Einkenni Dextron 2 og 3 - hver er munurinn
efni
Vökvamunur Dexron 2 og 3, sem eru notuð í vökvastýri og fyrir sjálfskiptingar, er með tilliti til vökva, tegundar grunnolíu, sem og hitaeiginleika. Almennt séð getum við sagt að Dextron 2 sé eldri vara gefin út af General Motors og í samræmi við það er Dextron 3 nýrri. Hins vegar geturðu ekki einfaldlega skipt út gamla vökvanum fyrir nýjan. Þetta er aðeins hægt að gera með því að fylgjast með vikmörkum framleiðanda, sem og eiginleikum vökvanna sjálfra.
Kynslóðir Dexron vökva og eiginleikar þeirra
til að komast að því hver er munurinn á Dexron II og Dexron III, sem og hver er munurinn á einum og hinum gírvökvanum, þarftu að staldra stuttlega við sögu sköpunar þeirra, sem og eiginleika sem hafa breytt frá kynslóð til kynslóðar.
Dexron II forskriftir
Þessi gírvökvi var fyrst gefinn út af General Motors árið 1973. Fyrsta kynslóð þess hét Dexron 2 eða Dexron II C. Það var byggt á jarðolíu úr öðrum hópnum samkvæmt API flokkun - American Petroleum Institute. Í samræmi við þennan staðal voru grunnolíur úr seinni hópnum fengnar með því að nota vatnssprungu. Að auki innihalda þau að minnsta kosti 90% mettuð kolvetni, minna en 0,03% brennisteini og hafa einnig seigjuvísitölu á bilinu 80 til 120.
Fyrstu íblöndunarefnin sem byrjað var að bæta í gírvökvann voru tæringarhemlar. Í samræmi við leyfið og tilnefninguna (Dexron IIC) er samsetningin á umbúðunum tilgreind með stafnum C, til dæmis C-20109. Framleiðandinn gaf til kynna að nauðsynlegt væri að skipta um vökva í nýjan á 80 þúsund kílómetra fresti. Hins vegar, í reynd, kom í ljós að tæring birtist mun hraðar, svo General Motors setti á markað næstu kynslóð af vörum sínum.
Svo, árið 1975, birtist gírvökvi Dexron-II (D). Það var gert á sama grunni jarðolía af öðrum hópnum, hins vegar með endurbættri samsetningu ryðvarnarbætiefna, þ.e. að koma í veg fyrir tæringu á liðum í olíukælum sjálfskipta. Slíkur vökvi hafði nokkuð hátt lágmarks leyfilegt rekstrarhitastig - aðeins -15°C. En þar sem seigja hélst á nægilega háu stigi, vegna endurbóta á flutningskerfum, byrjaði þetta að leiða til titrings við hreyfingu sumra gerða nýrra bíla.
Frá og með 1988 fóru bílaframleiðendur að breyta sjálfskiptingu úr vökvakerfi yfir í rafrænt. Í samræmi við það þurftu þeir annan sjálfskiptivökva með lágri seigju, sem tryggði mun meiri kraftflutning (svörun) vegna betri vökva.
Árið 1990 kom út Dexron-II (E) (Forskriftin var endurskoðuð í ágúst 1992, endurútgáfan hófst árið 1993). Hann hafði sömu stöð - seinni API hópinn. Hins vegar, vegna notkunar á nútímalegri aukefnapakka, er gírolía nú talin tilbúin! Hámarks lághiti fyrir þennan vökva hefur verið lækkaður í -30°C. Bætt afköst eru orðin lykillinn að mjúkri skiptingu sjálfskiptingar og auknum endingartíma. Leyfismerkingin byrjar á bókstafnum E, eins og E-20001.
Dexron II forskriftir
Fyrir Dextron 3 gírskiptivökva grunnolíur tilheyra hópi 2+, sem einkennist af auknum eiginleikum flokks 2, þ.e. vatnsmeðhöndlunaraðferðin er notuð við framleiðsluna. Seigjustuðullinn er hækkaður hér, og lágmarksgildi þess er frá 110…115 einingum og eldri... Þ.e Dexron 3 er með fullgervi grunni.
Fyrsta kynslóðin var Dexron-III (F). Í raun er það bara endurbætt útgáfa af Dexron-II (E) með sömu hitamælum sem jafngilda –30°С. Meðal annmarka var lítil ending og lélegur klippistöðugleiki, vökvaoxun. Þessi samsetning er merkt með bókstafnum F í upphafi, til dæmis F-30001.
Önnur kynslóð - Dexron-III (G)kom út árið 1998. Bætt samsetning þessa vökva hefur algjörlega sigrast á titringsvandamálum við akstur bíls. Framleiðandinn mælti einnig með því til notkunar í vökvavökvastýri (HPS), sumum vökvakerfi og snúningsloftþjöppum þar sem krafist er mikils vökva við lágt hitastig.
Lágmarkshitastig sem hægt er að nota Dextron 3 vökva við er orðið vera -40°С. Þessi samsetning byrjaði að vera merkt með bókstafnum G, til dæmis, G-30001.
Þriðja kynslóð - Dexron III (H). Það kom út árið 2003. Slíkur vökvi hefur tilbúið grunn og einnig betri bætiefnapakka. Svo, framleiðandinn heldur því fram að það sé hægt að nota sem alhliða smurefni. fyrir allar sjálfskiptingar með læstri kúplingu með stýrðri togbreyti og án hans, það er svokallað GKÜB til að loka fyrir gírskiptikúplinguna. Hann hefur mjög lága seigju í frosti og er því hægt að nota hann niður í -40°C.
Munur á Dexron 2 og Dexron 3 og skiptanleika
Vinsælustu spurningarnar um Dexron 2 og Dexron 3 gírvökva eru hvort hægt sé að blanda þeim saman og hvort nota megi aðra olíu í stað hinnar. Þar sem bættir eiginleikar ættu án efa að hafa áhrif á að bæta rekstur einingarinnar (hvort sem það er vökvastýri eða sjálfskipting).
| Skiptanleiki Dexron 2 og Dexron 3 | |
|---|---|
| Skipti / blanda | Skilmálar |
| Fyrir sjálfskiptingu | |
| Dexron II D → Dexron II Е |
|
| Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron II Е → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III G → Dexron III H |
|
| Fyrir GUR | |
| Dexron II → Dexron III |
|
Munurinn á Dexron 2 og Dexron 3 fyrir sjálfskiptingu
Áður en þú fyllir á eða blandar mismunandi tegundum gírkassavökva þarftu að komast að því hvaða tegund af vökva bílaframleiðandinn mælir með að nota. Venjulega eru þessar upplýsingar í tækniskjölunum (handbók), fyrir suma bíla (til dæmis Toyota) gæti það verið gefið til kynna á mælistiku gírkassa.
Helst ætti aðeins að hella smurolíu í tilgreindum flokki í sjálfskiptingu, þrátt fyrir að frá flokki til flokks vökva hafi verið endurbætur á eiginleikum sem hafa áhrif á endingu hennar. Þú ættir líka ekki að blanda saman, fylgjast með skiptingartíðninni (ef skipti er yfirleitt til staðar, þar sem margir nútíma sjálfvirkir gírkassar eru hannaðir til að starfa með einum vökva allan tímann sem þeir eru í notkun, aðeins með því að bæta við vökva þegar hann brennur út) .
enn fremur verður að minnast þess blöndun vökva byggt á steinefni og tilbúnum basa er leyfilegt með takmörkunum! Þannig að í sjálfvirkum kassa er aðeins hægt að blanda þeim saman ef þau innihalda sömu tegund af aukefnum. Í reynd þýðir þetta að þú getur blandað t.d. Dexron II D og Dexron III aðeins ef þeir voru framleiddir af sama framleiðanda. Annars geta efnahvörf átt sér stað í sjálfskiptingu með úrkomu, sem mun stífla þunnar rásir togibreytisins, sem getur leitt til þess að hann bili.
Munurinn á Dexron II D og Dexron II E er varma seigja. Þar sem rekstrarhitastig fyrsta vökvans er allt að -15 ° C, og seinni er lægra, allt að -30 ° C. Að auki er tilbúið Dexron II E endingarbetra og hefur stöðugri frammistöðu allan lífsferil sinn. Það er, að skipta út Dexron II D fyrir Dexron II E er þó leyfilegt að því tilskildu að vélin verði notuð í verulegu frosti. Ef lofthitinn fer ekki niður fyrir -15 ° C, þá er hætta á að við háan hita fari fljótandi Dexron II E að síast í gegnum þéttingar (þéttingar) sjálfskiptingar og gæti einfaldlega flætt út úr henni, að ekki sé minnst á slit á hlutum.
Þegar skipt er um eða blandað dextron vökva er nauðsynlegt að taka tillit til kröfu framleiðanda sjálfskiptingar, hvort það leyfir að draga úr núningi þegar skipt er um ATF vökva, þar sem þessi þáttur getur haft slæm áhrif á ekki aðeins rekstur einingarinnar heldur einnig endingu, og miðað við mikinn kostnað við flutninginn eru þetta veruleg rök!
Viðbrögð að skipta út Dexron II E fyrir Dexron II D er ótvírætt óásættanlegt, þar sem fyrsta samsetningin er tilbúin og með lægri seigju, og sú seinni er steinefnisbundin og með hærri seigju. Að auki er Dexron II E áhrifaríkari breytiefni (aukefni). því ætti Dexron II E aðeins að nota á svæðum með alvarlegt frost, sérstaklega í ljósi þess að Dexron II E er mun dýrari en forveri hans (vegna dýrari framleiðslutækni).
Hvað Dexron II varðar, þá fer eftir kynslóðinni að skipta um Dexron III. Svo, fyrsta Dexron III F var lítið frábrugðið Dexron II E, svo að skipta út öðru "Dextron" fyrir það þriðja er alveg ásættanlegt, en ekki öfugt, af svipuðum ástæðum.
Eins varðar Dexron III G og Dexron III H, þeir hafa einnig hærri seigju og sett af breytiefnum sem draga úr núningi. Þetta þýðir að fræðilega er hægt að nota þá í stað Dexron II, en þó með nokkrum takmörkunum. nefnilega, ef búnaðurinn (sjálfskiptur) leyfir ekki minnkun á núningseiginleikum ATF vökvans, getur það að skipta út dextron 2 fyrir dextron 3, sem „fullkomnari“ samsetningu, leitt til eftirfarandi neikvæðra afleiðinga:
- Aukinn gírskiptihraði. En það er einmitt þessi kostur sem greinir sjálfskiptingu með rafstýringu frá sjálfskiptingu með vökvastýringu.
- Hnykur þegar skipt er um gír. Í þessu tilviki munu núningsskífurnar í sjálfvirka gírkassanum þjást, það er að segja slitna meira.
- Vandamál geta verið með rafeindastýringu sjálfskiptingar. Ef skiptingin tekur lengri tíma en búist var við geta rafeindastýrikerfin sent upplýsingar um samsvarandi villu til rafeindastýribúnaðarins.
Dexron III gírskiptivökvi Reyndar ætti það aðeins að nota á norðlægum svæðum, þar sem hitastigið við notkun bíls með sjálfskiptingu getur náð -40 ° C. Ef slíkur vökvi á að nota á suðursvæðum, þá þarf að lesa upplýsingar um vikmörk sérstaklega í skjölum fyrir bílinn, þar sem þetta getur aðeins skaðað sjálfskiptingu.
Svo, vinsæla spurningin um hvor er betri - Dexron 2 eða Dexron 3 er í sjálfu sér röng, vegna þess að munurinn á þeim er ekki aðeins til staðar hvað varðar kynslóðir, heldur einnig hvað varðar áfangastaði. Því veltur svarið við því í fyrsta lagi á olíunni sem mælt er með fyrir sjálfskiptingu og í öðru lagi af rekstrarskilyrðum bílsins. Þess vegna er ekki hægt að fylla í blindni „Dextron 3“ í stað „Dextron 2“ og halda að þessi sjálfskipting verði bara betri. Fyrst af öllu þarftu að fylgja ráðleggingum bílaframleiðandans!
Dextron 2 og 3 munur fyrir vökvastýri
Hvað varðar skiptingu á vökva aflstýris (GUR), þá á svipaðar röksemdir við hér. Hins vegar er einn fínleiki hér, sem er að seigja vökvans skiptir ekki svo miklu máli fyrir vökvastýriskerfið, því hitinn í vökvastýrisdælunni fer ekki yfir 80 gráður á Celsíus. Þess vegna gæti tankurinn eða lokið verið með áletruninni „Dexron II eða Dexron III“. Þetta stafar af því að það eru engar þunnar rásir á togibreytinum í vökvastýringunni og kraftarnir sem vökvinn sendir eru mun minni.
Þannig að í stórum dráttum er leyfilegt að skipta út Dextron 3 í stað Dextron 2 í vökvaforsterkaranum, þó ekki í öllum tilfellum. Aðalatriðið er að vökvinn ætti að vera hentugur í samræmi við viðmiðin um lághita seigju (kaldræsing með seigfljótandi olíu, auk aukinnar slits á dælublöðunum, er hættulegt með miklum þrýstingi og leka í gegnum þéttingarnar)! Hvað varðar öfuga skiptingu er það ekki leyfilegt af ástæðum sem lýst er hér að ofan. Reyndar, allt eftir umhverfishita, getur suð í vökvastýrisdælunni komið fram.
15 bestu vökvar í vökvastýri
Обзор 15 лучших жидкостей ГУР которые можно залить. PSF, ATF, Dextron – какая жидкость и цена для гидроусилителя руля лучше подходит. Подробнее
Þegar vökvi er notaður er það þess virði að einblína á lágmarksdæluhitastig og hreyfiseigju olíunnar (fyrir endingu notkunar hennar ætti hún ekki að fara yfir 800 m㎡ / s).
Munurinn á Dexron og ATF
Hvað varðar skiptanleika vökva velta bíleigendur ekki aðeins fyrir sér samhæfi Dexron 2 3 heldur einnig hver er munurinn á Dexron 2 olíu og ATF. Í raun er þessi spurning röng og hér er ástæðan ... Skammstöfunin ATF stendur fyrir Automatic Transmission Fluid, sem þýðir sjálfskiptivökvi. Það er að segja að allir skiptingarvökvar sem notaðir eru í sjálfskiptingar falla undir þessa skilgreiningu.
Hvað Dexron varðar (óháð kynslóð), þá er það bara nafn á hóp tækniforskrifta (stundum nefnd vörumerki) fyrir sjálfskiptivökva sem General Motors (GM) hefur búið til. Undir þessu vörumerki eru ekki aðeins framleiddir sjálfskiptivökvar, heldur einnig fyrir aðrar aðferðir. Það er, Dexron er samheiti yfir forskriftir sem hafa verið samþykktar í gegnum tíðina af ýmsum framleiðendum tengdra vara. Þess vegna er oft á sama hylki að finna merkingarnar ATF og Dexron. Reyndar er Dextron vökvi sami gírskiptavökvi fyrir sjálfskiptingar (ATF). Og þeir geta verið blandaðir, aðalatriðið er að forskrift þeirra tilheyrir sama hópi. Hvað varðar spurninguna um hvers vegna sumir framleiðendur skrifa Dexron dósir og aðrir ATF, þá kemur svarið niður á sömu skilgreiningu. Dexron vökvar eru framleiddir samkvæmt forskrift General Motors en aðrir samkvæmt forskriftum annarra framleiðenda. Sama gildir um litamerkingar á dósum. Það gefur á engan hátt til kynna forskriftina, heldur upplýsir aðeins (og jafnvel þá ekki alltaf) um hvaða tegund olíu var notuð sem grunnolía við framleiðslu á einum eða öðrum gírvökva sem sýndur er á borðinu. Venjulega þýðir rautt að grunnurinn notaði jarðolíu og gulur þýðir tilbúið.
