Mikil eldsneytisnotkun
efni
Margir bíleigendur hafa áhuga á vandamálinu sem tengist mikilli eldsneytisnotkun. Það eru ástæður fyrir eldsneytisnotkun, sumar þeirra eru gerðar af einstaklingnum sjálfum og sumar þeirra koma fram í tengslum við bilun í einingum einingarinnar.
Ástæðunum fyrir aukinni eldsneytisnotkun má skipta í tvo hópa. Í því fyrsta liggur bilunin hjá ökutækinu - ástæðan liggur í hvers kyns vélrænni bilun. Og í öðru lagi er ökumaðurinn sem gerði mistök eða skapaði vísvitandi erfið rekstrarskilyrði fyrir bílinn ábyrgur fyrir aukinni neyslu bensíns eða dísilolíu.
Mistök ökumanns sem auka eldsneytisnotkun
Það eru nokkur dæmigerð mistök sem óreyndir ökumenn gera sem leiða til of mikillar eldsneytisnotkunar. Mundu að of mikið af bensíni eða dísilolíu verður eytt þegar:
- Rekstur loftræstikerfisins eða loftslagsstýringarkerfisins. Rekstur þessara tækja er tengdur virkni þjöppunnar. Reyndar, til að snúa dæluhjólinu, þarf orku, sem er tekin frá snúnings sveifarásnum. Og það krefst viðbótar eldsneytis.
- Rekstur hitakerfisins. Þetta á ekki aðeins við um rekstur "eldavélarinnar", heldur einnig um hitun á sætum, rúðum og speglum (í bílum þar sem þessir möguleikar eru til staðar). Rökfræðin hér er svipuð og lýst er hér að ofan.
- Mikil hröðun. Ef þér líkar vel að toga harkalega í burtu við umferðarljós eða á öðrum stöðum, vertu þá viðbúinn því að bíllinn þinn eyðir meira eldsneyti en venjulega. Þetta er vegna þess að hvers kyns tímabundin (í þessu tilfelli, akstur bílsins) tengist aukinni orkunotkun. Og því skárra sem það er, því meiri orku þarf. Því reyndu að hreyfa þig vel. Þannig að þú sparar ekki aðeins eldsneyti, heldur sparar þú einnig dekk, kúplingu og aflrásarhluta.
- Rekstur brunavélarinnar á miklum hraða. Reyndu að ofleika ekki. Þetta mun ekki aðeins spara eldsneyti fyrir bílinn þinn heldur mun það einnig hafa jákvæð áhrif á rekstur brunavélarinnar í heild sinni.
- Notkun lélegrar eldsneytis. Reyndu að fylla eldsneyti á gamalreyndum bensínstöðvum og fylla tankinn með eldsneytistegund sem bílaframleiðandinn mælir með. Þegar öllu er á botninn hvolft brennur slæmt eldsneyti verra, gefur ófullnægjandi orku og krefst aukakostnaðar.
það eru líka ýmsar hlutlægar ástæður fyrir því að bíllinn eyðir meira eldsneyti en mælt er fyrir um. Öll þau eru tengd við ástand einstakra íhluta þess og aðferða.
Tæknilegar ástæður fyrir aukinni eldsneytisnotkun
Í fyrsta lagi skulum við takast á við tæknileg vandamál sem stuðla að aukningu á gasmílufjöldi. Við skulum finna út algengustu orsakir sem tengjast DVSm og öðrum þáttum, vegna þess að neyslan eykst.
ástæður eldsneytisnotkunar
1 ICE klæðast
Á sér venjulega stað vegna mikillar kílómetrafjölda bílsins eða rangrar notkunar hans. Nokkur atriði sem tengjast starfsemi brunahreyfilsins:
- hitastig kælivökvans (kælivökva) er lægra en reiknað er;
- slit á strokka-stimpla hópnum;
- útflutnings sveiftengibúnaður;
- slit á gasdreifingarbúnaði og óstillt lokabil.
2 Kúplingsslit
Slitinn kúplingsdiskur
Þegar ökumaður þarf að halda miklum hraða til að geta lagt af stað og skipta yfir í hærri gír hefur það bein áhrif á eldsneytisnotkun. Í þessu tilviki mun það hjálpa til við að skipta um kúplingu.
Ein af ástæðunum fyrir aukinni eldsneytisnotkun er slitið á kúplingsskífunni. Staðan hér er frekar einföld. Við ræsingu eyðir vélin meira eldsneyti en á stöðugum hraða. Þessi staðreynd er til staðar jafnvel með góðri kúplingu. Ef diskurinn eða aðrir hlutar kerfisins eru bilaðir, þá kemur í ljós að eldsneytið er notað og vélin stendur kyrr. Því oftar sem bíllinn fer af stað, því meiri eyðsla á eldsneyti á sér stað.
Í mikilvægum tilfellum getur svipað ástand komið upp jafnvel þegar ekið er í stöðugum ham. Það er, þegar kúplingsskífan veitir ekki samstilltan snúning á brunahreyfli og gírkassa. Þetta ástand, þó sjaldgæft, getur gerst í flestum "vanræktu" tilfellum.
Greining á sliti kúplings er frekar einföld. Til að gera þetta þarftu að setja bílinn á handbremsu, kveikja á fimmta eða fjórða gír (fer eftir gírkassa, það er hæsta) og reyna að fara af stað. Ef þú slökktir ekki á vélinni á sama tíma með bensíni þýðir það að gera þarf við kúplinguna eða skipta alveg um hana.
3 rangt stillt kveikja
Kveikjustilling
Rangt stillt kveikja er einnig orsök aukinnar eldsneytisnotkunar. nefnilega, ef brunavélin "troits", þá er bensíni úr lausagangi strokka kastað beint inn í útblásturskerfið. Þetta leiðir ekki aðeins til of mikillar eldsneytisnotkunar heldur einnig til aukinnar slits á hvatanum.
Ef kveikjan er einfaldlega rangt stillt, þá kemur upp sú staða að eldsneytið brennur ekki alveg út. Það er að segja að neistinn birtist áður en eldsneytisblandan birtist í strokknum að fullu, eða á eftir. Hvað sem það var, leiðir það til ófullkomins brennslu. Og þetta þýðir sjálfkrafa að eldsneyti er sóað.
Fylgstu því alltaf með ástandi kveikjukerfisins. Magn eldsneytis sem notað er fer beint eftir þessu. Að auki getur rangt stillt kveikjukerfi valdið vandræðum við ræsingu á brunahreyfli.
4 Magn sköflungs
Slit á bíldekkjum hefur ekki aðeins áhrif á eldsneytiseyðslu heldur einnig meðhöndlun. Fylgstu með slitlagsdýpt dekkja.
Ef dekkin eru nógu slitin eða þrýstingurinn í þeim er minni en venjulega, þá mun það líka leiða til þess að bíllinn fer að "borða" meira en hann ætti að gera.
Í slíkum aðstæðum þarftu að skipta um dekk og athuga dekkþrýstinginn reglulega.
5 bilanir á bremsukerfinu
Þeir eru ólíkir, íhugaðu þá sem leiða til ófullkomins losunar á þykktunum þegar svokallaður „fleygur“ á sér stað. Ef þrýstið er ekki að fullu unclenched, þá með tímanum verða ekki aðeins bremsuklossarnir, heldur einnig diskarnir ónothæfir. Vegna of mikils núnings og mótstöðu eykst eldsneytisnotkun eðlilega.
6 biluð kerti
Nauðsynlegt er að fylgjast með ástandi kerta.
Kerti með útrunnið tímabil setja aukið álag á brunavélina. Þetta leiðir ekki aðeins til þess að brunavélin virkar ekki rétt og eldsneytisnotkunin er mikil, heldur einnig að afköstum versnar almennt. til að forðast, þú þarft að athuga kertin.
Slík athugun felur í sér að kanna lit sóts, mæla rafskautsbilið, athuga hvort viðnám sé bilað. það er líka þess virði að borga eftirtekt til mótum hvíta einangrunarbúnaðarins við snittari hluta kertsins - rautt lag er óviðunandi. Ekki gleyma auðlindinni
7 Stíflaðir inndælingartæki eða karburator
eldsneytisframboð á ICE strokkana og eyðsla fer eftir ástandi eldsneytisbúnaðarins.
Stíflaðar innspýtingar eru ein algengasta orsök of mikillar eldsneytisnotkunar. Þeir stíflast af náttúrulegum orsökum. Þetta eru notkun á lággæða bensíni, ótímabært að skipta um eldsneytissíu, óhreinindi inn í vélarrýmið og svo framvegis.
Með stífluðum stútum kemur í ljós brot á lögun eldsneytisúðastraumsins í brunahólfinu. Vegna þessa truflast myndun eldsneytisblöndunnar. Það er, meira bensín er notað í þetta ferli en þarf við venjulegar aðstæður.
Í sumum tilfellum, vegna stíflu á inndælingum, getur brunahreyfillinn byrjað að „troit“. Þetta kemur fram í lækkun á kraftmiklum eiginleikum bílsins. það er líka mögulegt fyrir brunavélina að vinna á miklum hraða í langan tíma, jafnvel í lausagangi. Þetta leiðir í sjálfu sér til aukinnar eldsneytisnotkunar.
Svipuð röksemdafærsla gildir um bíla með ICE kerra. Þegar karburatorinn er stífluð birtist sama ástand með of mikilli bensínnotkun og lækkun á kraftmiklum afköstum.
Fylgstu því alltaf með ástandi eldsneytiskerfisins, þ.e. inndælingum á innspýtingarvélinni og karburaranum á karburatornum. Stífla þeirra er bein orsök of mikillar eldsneytisnotkunar.
8 Niðurbrot lambdasonans eða DMRV
Bilun á súrefnisskynjara (lambdasona) getur einnig leitt til alvarlegrar sóunar á eldsneyti. Verkefni þess er að stjórna magni súrefnis sem fer í eldsneytisblönduna. Þess vegna, ef þessi skynjari er bilaður, verður blandan ekki til á réttan hátt og það mun leiða til of mikillar eldsneytisnotkunar.
Lambdasoninn er frekar viðkvæmur. Það eru ýmsar ástæður fyrir því að það gæti mistekist. Meðal þeirra:
- þrýstingslækkandi líkama hans og kemst inn í útblástursloft hans;
- ofhitnun skynjarans (þetta getur stafað af rangri notkun kveikjukerfisins);
- náttúruleg öldrun og slit;
- vandamál með rafkerfi bílsins;
- vélrænni skemmdum á skynjara.
Svipuð rök eru einnig gild í tengslum við massaloftflæðisskynjarann (DMRV). Hann er hannaður til að stjórna loftflæði til strokka brunahreyfilsins. Auðvelt er að greina bilanir í skynjara. venjulega, á sama tíma, byrjar brunahreyfillinn að virka óstöðugan, sérstaklega í lausagangi (mjög háan eða lágan „stökk“hraða), tap á kraftmiklum eiginleikum (bíllinn hraðar illa). Massaloftflæðisskynjarinn er óviðgerður. Það er aðeins hægt að skipta um það, þó að hreinsun geti bætt úr ástandinu tímabundið.
9 Stíflað loftsía
Aðeins hrein loftsía getur tryggt myndun venjulegrar loft-eldsneytisblöndu.
Ráðlagt skiptingartímabil er á 15,000 km fresti. Skipta þarf um loftsíuna á réttum tíma, því ef hún er stífluð og þú hunsar hana, vertu þá viðbúinn að bíllinn hafi góða matarlyst.
Rennslishraðinn hefur einnig áhrif á notkun loftsíueininga með þungum forhreinsiefnum þar sem loftmótstaðan eykst eins og með stíflaða síu. Mælt er með léttum síueiningum til að lágmarka loftflæðisviðnám.
10 Akstursstíll
Kraftmikið álag og ofhleðsla ökutækja stuðla að of mikilli eldsneytisnotkun
Ef þú keyrir bíl með kraftmiklum breytingum - hröðum hratt og bremsar hratt - mun eldsneytisnotkun bílsins auðvitað aukast verulega. það er líka þess virði að muna um stillingu og breytta loftaflfræðilega frammistöðu; þetta kostar allt peninga, líka þeir sem þarf að borga aukalega á bensínstöðinni.
11 Varanlega kveikt á rafnotendum
Sérstaklega hefur áhrif á rekstur loftræstikerfisins - þegar „loftræstingin“ er í gangi fer bíllinn að eyða meira eldsneyti. Til dæmis, að meðaltali, fyrir hverja 100 km þarftu 0,8 lítra til viðbótar af eldsneyti, svo reyndu að nota loftkælinguna aðeins þegar þörf krefur. hefur einnig áhrif á eldsneytiseyðslu við stöðuga notkun aðalljósanna.
Oft byrjar hegðun eldsneytisvísisörarinnar að trufla bara á veturna, þegar margir orkuneytendur eiga í hlut, sem og þrengslum í bílum sem nýliðir ökumenn taka venjulega ekki eftir. Þetta felur í sér eldavél, loftkælingu og ýmsar gerðir ofna (hiti í sætum, rúður, speglar, forstart osfrv.).
12 Ofhleðsla ökutækis
Þegar bíllinn er fullhlaðinn, til dæmis, setjast sjö manns niður í 5 sæti, og það er líka ágætis farmur í skottinu, þá fer náttúrulega meira eldsneyti í að færa farartækið. Hvert 100 kg af hleðslu þýðir um það bil 10% aukningu.
Tóm þakgrind eykur eyðslu um 5% og hlaðinn um allt að 40%. Eftirvagninn að aftan eykur sorgarvísirinn um allt að 60%.
13 Akstur með kaldri vél
Það er skoðun að hægt sé að spara bensín ef þú hitar vélina vel fyrir akstur. Það er aðeins að hluta til satt. Já, svo sannarlega, heit brunavél eyðir minna eldsneyti. Þetta er vegna þess að hluti af varmaorkunni fer í upphitun hússins og mótorhluta. Þetta gerist þó á frumstigi. Því er lítill hluti bensíns eytt, í grófum dráttum, til annarra nota. Og þegar brunavélin er þegar hituð, fer varmaorkan einmitt í rekstur mótorsins sjálfs.
Hins vegar er þessi aðferð til að spara eldsneyti vafasöm. Staðreyndin er sú að ekki fer miklu bensíni í að hita upp brunavélina. Og í ljósi þess að ákveðið magn af eldsneyti er einnig nauðsynlegt til að hita upp, kemur í ljós að sparnaður með þessari aðferð er ekki þess virði.
Það sem ber að hafa í huga í þessum efnum er að óupphituð brunavél gefur frá sér mun skaðlegri efnum út í andrúmsloftið. Sumir vestrænir bílaframleiðendur skrifa um þetta í handbækur fyrir bíla sína. Þess vegna er betra að hita bílinn upp ekki í bílskúrnum heldur í fersku lofti.
Orsakir of mikillar eldsneytisnotkunar á dísilolíu
Skoðaðu nú dæmigerðar orsakir of mikillar eldsneytisnotkunar á dísilbrunahreyflum. Án þess að snerta hina almennu (td sprungin dekk, flutningur á þungum farmi, akstur í miklum mótvindi) teljum við aðeins þau sem tengjast sérstaklega dísilvél.
- Stíflaðar eldsneytis- og/eða loftsíur. Þetta er algeng orsök of mikillar eldsneytisnotkunar. Vegna þess að síurnar stíflast, verður einnig stífla á eldsneytissprautunum. Og þetta leiðir til lækkunar á þrýstingi í inndælingardælunni.
- Ósamræmi í vélolíu. Fyrir dísilvél er mikilvægt að nota olíur sem framleiðandi mælir með.
- Minni þjöppun. Það getur farið afvega með slit stimpilhópsins og það leiðir sjálfkrafa til aukinnar eldsneytisnotkunar brunavélarinnar.
- Að hluta til bilun skynjara. Ef skynjararnir af einhverjum ástæðum veita tölvunni rangar upplýsingar, mun tækið í samræmi við það búa til rangar skipanir.
- ECU vandamál. Þetta vandamál er ekki algengt, en það getur komið upp. Vegna þessa geta verið forritabilanir eða aðrir svokallaðir „gallar“.
Eins og þú sérð eru bilanir nokkuð dæmigerðar. Þess vegna, til að koma í veg fyrir of mikla eldsneytisnotkun, er nauðsynlegt að fylgjast með nothæfi þeirra hnúta sem taldir eru upp hér að ofan.
Tegundir brunahreyfla og dæmigerðar orsakir of mikillar eldsneytisnotkunar
Við munum gefa þér töflu þar sem við kerfisbundið ástæðurnar fyrir mikilli eldsneytisnotkun sem einkennir ýmsar gerðir brunahreyfla.
| Orsakir mikillar eldsneytisnotkunar, sem tengjast þeim | ICE tegundir | ||
| Dísilvél | Carburetor | Inndælingartæki | |
| ICE klæðast | |||
| Kúplingsslit | |||
| rangt stillt kveikja | |||
| Dekkslit | |||
| Veikur loftþrýstingur í dekkjum | |||
| bilun á bremsukerfi | |||
| Biluð neisti | |||
| Stíflaðir stútar | |||
| stíflaður karburator | |||
| Brot á lambdasona eða DMRV | |||
| Stíflað loftsía | |||
| Stífluð eldsneytissía | |||
| Orkuneytendur meðtaldir | |||
| Ofhleðsla bíls | |||
| Ekið með köldu vélinni | |||
Samantekt
Svo, eftir að hafa greint allt ofangreint, er auðvelt að draga ályktun og að minnsta kosti um það bil ákvarða ástæðuna fyrir því að tiltekinn bíll byrjaði skyndilega að neyta meira eldsneytis. stundum er þetta merki um alvarlegt bilun, og stundum er það bara athyglisbrestur á eigin gjörðum sínum. Þess vegna, áður en læti er, er þess virði að vega vandlega hugsanlegar orsakir áhrifa.
