör og slöngu á „klassíska“

Skipt um bremsurör og slöngu VAZ CLASSIC №44

Bremsa

Helsta stjórn VAZ 2101 bremsukerfisins er bremsupedali sem staðsettur er í farþegarýminu undir stýrissúlunni á milli kúplingar- og eldsneytispedalanna. Í gegnum pedalinn berast vöðvaáhrifin frá fótum ökumanns til GTZ. Ef bremsupedalinn er rétt stilltur verður fríleikurinn 4-6 cm. Þegar þú smellir á það og fer yfir tilgreinda vegalengd byrjar ökutækið að hægja á sér mjúklega.

Frjáls ferð á bremsupedali: 1 - aðalstrokka; 2 - ýta; 3 - bremsupedali; 4 - bremsuljós rofi biðminni; 5 - skipta um hneta; 6 - rofi fyrir stöðvunarljós; 7 - pedali afturfjöður

Loftræsting á bremsum VAZ 2101

Ef GTZ eða RTC var gert við eða skipt um þessi kerfi, þá þarf að dæla bremsukerfi bílsins. Aðferðin felur í sér að loft er fjarlægt úr hringrásum kerfisins fyrir skilvirka notkun þess. Til að tæma bremsurnar þarftu að undirbúa:

• 8 (10) mm lykill;
• kísill gagnsæ rör í samræmi við þvermál festingarinnar;
• getu;
• bremsu vökvi.

Fyrir VAZ 2101 og annan "klassískan" bremsuvökva DOT-3 er DOT-4 hentugur. Þar sem rúmmál vökva í bremsukerfi viðkomandi bíls er 0,66 lítrar dugar 1 lítra rúmtak. Að lofta bremsurnar er best gert með aðstoðarmanni. Við byrjum málsmeðferðina með hægra afturhjólinu. Röð aðgerða er sem hér segir:

1. Opnaðu hettuna og skrúfaðu lokið af GTZ stækkunartankinum.
   

   Til að fylla á bremsuvökva skaltu skrúfa tappann af
2. Við athugum vökvastigið í samræmi við merkin, ef nauðsyn krefur, fyllum við upp að MAX merkinu.
3. Við fjarlægjum hlífðarhettuna af festingu hægra aftari hjólsins og setjum rör á það, hinum endanum sem við lækkum í tilbúna ílátið.
   

   Til að tæma afturbremsuhólkinn settum við rör og skiptilykil á festinguna
4. Félagi situr í ökumannssætinu og ýtir 5-8 sinnum á bremsupedalinn og þegar ýtt er á hann í síðasta sinn, kreistir hann alla leið og festir hann í þessari stöðu.
   

   Félagi ýtir nokkrum sinnum á bremsupedalinn
5. Á þessum tíma losar þú festinguna með lykli um 8 eða 10, allt eftir stærð, og vökvi með loftbólum mun byrja að streyma úr rörinu.
   

   Til að tæma bremsurnar, skrúfaðu festinguna af og tæmdu vökvann með lofti í ílátið
6. Þegar flæði vökva hættir, vefjum við festinguna.
7. Við endurtökum skref 4–6 þar til hreinn vökvi án lofts rennur út úr festingunni. Í því ferli að dæla, ekki gleyma að stjórna vökvastigi í stækkunartankinum, fylla það upp eftir þörfum.
8. Í lok aðgerðarinnar skaltu herða festinguna vel og setja á hlífðarhettu.
9. Við endurtökum svipaðar aðgerðir með restina af hjólhylkunum í þeirri röð sem tilgreind er á myndinni.
   

   Bremsakerfið verður að dæla í ákveðinni röð.
10. Við dælum framhólkunum eftir sömu meginreglu, eftir að hjólin hafa verið fjarlægð.
    

    Framhólkurinn er dældur á sama hátt og aftan
11. Þegar dælingu er lokið skaltu ýta á bremsupedalinn og athuga framvindu þess. Ef pedalinn er of mjúkur eða staðan er lægri en venjulega, athugum við þéttleika allra tenginga bremsukerfisins.

Myndband: Blæðingar á bremsum á Zhiguli

blæðir bremsur myndbandið

Öll vandamál sem tengjast hemlakerfi ökutækisins þarf að bregðast við strax. Greining og viðgerðir á "eyri" bremsum krefjast ekki sérstakrar þekkingar og færni, auk sérstaks verkfæra. Þú getur athugað kerfið og úrræðaleit með því að nota venjulegt sett af skiptilyklum, skrúfjárn og hamar. Aðalatriðið er að kynnast röð aðgerða og fylgja þeim í viðgerðarferlinu.