Bremsuvökvaprófari. Athugaðu mikilvægasta bílakerfið
efni
Af hverju eru bremsuvökvaprófarar eftirsóttir?
Bremsuvökvar eru meira en 95% glýkól eða pólýglýkól. Þessi einföldu alkóhól hafa gott sett af frammistöðueiginleikum, sem gerir þeim kleift að nota í nútíma bremsukerfi. Glýkól bremsuvökvi sendir þrýsting yfir langar vegalengdir án röskunar, hefur mikla smurhæfni og er ónæmur fyrir háum og lágum hita.
Hins vegar hafa glýkól einn eiginleika sem er ekki aðeins óæskilegur, heldur jafnvel hættulegur. Þessi alkóhól eru rakafræðileg. Það er, þeir geta safnað raka úr umhverfinu. Og tilvist vatns í rúmmáli bremsuvökvans leiðir til mikillar lækkunar á suðumarki þess. „Bremsan“ sem suðaði á þjóðvegunum mun samstundis gera allt kerfið óvirkt. Bremsurnar munu einfaldlega bila. Til dæmis lækkar aðeins 3,5% vatn í DOT-4 vökva suðumark þess úr 230 °C í 155 °C.
Vatn safnast smám saman í bremsuvökvann. Hraði þessa ferlis fer eftir mörgum þáttum: umhverfishita, rakastigi lofts, styrkleiki bílsins, hönnun bremsukerfis o.s.frv. Þess vegna er ómögulegt að spá fyrir um fyrirfram hvort mikilvægt magn af raka hafi safnast fyrir í vökvanum eingöngu þegar hann er notaður.
Það er fyrningardagsetning fyrir bremsuvökva, en ekki má rugla þessari breytu saman við endingartímann. Þetta eru ólíkir hlutir. Fyrningardagsetning gefur til kynna geymsluþol vörunnar í lokuðu íláti.
Þess vegna hafa sérstakir greiningartæki verið þróaðir til að kanna bremsuvökvann fyrir tilvist vatns í honum.
Meginreglan um rekstur
Sérhver bremsuvökvaprófari, óháð hönnun tiltekins líkans, er með rafhlöðu, tvö rafskaut og rafrás með reiknirit til að meta álestur. Stundum eru prófunarrafskautin pöruð í einum nema. Í sumum tilfellum er þeim skipt í tvær aðskildar úttak sem festar eru á hulstrinu. En það er grundvallaratriði mikilvægur punktur hér: fjarlægðin milli rafskautanna í hvaða prófunartæki er alltaf óbreytt.
Upphaflega hefur þurr bremsuvökvi án raka (eða með lágmarksmagni af honum) mikla rafviðnám. Þegar vatn safnast fyrir minnkar viðnám vökvans. Það er þetta gildi sem bremsuvökvaprófari mælir. Straumur er lagður á annað rafskautið sem fer í gegnum vökvann og fer inn í hitt rafskautið. Og viðnám raka vökvans ákvarðar spennufallið í svona rafrásum. Þetta spennufall grípur „heila“ prófunartækisins og túlkar hann í samræmi við grunninn sem lagður er í minnið. Viðnám gegn rafstraumi er breytt í hlutfall raka í vökvanum.
Ef þú breytir fjarlægðinni milli rafskautanna, þá mun viðnám vökvans breytast: það mun aukast þegar rafskautin eru fjarlægð og öfugt. Það verður brenglun á lestrinum. Þess vegna geta prófunartæki með skemmd eða aflöguð rafskaut gefið rangar upplýsingar.
Hvernig á að nota?
Notkun bremsuvökvagæðaprófara kemur yfirleitt niður á tveimur einföldum aðgerðum.
- Kveikt er á tækinu og beðið eftir að tilbúið díóða kvikni (venjulega grænt ljósdíóða, sem samtímis gefur til kynna að ekki sé raki í vökvanum).
- Lækka skal rafskaut tækisins niður í tankinn þar til einn af vísbendingum um ástand vökvans kviknar. Í þessu tilviki er æskilegt að lækka tækið eða fjarstýringu í tankinn nákvæmlega lóðrétt. Venjulega metur prófunarmaðurinn ástand vökvans á 1-2 sekúndum.
Eftir mælingar þarf að þurrka af rafskautunum með tusku.
Mikilvægt er tilvist 3,5% raka í rúmmáli bremsuvökvans. Þetta ástand er gefið til kynna með rauðri díóða eða ljósaperu sem logar á rauða svæðinu á matskvarða tækisins. Ef það er 3,5% vatn miðað við rúmmál þarf að skipta um vökvann eins fljótt og auðið er.
Verð og umsagnir
Eins og er eru næstum allir bremsuvökvaprófarar sem seldir eru í rússneskum verslunum með „merki“ hönnun. Út á við líta þeir út eins og venjulegt merki. Verð þeirra er á bilinu 200 til 500 rúblur, allt eftir gerð og framlegð seljanda.
Í miðhluta slíks prófunartækis er AAA rafhlaða. Fyrir framan, undir hettunni, eru tvö málm rafskaut, sem þarf að vera á kafi í bremsuvökva. Efst er aflhnappurinn. Þessi útgáfa af prófunartækinu er tilvalin til einkanota.
Fínari bremsuvökvaprófarar eru sjaldgæfari. Þeir eru venjulega notaðir í bensínstöðvum og bílaþjónustu. Til dæmis er enn hægt að finna eftirfarandi tæki á útsölu:
- Bremsavökvaprófari ADD7704 - verðið í rússneskum verslunum er um 6 þúsund rúblur;
- Bremsavökvaprófari ADD7703 - finnst frekar oft, þú getur keypt það fyrir 3-3,5 þúsund rúblur
- Bremsuvökvaprófari WH-509 - kostar að meðaltali 12 þúsund rúblur, það er nánast ekki selt í Rússlandi.
Faglegir bremsuvökvaprófarar hafa sveigjanlegar stillingar og aukna mælingarnákvæmni. Einn af valkostunum er að meta ferskan bremsuvökva sem viðmiðun og kvarða tækið í samræmi við aflestrar sem berast.
Til að stjórna ástandi vökvans í þínum eigin bíl er ódýrt blýantsprófara nóg. Bifreiðamenn og sérfræðingar á bensínstöðvum halda því fram að nákvæmni framburðar hans nægi til fullnægjandi mats. Og umsagnir um ökumenn á netinu um þessi tæki eru að mestu leyti jákvæðar. Tækið er auðvelt og þægilegt í notkun. Aðferðin við að meta "bremsuna" tekur 1-2 mínútur með öllum tengdum aðgerðum. Og villan á vísbendingum fer ekki yfir 10%.
