Bremsur og hemlun

Bremsurnar sjá um að breyta hreyfiorku í hita. Og þessi hiti dreifist á diska og bremsuklossa.

Sögulega voru diskabremsur kynntar árið 1953 í bíl. Þær voru síðan úr krómhúðuðu stáli til að standast hita á kostnað núningsstuðulsins. Það var snemma á áttunda áratugnum sem skífurnar, upphaflega fylltar, voru boraðar með loftræstirásum. Þvermál og þykkt aukast síðan.

Stálskífum er skipt út fyrir kolefnisskífur; kolefnisdiskar hafa þann kost að vera þyngdir (2 sinnum léttari en stál) og þá sérstaklega að skilvirkni þeirra minnkar ekki eftir hitastigi. Þú ættir að vita að þegar við tölum um kolefnisdiska eru þeir í raun blanda af keramiktrefjum og kolefni.

Bremsuklossar

Þetta eru klossarnir sem komast í snertingu við bremsudiskinn og hemla mótorhjólið. Fóðrið þeirra getur verið hertað málmur (hjúpað) eða lífrænt (keramik).

Velja skal bil eftir tegund felgu - steypujárni, málmi eða ryðfríu stáli - og síðan eftir gerð mótorhjóls, aksturs og notkunar sem þú vilt gera úr því.

Lífræn: oft frumleg, þau eru samsett úr aramíðtrefjum (td kevlar) og grafíti. Þeir eru minna árásargjarn en málmur og klæðast minna diskum.

Almennt er mælt með þeim fyrir notkun í þéttbýli / þjóðvegum þar sem bremsum er stillt í hóf.

Sinteraður málmur: Þau eru samsett úr málmdufti (bronsi, kopar, járni) og keramik- og grafíttrefjum, allt úr spónaplötum við háan hita/þrýsting. Þeir eru fráteknir fyrir sportbíla/vatn og bjóða upp á öflugri hemlun á meðan þeir eru minna viðkvæmir fyrir öfgum hitastigs. Ef þeir slitna sjaldnar eru þeir árásargjarnari við að brenna. Þess vegna er mikilvægt að athuga hvort diskarnir séu hannaðir til að styðja við hertu málmplöturnar, annars eyðileggjast diskarnir.

Púðarnir eru einnig mismunandi eftir notkun / hitastigi: vegur 80 ° til 300 °, íþróttir 150 ° til 450 °, kappakstur 250 til 600 °.

Athugið! plöturnar eru ekki mjög duglegar fyrr en þær ná vinnuhitastigi. Vegurinn nær því sjaldan 250 ° ... sem þýðir að keppnisvellir verða óhagkvæmari en vegir til daglegrar notkunar.

Tíðni breytinga

Líftími klossanna fer auðvitað eftir samsetningu þeirra, en sérstaklega af gerð aksturs þinnar og hversu oft þú notar bremsurnar. Tilhlökkun og hemlun mun smám saman lengja endingu þéttinganna. Ég skipti um púða fyrst eftir 18 km ... "ef þú hægir á þér þá ertu feigur" 😉

Bremsudiskur

Bremsuklossar bíta málmdiska.

Þessir diskar hafa oft þrjá hluta:

1. braut: úr stáli / ryðfríu stáli eða steypujárni, slitnar, grafið yfir kílómetra.
2. Tenging: Það veitir tengingu milli flugbrautarinnar og fretboardsins í gegnum hringa eða hnoð. Leikurinn framkallar vinnuhljóð.
3. fret: stuðningurinn sem tengir mótorhjólið við bremsubrautina.

Það fer eftir fjölda hluta og uppbyggingu þeirra, við erum að tala um diska:

• Fast: bremsuspor úr sama efni og fret
• Hálffljótandi: bönd og brautir eru úr mismunandi efnum og hnoðaðar.
• Fljótandi: bremsubrautin er úr öðru efni en fret; báðir eru tengdir með miðjuhringjum sem skilja eftir hreyfifrelsi á disknum: fullkomnasta útgáfan af bremsudisknum. Þetta gerir kleift að fylla ófullkomleika í hjólinu og legurými. Miðpúðar gera brautinni einnig kleift að staðsetja sig á besta mögulega hátt miðað við púðana.

Málmur bremsuskífunnar ákvarðar klossana sem á að nota. Ryðfrítt stál diskurinn mun nota málmplötur. Steypujárnsskífan mun nota lífrænar plötur. Aftur á móti þolir steypujárnsskífan ekki hertu málmbil.

Diskar geta verið allt að 500°C heitari! vitandi að ryðfríu stáli diskurinn afmyndast yfir 550°.

Diskurinn slitnar og breytist venjulega eftir 3-5 sett af shims.

Ekki gleyma að athuga almennt útlit þeirra og útlit hugsanlegra örsprungna.

Þú ættir að vera meðvitaður um að diskur sem er of þunnur hitnar hraðar; virkni þess og þrek minnkar þá.

Bremsuklossar

Fljótandi: athugaðu og smyrðu alla ása, skiptu um belg ef þörf krefur.

Lagað: Athugaðu fyrir leka, stýrðu púðaásnum

Ábending: Hreinsaðu diska og klemmur með sápuvatni.

Bremsuslanga

Þeir eru venjulega úr gúmmíi. Þá er nóg að athuga hvort ekki séu sprungur vegna aldurs, þéttleika og ástands bremsufestinga.

Það eru slöngur með Teflon kjarna og ryðfríu stáli fléttu og síðan þakið hlífðar PVC slíðri.

Hjólahólkur

Athugaðu almennt útlit þess, hvort hugsanlegur leki eða vatn sé til staðar (pípa, sjóngler, stimplaþétting) og hæð bremsuvökvastigsins. Það er ráðlegt að skipta um bremsuvökva á tveggja ára fresti ef um DOT4 er að ræða. á hverju ári ef um DOT5 er að ræða.

Ráð:

Athugaðu ástand púðanna reglulega. Púðasett kostar rúmlega 15 evrur en metið kostar yfir 350 evrur! Þú verður að skipta um fartölvur á báðum diskum á sama tíma (jafnvel þótt annar leikjanna virðist enn vera í góðu ástandi).

Eins og með alla nýja hluti þarf að gæta sérstakrar varúðar fyrstu kílómetrana til að gefa púðunum tíma til að laga sig að diskunum. Í stuttu máli, mild notkun á bremsunum: lítil endurtekin og mild hemlun.

Metverð:

Athugið, vinstri og hægri diskarnir eru mismunandi og eru oft mismunandi frá einum árgangi til annars.

Það eru líka aðlögunarhæfar felgur þar sem verð lækkar niður fyrir 150 evrur. En hey, ekki búast við sömu gæðum!

Verð bæklinga:

Í Frakklandi búnaður: € 19 (Dafy Moto)

Í Carbonne Lorraine: 38 evrur (tilvísun: 2251 SBK-3 að framan fyrir 1200).

Nú, ef þú ákveður að breyta öllu á sama tíma og taka með vinnu, mun það kosta þig um 100 evrur með vsk. (framhliðarsett: 2 * 158,53 FHT, bakhliðarsett: 142,61 FHT, festingarpakki 94,52 FHT).