Framlengd próf: Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Jafnvel þriggja mánaða afdrep okkar með Honda Civic fannst eins og einhver hefði farið létt. Þeir segja að tíminn líði hratt þegar maður er að skemmta sér. Og það er satt. Við keyrðum Civic í tæpa 10.000 kílómetra og aðeins nokkrir voru þurrir. Við notuðum það sjaldan fyrir klassíska ferðalagið frá vinnu til vinnu, þar sem það var að mestu sent í „slagsmál“ þegar ferðast var til hestakeppni, kvikmyndatöku, kynningar o.s.frv.

Við skulum draga saman tilfinningarnar. Einföld sýn á Civic kallar á fleiri heilaboð en venjulega er hjá sumum öðrum bílum. Þrátt fyrir að lögunin hafi verið auðþekkjanleg í nokkurn tíma er hún samt fersk og framúrstefnuleg til að ekki sé hægt að horfa fram hjá henni. Auðvitað er stílnum einnig komið á framfæri í innréttingunni, sem er blanda af klassískri bifreiðatækni með háþróaðri skjá. Það er enginn notandi sem, þegar hann horfir á hljóðfæri og skjái, myndi ekki hugsa um samskipti við geimfar.

Nema sá stutti í lengdinni, hann situr vel í Civic. Til viðbótar við þægilegt gripstýri og álpedali sem staðsettir eru á bak við hælinn skapa skemmtilega tilfinningu. Gírkassinn er svo sannfærandi í nákvæmum hreyfingum sínum að fjórir þumalausir fingur til hægri duga fyrir fulla gírskiptingu í léttum akstri. Á heildina litið er fínt að snúa við afturábak, sem er hérna eins og sjötti, aðeins þegar bíllinn er kyrrstæður renna lyftistöngin vel í rétta valið.

Í fyrstu efuðumst við um hæfni vélarinnar en hún reyndist mun sveigjanlegri en við bjuggumst við. Ef við vildum hagkvæman akstur, þá var hann ótrúlega sléttur og ánægjulega sveigjanlegur við lágan snúning og með réttri notkun áhugaverðs gírvísa var ekkert gráðugt við það heldur. Honda vélar eru þekktar sem spíralar, en þær voru ekki þær bestu að þessu sinni, en Honda dró sig samt vel ef við lékum okkur með að finna réttu snúningssviðið. Það var svolítið slæm stemning þegar hraðastýringin var notuð þar sem vélin þreytist nokkuð áður en hún náði áður stilltum hraðbrautarhraða.

Ef þú gefur aðeins meiri gaum að athugasemdunum í prófabókinni: eins og áður hefur komið fram fórum við 9.822 km í Civic með 7,9 lítra að meðaltali. Urosh ók mest efnahagslega og fór fram úr okkur öllum með eyðslu 6,9 lítra á 100 kílómetra. Við kvörtuðum yfir ógagnsæi tveggja hluta afturrúðu, Bluetooth-uppsetningunni, að finna rétta sætisbakhornið vegna lyftistöng sem truflar fínstillingu og lélega baksýnismyndavélina. Næstum allir hrósuðu rými aftari bekkjarins og við tókum einnig eftir miklu geymslurými og þægindum tenginga undir handleggnum.

Texti: Sasa Kapetanovic

Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Grunnupplýsingar

Sala:	AC Mobile doo
Grunnlíkan verð:	19.990 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	20.540 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Hröðun (0-100 km / klst):	9,5 s
Hámarkshraði:	215 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,9l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.798 cm3 - hámarksafl 104 kW (141 hö) við 6.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 174 Nm við 4.300 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - dekk 205/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2).
Stærð:	hámarkshraði 215 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,4 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,6/5,2/6,1 l/100 km, CO2 útblástur 145 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.276 kg - leyfileg heildarþyngd 1.750 kg.
Ytri mál:	lengd 4.285 mm – breidd 1.770 mm – hæð 1.472 mm – hjólhaf 2.605 mm – skott 407–1.378 50 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 39% / kílómetramælir: 1.117 km
Hröðun 0-100km:	9,5s
402 metra frá borginni:	16,8 ár ( 136 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	9,7/14,1s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	11,4/13,8s (sun./fös.)
Hámarkshraði:	215 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	7,9 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	40,1m
AM borð:	40m