Stuðningur með stoð

Stuðningslag framfjöðrunarstoðar bílsins þjónar því hlutverki að veita færanlega tengingu milli höggdeyfara og yfirbyggingar bílsins. Það er, það er staðsett efst á stífunni, á milli efri bolla dempufjöðrsins og stuðningsins.

Byggingarlega séð er samsetningin eins konar rúllulegur. Hins vegar er eiginleiki þess mikil þykkt ytri hringsins. Sívalar rúllur þjóna sem veltiefni í þessu tilfelli. Þau eru staðsett hornrétt á hvert annað og einnig aðskilin frá hvor öðrum. Þessi hönnun tækisins veitir getu til að taka álag frá hvaða hlið sem er.

Til hvers er stuðningur?

Stuðningur við leguaðgerð

grunnverkefni álagslegs er leyfa höggdeyfanum að snúast frjálslega í stuðningnum. Burtséð frá gerð burðarlaga er hann alltaf staðsettur rétt fyrir ofan framfjöðrun og höggdeyfastöngin fer í gegnum miðholið. Höggdeyfarhúsið er fest við yfirbyggingu bílsins nákvæmlega á þeim stað þar sem álagslegan er fest. Það veitir færanlega tengingu milli höggdeyfara og yfirbyggingar bílsins.. Þess vegna upplifir legið við notkun ekki aðeins geislamyndað heldur einnig axial álag.

Tegundir stuðnings lega

Það fer eftir hönnuninni, í dag eru nokkrar gerðir af þrýstingslegum. Meðal þeirra:

Afbrigði af álagslegum

• Með innbyggðum ytri eða innri hring. Það er sett upp með því að nota festingargötin á húsinu, það er, það þarf ekki að nota klemmuflansa.
• Með innri hring sem hægt er að taka af. Hönnunin felur í sér að ytri hringurinn er tengdur við húsið. venjulega er slíkt álagsleg notað þegar nákvæmni snúnings ytri hringanna er mikilvæg.
• Með aftakanlegum ytri hring. Semsagt andstæðan við fyrri. Í þessu tilviki er ytri hringurinn aðskilinn og innri hringurinn er tengdur við húsið. Þessi tegund af legu er notuð þegar snúningsnákvæmni innri hringsins er nauðsynleg.
• Einstök aðskilin. Hér felur hönnunin í sér að kljúfa ytri hringinn á einum stað. Þessi lausn veitir aukna stífni. Þessi tegund af legu er notuð í þeim tilvikum þar sem nauðsynlegt er að tryggja snúning ytri hringsins með nægilegri nákvæmni.

Burtséð frá hönnun þess, kemur óhreinindi og sandur enn inn ásamt raka og eru helstu eyðileggjandi þættirnir ásamt sterkum höggum á fjöðruninni.

Endingartími stoðdeyfarlagsins er hannaður fyrir ekki meira en 100 þúsund km.

Merki um misheppnaðan legubrögð

Merki um slit á legum eru tveir grunnþættir - tilvist höggs þegar stýrishjólinu er snúið á svæði framhjólaskálanna (finnst einnig fyrir á stýrinu í sumum tilfellum), auk versnunar á stjórnunarhæfni véla. Hins vegar gæti höggið frá rekkunum í sumum tilfellum ekki fundist. Það fer eftir hönnun þeirra.

Slitið stoðlager

Til dæmis, á VAZ-2110 bíl, virkar innri kappakstur þrýstingslagunnar sem ermi sem höggdeyfastöngin fer í gegnum. Þegar legurinn er nægilega slitinn leyfir húsnæði þess leik, sem höggdeyfastöngin víkur frá ásnum. Vegna þessa er brot á sjónarhornum hruns-samruna. Hægt er að greina bilanir með því að rugga bílnum. Þú finnur nákvæmar leiðbeiningar um athuganir á burðarlaginu í viðbótarefninu.

Helsta merki um bilun er nauðsyn þess að stýra stöðugt þegar ekið er á beinum vegi. Vegna brots á tá-inn horninu eykst slit á höggdeyfarastuðningi um það bil 15 ... 20%. hlífarnar á dekkjum, tengi- og stýrisstöngum, oddarnir þeirra slitna einnig að auki.

Ef hlutverk legunnar fela aðeins í sér snúning stífunnar (það er, það hefur ekki samskipti við höggdeyfið), þá er í þessu tilfelli ekkert brot á tá-inn hornunum, þar sem höggdeyfarstöngin heldur bustuninni , sem er þrýst inn í gúmmídempara uppbyggingarinnar (til dæmis á „Lada Priora“, „Kalina“, Nissan X-Trail). Þetta hefur þó enn áhrif á meðhöndlun bílsins, þó í minna mæli. Slík legur mun byrja að banka þegar hún bilar. Þar að auki mun oft högg finna jafnvel á stýrinu. Í þessu tilviki mun það ekki virka að greina bilun í legu með því einfaldlega að sveifla bílnum..

Vandamál í starfi OP og afleiðingar þeirra

Stuðningur við leguaðgerð

Stuðningslag fjöðrunarstoðarinnar verður fyrir mikilli notkun. Sérstaklega þegar ekið er á torfærum vegum, beygjur á miklum hraða, ekki fylgt hámarkshraða af hálfu ökumanns. Ástandið versnar af því að margar legur (en ekki allar) eru ekki hönnuð til að vera varin gegn ryki, raka og óhreinindum. Í samræmi við það, með tímanum, myndast slípiefni í þeim, sem flýtir fyrir sliti vélbúnaðar þeirra. Ef hönnun leganna þinna gerir ráð fyrir að hlífðarhettur séu til staðar, en þær eru ekki á sínum stað (þau týndu), vertu viss um að panta nýjar. þetta mun lengja endingu legunnar. líka ekki gleyma að setja feiti í leguna, við munum ræða þetta frekar.

Mælt er með því að athuga ástand burðarlaga á 20 kílómetra fresti, nema framleiðandi ökutækis tilgreini annað.

Svo, helstu ástæðurnar fyrir bilun á þrýstingslegum eru eftirfarandi ástæður:

Skipulag OP

• Náttúrulegt slit á hlutanum. Eins og getið er hér að ofan þarf að skipta um álagslegur að minnsta kosti á 100 þúsund kílómetra fresti af bílnum (venjulega oftar, miðað við ástand vega innanlands).
• Skarpur aksturslag og að ekki sé farið að hámarkshraða. Ef ökumaður keyrir á miklum hraða í gegnum gryfjur eða fer inn í beygju, þá eykst álagið á alla fjöðrun bílsins, og sérstaklega á burðarlaginu, verulega. Og þetta leiðir til óhóflegs slits.
• Léleg hluti gæði. Ef þú ákveður að spara peninga og kaupa lággæða falsa, þá eru miklar líkur á því að legan komi ekki út fyrir tímabilið sem tilgreint er á umbúðunum.
• Rekstrarskilyrði ökutækis. Það fer eftir aðstæðum sem vélin er hönnuð fyrir og hvernig hún er notuð, bilun á stoðlagerum getur átt sér stað mun fyrr en framleiðandi spáir.

Þegar unnið er að viðgerðum á dempara, fjöðrunarstoð og öðrum tengdum hlutum, mælum við með að þú setjir fitu í álagslegan. Þetta mun auka endingartíma þess, auk þess að draga úr álagi á alla þætti sem taldir eru upp hér að ofan.

Stuðning bera smurningu

Í kjarna þess er álagslegur rúllulegur. Til að draga úr álagi á það meðan á notkun stendur, auk þess að lengja endingartímann, eru ýmis smurefni notuð. Til smurningar á álagslegum eru plastgerðir þeirra oftast notaðar. Feiti eru hönnuð til að bæta afköst legur. nefnilega:

• auka endingu legu og lengja endingartíma þess;
• draga úr álagi á fjöðrunareiningunum (ekki aðeins á legunni, heldur einnig á öðrum þáttum - stýri, ás, stýri og tengistangir, ábendingar og svo framvegis);
• auka stjórnhæfni bílsins (ekki láta hann minnka við notkun).

Hver tegund smurolíu hefur sína eigin eiginleika, kosti og galla. Þess vegna er nauðsynlegt að velja eitt eða annað smurefni með hliðsjón af eftirfarandi ástæðum:

• sérstakt álag sem virkar á burðarlaginu (þyngd ökutækis, rekstrarskilyrði þess);
• líkurnar á að komast á / inn í rakahnútinn;
• eðlilegt og hámarks rekstrarhitastig sem legan er hönnuð fyrir;
• efnið sem vinnsluflötin eru gerð úr (málmur-málmur, málm-plast, plast-plast, málm-gúmmí);
• eðli núningskraftsins.

Í okkar landi eru vinsæl smurefni fyrir þrýstingslegur eftirfarandi:

• LITOL 24. Þessi einfalda, sannaða og ódýra fita er fullkomin til að leggja í burðarlegu sem ein af mörgum gerðum legur sem nefnd fita er ætluð fyrir.
• Ýmis smurefni fyrir CV samskeyti. Þú finnur ítarlegar upplýsingar um vinsæl vörumerki, kosti þeirra og galla í viðbótarefninu.
• Lithium feiti með því að bæta við mólýbdendísúlfíði. Það eru til margar slíkar tónsmíðar. Eitt af vinsælustu vörumerkjunum er Liqui Moly LM47. Hins vegar mundu að þessar smurolíur eru hræddir við raka og því er aðeins hægt að nota þau í álagslegum með hlífðarhettum.
• einnig nota margir ökumenn eina af Chevron's fjölnota fitu: svarta Black Pearl Grease EP 2 og bláa Delo Grease EP NLGI 2. Báðar fiturnar eru í 397 g túpum.

Ford Focus eigendum af öllum kynslóðum er eindregið ráðlagt að athuga hvort fita sé í nýjum og notuðum álagslegum. Þess vegna, þegar minnsti marr birtist, vertu viss um að athuga ástand legsins og fylla það með fitu.

Hins vegar, hvernig sem það kann að vera, jafnvel með smurningu, hefur hvaða lega sína takmarkaða auðlind. venjulega er skipt um álagslegan ásamt því að skipta um höggdeyfara, ef slík þörf er á.

Skipta um burðarlag

OP skipti

Með heila eða hluta bilun á legunni tekur enginn þátt í viðgerð þess, því það er einfaldlega ekkert að gera við. Hins vegar er hægt að losna við höggið sem veldur bíleigendum svo oft áhyggjum. nefnilega við notkun „sekkur“ demparagúmmíið og bakslag myndast. Fyrir vikið er bankað. Þú getur íhugað hvernig á að losna við þetta vandamál með því að nota dæmið um VAZ 2110 í eftirfarandi myndbandi.

Álagslegan er sett á ökutæki með MacPherson fjöðrun að framan. Í samræmi við það er ferlið við að skipta um það eins í flestum skrefum, að undanskildum smá mun á útfærslu sumra íhluta einstakra bílategunda. Það eru tvær aðferðir til að skipta út - með því að taka í sundur rekkisamstæðuna að fullu eða með því að fjarlægja efsta hluta rekkisamstæðunnar að hluta. venjulega nota þeir fyrsta valkostinn, sem við munum lýsa nánar.

Ef hægt er að skipta um OP án þess að taka rekkann í sundur, þá er vinnan unnin auðveldlega. Þú þarft bara að fjarlægja bikarinn ásamt gömlu legunni og skipta út fyrir nýtt. Þegar hönnun og staðsetning burðarlagsins leyfir það ekki, þá þarftu verkfæri fyrir lásasmið, auk tjakk, skiptilykil og gormabindi til að ljúka verkinu.

Vertu viss um að vera með gormabönd, því án þeirra geturðu ekki fjarlægt gamla laggið.

Reikniritið til að skipta um burðarlag þegar stuðurinn er fjarlægður og höggdeyfirinn tekinn í sundur er sem hér segir:

1. Losaðu stuðningsræturnar (venjulega eru þær þrjár, staðsettar undir hettunni).
2. Tækið bílinn upp á hliðinni þar sem á að skipta um legu og fjarlægðu hjólið.
3. Skrúfaðu nafhnetuna af (venjulega er hún fest, þannig að þú þarft að nota höggverkfæri).
4. Losaðu botnstangarfestinguna og losaðu botnhnetuna aðeins.
5. Aftengdu bremsuklossann og færðu hann síðan til hliðar, en ekki er nauðsynlegt að aftengja bremsuslönguna.
6. Fjarlægðu neðri grindarfestingarnar af sætinu með því að nota kúbein eða prybar.
7. Fjarlægðu stífarsamstæðuna úr yfirbyggingu bílsins.
8. Notaðu núverandi tengi, hertu gorma, eftir það þarftu að taka fjöðrunarstöngina í sundur.
9. Eftir það fer fram bein aðferð til að skipta um leguna.
10. Samsetning kerfisins fer fram í öfugri röð.

Skipt um OP án hruns á VAZ 2108-21099, 2113-2115.

Skipti um OP fyrir VAZ 2110

Hvaða stuðningsberi á að velja

Að lokum nokkur orð um hvaða legur er best að nota. Fyrst af öllu þarftu að skilja að það veltur allt á gerð bílsins þíns. Þess vegna er ómögulegt að gefa ótvíræð tilmæli. Í samræmi við það þarftu að byggja á upplýsingum frá framleiðanda bílsins þíns.

Venjulega, eins og er, eru ekki burðarlegirnar sjálfar seldar, heldur forsmíðað sett sem samanstendur af stuðningi og legu.

Vinsælir leguframleiðendur:

• SM er kínverskt vörumerki stofnað árið 2005. Tilheyrir miðverðshlutanum. Auk legur eru einnig framleiddir aðrir varahlutir fyrir ýmsar vélar.
• Lemforder - þýskt fyrirtæki sem er frægt fyrir gæði sín, framleiðir nánast allt úrval bílavarahluta.
• SNR er heimsfrægt franskt fyrirtæki sem framleiðir ýmsar legur.
• SKF er stærsti framleiðandi heims á legum fyrir bíla og annan búnað.
• FAG er fyrirtæki með aðsetur í Þýskalandi. Vörurnar einkennast af gæðum og áreiðanleika.
• NSK, NTN, Kowo - þrír svipaðir framleiðendur frá Japan. Veita fjölbreytt úrval og gæði framleiddra legur.

Þegar þú velur þarftu að skilja að það er ekki þess virði að borga of mikið fyrir dýran hluta. Sérstaklega ef þú ert eigandi lággjaldabíls. Hins vegar er sparnaður heldur ekki þess virði. Best er að velja legur úr milliverðflokki. Þú getur fundið umsagnir og ráðleggingar um val á OP í lok greinarinnar um að athuga álagslegur, hlekkinn sem við gáfum hér að ofan.

Output

Álagslegan er lítill en mikilvægur hluti af fjöðruninni. Bilun hans getur leitt til óþægilegra afleiðinga í formi versnandi stjórnunar á bílnum og aukins álags á aðra, dýrari, íhluti. Mundu því að það er auðveldara og ódýrara að skipta um þennan ódýra hluta en að bíða eftir bilun í dýrari fjöðrunaríhlutum bílsins. Ekki vanrækja þetta og framkvæma tímanlega greiningu og skipta um OP.