Bremsur í rykkjum

Það eru ýmsar ástæður fyrir því að bíllinn, þegar hemlað er, er hægir hressilega á sér. Þar á meðal er notkun nýrra bremsuklossa, sem ekki eru lappaðir, loft inn í vökva hemlakerfisins, sveigjanleika bremsudiskanna, bilun að hluta til á hljóðlausum kubbum og/eða stýrisoddum, vandamál með pendulbussana. Í einstaka tilfellum getur verið að bíllinn hægir ekki aðeins á sér í rykkjum heldur lendir hann í stýrinu.

Það skal strax sagt að upptaldar bilanir eru mjög hættulegar og geta ekki aðeins leitt til bilunar á mikilvægum hlutum bílsins heldur einnig til neyðarástands á vegum! Í samræmi við það er nauðsynlegt að grípa til neyðarráðstafana til að bera kennsl á bilunina og útrýma því þegar aðstæður skapast þar sem bíllinn hægir hressilega á ferðum.

Orsakir rykkja við hemlun

Til að byrja með listum við upp algengustu ástæður þess að bíllinn hægir hressilega á sér. Já, þeir innihalda:

• Loftræsting á vökvahemlakerfi. Þetta fyrirbæri á sér stað vegna þrýstingsminnkunar á samsvarandi kerfi á slöngum, strokkum eða öðrum íhlutum þess. Loft í bremsukerfinu dregur úr skilvirkni vinnu þess, þar á meðal stundum aðstæður þegar bíllinn bremsar með rykkjum við hemlun. Oft, áður en skítkast kemur fram, er almenn lækkun á virkni hemlakerfisins. Því eru rykklukkur nú þegar lokamerkið um að það þurfi að dæla kerfinu og bæta bremsuvökva í það.
• Sveigja bremsa/bremsudiska. Slíkar aðstæður geta td komið upp vegna skyndilegrar kólnunar þeirra. eftir skyndilega hemlun, þegar diskurinn er mjög heitur, keyrir bíllinn í poll af köldu vatni, sem leiðir til mikils hitafalls í efninu sem bremsudiskurinn er gerður úr. Ef það (efnið) er af ófullnægjandi gæðum, þá er möguleiki á að varan geti breytt rúmfræðilegri lögun sinni (hægt að „leiða hana“). Þetta ástand á sérstaklega við um óupprunalega eða einfaldlega ódýra lággæða diska.

Tegundir aflögunar bremsudiska

mundu það þykkt bremsudiskanna verður að vera meiri en 20 mm! Ef þetta er ekki raunin þarf að skipta um báða diskana.

Það er sérstakt tæki - skífuvísir, sem þú getur mælt hversu mikil barátta er á disknum á blokkinni. Það er fáanlegt á flestum bensínstöðvum, sem og á ókeypis sölu, það er ódýrt.

• Ryð á diski. Mjög framandi valkostur, viðeigandi, nefnilega fyrir notaða bíla frá Japan. Þannig að þegar bílnum er lagt í langan tíma án hreyfingar myndast ryðhúð á milli bremsuklossans og disksins, sem síðan er skynjað sem högg við hemlun. Fyrirbærið er sérstaklega virkt þegar diskarnir snúast samstillt. Til viðmiðunar: við strandskilyrði Japans eða Vladivostok (þoka, mikill raki) geta diskar ryðgað á aðeins nokkrum mánuðum, að því tilskildu að bíllinn standi á götunni án hreyfingar.
• Röng uppsetning disks. Þegar óreyndum iðnaðarmönnum er skipt um þennan hnút / hnúta, eru stundum aðstæður þar sem diskurinn er skakkt settur upp, sem veldur núningi hans á blokkinni. Þetta er jafnvel þótt diskurinn sé nýr og jafn.
• Beygja trommur. Svipað og fyrri punktar. Breytingar á rúmfræði tromlanna geta stafað af sliti eða vegna skyndilegra breytinga á rekstrarhita þeirra.
• Slitnir bremsuklossar. Sumir bíleigendur taka eftir aðstæðum þar sem bíllinn fer að hægja á hraða með mjög slitnum bremsuklossum. Flaut við hemlun getur einnig verið staðfesting á sliti. Það getur bæði stafað af mikilvægu sliti á klossum og af vinnu svokallaðra "squeakers" - sérstök málmloftnet sem nuddast við diskana, valda tísti og gefa þar með bíleigandanum merki um að skipta um bremsuklossa. Stundum er titringur mögulegur þegar jafnvel nýir púðar eru að virka, oftar að því tilskildu að þeir séu af mjög lélegum gæðum.
• Festandi púðar að aftan. Þetta er frekar sjaldgæft ástand sem kemur stundum upp þegar um er að ræða langvarandi hemlun og lélega klossa. En í þessu tilviki verður titringurinn ekki aðeins við hemlun, heldur einnig í akstri.
• Lausar klippur að framan. Nánar tiltekið erum við að tala um þá staðreynd að fingur þeirra slitnuðu einfaldlega við aðgerð. Þetta ástand birtist sjaldan og aðeins á vélum með mjög háan kílómetrafjölda.
• misræmi í mýkt disks og púða. Þetta ástand gefur til kynna að „mjúkir“ diskar (trommur) og „harðir“ klossar hafi verið settir upp. Afleiðingin er sú að púðarnir bíta í diskana (trommur) og skemma þær þar með.

  Slitinn bremsudiskur

• Stór hjólaleiki. Í þessu tilviki, þegar hemlað er, munu hjólin titra, og það mun sjálfkrafa valda því að allur bíllinn titrar. Þetta á sérstaklega við um framhjólin þar sem þau eru meira hlaðin við hemlun.
• Skemmdar hljóðlausar blokkir. Við erum að tala um hljóðlausu blokkirnar aftan á fjöðruninni. Með verulegu sliti taka sumir bíleigendur eftir aðstæðum þar sem bíllinn byrjar að kippast til við hemlun.

Samkvæmt tölfræði, um 90% tilvika þegar titringur kemur fram við hreyfingu tengist sveigju bremsudiskanna. Samkvæmt því ætti athugunin að byrja á þessum hnútum.

Aðferðir við bilanaleit

Nú skulum við halda áfram að lýsingu á viðgerðarvinnunni, með því er hægt að laga vandamálið þegar bíllinn bremsar með rykkjum á lágum og/eða miklum hraða. Við skráum aðferðirnar í sömu röð og orsakirnar. Svo:

• Að lofta kerfið. Í þessu tilviki þarf að dæla því, losa loftið út og bæta við réttu magni af nýjum bremsuvökva. Þú finnur viðeigandi upplýsingar í efninu sem segir til um hvernig á að blæða bremsukerfi bíls rétt.
• Skekktur bremsudiskur. Hér eru tveir kostir. Í fyrsta lagi er að ef þykkt disksins er nógu stór, þá geturðu reynt að mala það á sérstakri vél. Til að gera þetta skaltu leita aðstoðar hjá bensínstöð eða bílaþjónustu. Hins vegar er ekki öll þjónusta sem sinnir slíku starfi. Þú getur haft samband við kunnuglegan rennismið. Annar kosturinn er skynsamlegri og öruggari. Það felst í því að skipta um diskinn algjörlega ef aflögun hans er veruleg og/eða diskurinn er þegar slitinn og nógu þunnur. Í þessu tilfelli er betra að taka ekki áhættu og gera viðeigandi skipti. Og þú þarft að skipta um diska (trommur) í pörum (samtímis vinstri og hægri). Sjálfskoðun á disknum er aðeins þess virði ef diskurinn er mikið skemmdur. Því er betra að framkvæma skoðun, og enn frekar viðgerð, á sérhæfðri bensínstöð.
• Röng uppsetning disks. Til að leiðrétta ástandið þarftu að fjarlægja og setja upp diskinn / diskana nákvæmlega í samræmi við leiðbeiningarnar.
• Beygja trommur. Hér eru tveir útgangar. Í fyrsta lagi er að gefa snúningsmanni það fyrir leiðindi. Annað er staðgengill þeirra. Fer eftir slitstigi og sveigðri rúmfræði tunnurnar. En það er betra að setja upp nýja hnúta.
• Slitnir púðar. Í þessu tilfelli er allt mjög einfalt - þú þarft að skipta þeim út fyrir nýjar. Aðalatriðið er að velja þau rétt. Og skiptiferlið er hægt að gera sjálfstætt (ef þú hefur reynslu og skilning á slíkri vinnu) eða í bílaþjónustu.
• Límupúðar. Nauðsynlegt er að framkvæma viðgerðarvinnu á lyftunni til að endurheimta heilbrigði púða og þykkra. Best er að skipta út notuðum púðum fyrir nýja af góðum gæðum til að koma í veg fyrir að slíkar aðstæður komi upp í framtíðinni.
• Lausar kvarðar. Viðgerð í þessu tilfelli er ekki möguleg. það er nauðsynlegt að skipta um kvarða, fingur og, ef nauðsyn krefur, púða. Þegar allir íhlutir eru settir saman aftur skaltu ekki gleyma að smyrja allt vandlega með þykkni og stýrifeiti.
• misræmi í mýkt disks og púða. Þegar þú velur þá og aðra hnúta þarftu að borga eftirtekt til samsvarandi stífleikagildi. Ef nauðsyn krefur, skiptu um einn eða fleiri hluta.
• Stór hjólaleiki. Hér er nauðsynlegt, líklegast, að skipta um samsvarandi hnúta. Þú getur reynt að gera við þau, en eins og æfingin sýnir er slíkt verkefni árangurslaust.
• Ryð á bremsuskífunni. Ef ryðhúðin er lítil, þá er ekki hægt að gera neitt annað en að keyra bílinn í 500 ... 1000 kílómetra, þar til ryðið er fjarlægt náttúrulega, undir áhrifum bremsuklossa. Annar möguleiki er að mala diska. Reyndar er seinni kosturinn ákjósanlegur, en dýrari.
• Skemmdar hljóðlausar blokkir. það er nauðsynlegt að endurskoða nefnda hnúta og skipta þeim út ef nauðsyn krefur.

Það er athyglisvert að í flestum tilfellum ætti að bera kennsl á orsökina ekki í bílskúr heldur á bensínstöð með viðeigandi búnaði. Þegar öllu er á botninn hvolft, "með auga" er ómögulegt að finna minnstu frávik frá norminu, sem í raun á miklum hraða getur verið uppspretta titrings og annarra óþægilegra fyrirbæra sem geta ekki aðeins valdið óþægindum fyrir ökumann og farþega, heldur einnig valdið neyðarástandi á vegum.

Ef þú hefur rekist á ástæður ástandsins þegar bíllinn bremsur hrífandi, sem ekki voru skráðar, munum við vera ánægð að heyra hugsanir þínar og reynslu um þetta mál í athugasemdum undir þessu efni.